Щоб перевершити Golf GTI, на початку століття німецький бренд був готовий випустити справді особливу версію, але з тим самим чотирициліндровим турбодвигуном, лише трохи покращеним, це було б непростим завданням. Звідси перший Гольф Р R32 — випущений у 2002 році на базі Golf Generation IV — був оснащений атмосферним двигуном V6 об’ємом 3,2 л і потужністю 240 к. , з коробкою передач з подвійним зчепленням (DSG); це був перший серійний автомобіль, який отримав його.
У 2005 році він був замінений на R32 покоління Golf V, з невеликими змінами в двигуні, які дали додаткові 10 к.с. (250), але той самий максимальний крутний момент. Дедалі більше перевага надавалась DSG, яка дозволяла прискорюватися від 0 до 100 км/год на три десяті секунди в порівнянні з версією з механічною коробкою передач (6,2 с проти 6,5 с).
Це був би останній Golf R, оснащений шестициліндровим двигуном, тому що в 2009 році, на основі VI покоління, ми будемо знати просто названий Golf R, завжди від Racing (без номера в його позначенні). На зміну V6 ми знайшли блок з чотирьох циліндрів на 2,0 літра, але тепер з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням, що дозволило підняти максимальну потужність до 271 к.с.
У 2013 році Golf R (на основі Golf VII) став першим Golf, який досяг позначки в 300 к.с. (і 380 Нм крутного моменту), перевершивши її за останні два роки життя, досягнувши 310 к.с.
П'ятий елемент
Цей п'ятий елемент сімейства Golf R, заснований на Golf VIII, використовує той самий двигун (і та ж семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням), трохи більш «продуваний», до 320 к.с. і 420 Нм. недолік у тому, що він набагато дорожчий (57 000 євро), ніж GTi з 245 к.с. (який продається менше ніж за 11 300 євро), хоча він трохи вище GTI Clubsport з 300 к.с. (який коштує всього на 2700 євро менше).
Підпишіться на нашу розсилку
Візуально R вирізняється специфічними бамперами зі збільшеними повітрозабірниками та нижньою губою, натхненною світом гонок, на додаток до освітленої смуги посередині передньої решітки, яка діє як денне світло. Накладки дзеркал мають матовий хром, стандартні 18-дюймові колеса мають особливий дизайн (на GTi вони 17-дюймові), як і додаткові 19-дюймові диски.
Ззаду заслуговують на увагу чорний лакований аеродинамічний дифузор і чотири вихлопні труби, але драматичний рівень можна підняти ще вище за допомогою пакета R-Dynamic, який додає елерон розміру XL до цих більших коліс. Для естетичного ефекту, але, перш за все, звукового впливу Golf R, можна вибрати титанову вихлопну систему від Akrapovič (з менш ніж 7 кг) із шумом, який водій може регулювати самостійно зі свого «командний пункт».
Всередині також є унікальні деталі, такі як сидіння, покриті чорно-блакитною тканиною та вбудовані підголівники (опціонально є інші шкіряні з бічними обробками, які імітують вуглецеве волокно, наприклад, молдинги на приладовій панелі), кермо з аплікаціями та декоративна строчка синього кольору, дах у чорному або педалі та підніжки з нержавіючої сталі. Але незважаючи на те, що передні сидіння є більш затребуваними, Volkswagen має запропонувати, принаймні як опцію, можливість регулювання бічної підтримки та регульованої підтримки ніг.
320 к.с. і 4,7с від 0 до 100 км/год
Таким чином, дволітровий двигун дає такі 320 к.с. і 420 Нм, що лише на 20 к.с. і 20 Нм більше, ніж у GTi Clubsport, версія трохи нижче за потужністю і яка, будучи на 90 кг легшою (4×4 система важить…), в кінцевому підсумку вона досягає відносно близьких показників. Але це не уникає втрати секунди в спринті від 0 до 100 км/год (4,6 с проти 5,6 с), що навіть більше пов’язано зі здатністю R викласти всю свою продуктивність на землі з набагато меншими втратами мобільності, ніж GTi з переднім колесом.
Німецьким інженерам вдалося досягти максимальної потужності в 333 к.с. у цьому поколінні двигуна EA888, але правила боротьби з забрудненням змусили застосувати фільтр твердих частинок, і потужність впала на 13 к.с. Максимальна швидкість може бути розширена з 250 до 270 км/год, якщо буде вибрано пакет Performance, який є додатковим (у Німеччині це може мати сенс для водіїв з ребром водія, які можуть законно скористатися цією різницею на багатьох автомагістралях).
Попереду шановних суперників
Щодо перевиборів швидкості — ймовірно, більш важливого, ніж чисте прискорення за межами гоночної траси — Golf R не має значних переваг перед і без того чудовим GTi Clubsport, який є легшим і досягає максимального крутного моменту на трохи нижчій швидкості (2000 дюймів замість 2100 об/хв), але потім на більш високих оборотах можна побачити, що R має «найдихальніші» циліндри, а максимальний крутний момент утримується до 150 об/хв пізніше (5350 об/хв).
Важливо відзначити, що все це відбувається на дуже високому рівні компетенції, і слід розділити заслуги між відмінною реакцією двигуна і його дуже хорошим розумінням швидкої семиступінчастої коробки передач DSG. Наче щоб довести це в контексті поза всесвітом Volkswagen, Golf R швидше (навіть лише на одну-три десятих секунди) за головних конкурентів Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (усі з 306 к.с.) і Audi S3 Sportback (310 к.с.), усі однаково з повним приводом.
Покращена система 4×4
У зв’язку з цим слід зазначити, що Golf R зберігає повну тягу, яка продовжує змінювати передачу крутного моменту між передньою і задньою віссю, але тепер він має задній самоблокуючий диференціал, який дозволяє векторно змінювати крутний момент. крутний момент, що дозволяє передати всю потужність, яка надходить на одне з двох коліс (для цього є два зчеплення, по одному біля кожного виходу диференціала).
Це дозволяє, наприклад, генерувати силу рискання для закриття траєкторії (покращуючи зчеплення на кривих, зроблених з сильним прискоренням), а також здійснювати контрольований занос, якщо автомобіль обладнаний режимом руху Drift. Який разом із спеціальним режимом (запрограмований для німецької траси Нюрбургринг, де, наприклад, не рекомендується, щоб адаптивні змінні амортизатори мали занадто «суху» реакцію через постійні нерівності асфальту) є одним із додаткові програми, що входять до R-пакету Performance.
У стандартній комплектації завжди є чотири режими: Comfort, Sport, Race та Individual. У Race, схемі, що підходить, контроль стабільності стає більш поблажливим, задній диференціал з обмеженим ковзанням передає більше зусилля на зовнішнє колесо під час повороту (щоб полегшити надмірну поворотність або задній вихід).
У передній підвісці електронний диференціал XDS діє з подібними ефектами, щоб витягнути автомобіль на вигин і уникнути розширення траєкторії, коли рух набуває контурів руху. Сама підвіска з чотирма незалежними колесами була відрегульована за допомогою пружин, які роблять автомобіль на 5 мм ближче до дороги, ніж у версії GTI, де вони були вже на 20 мм нижче, ніж у менш потужних Golf.
багатогранна особистість
Результат цього дуже повного коктейлю технологій відверто позитивний. Котіння коливається між досить плавним (для автомобіля з цими шинами, цією потужністю та цими амбіціями) в режимі «Комфорт» і дійсно важким у протилежному екстремальному значенні, коли завдяки чутливості та точності керування Golf R (прогресивний і прямий, лише на 2,1 кола відстає від колесо) добре поєднується з посиленими гальмами (подібними до гальм GTI Clubsport).
І з різними доступними режимами, Golf R дійсно вдається мати дуже різнобічну динамічну особистість, добре працювати на різних типах доріг, різних дорожніх ситуаціях і навіть змінах настрою водія.
Технічні характеристики
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Двигун | |
| Позиція | передній хрест |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Ємність | 1984 см3 |
| Розповсюдження | 2 ac.c.c.; 4 клапан на циліндр (16 клапанів) |
| Харчування | Травма Прямий, Турбо, Інтеркулер |
| потужність | 320 к.с. (схема недоступна) |
| двійковий | 420 Нм між 2100-5350 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | на чотирьох колесах |
| Коробка передач | Семиступінчастий автомат (подвійне зчеплення) |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежний, Макферсон; TR: Незалежний, багаторукий |
| гальма | FR: Вентильовані диски; ТР: Диски |
| Напрямок/Кількість поворотів | Електродопомога/2.1 |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4290 мм х 1789 мм х 1458 мм |
| Довжина між віссю | 2628 мм |
| місткість валізи | 374-1230 л |
| місткість складу | 50 л |
| Колеса | 225/40 R18 |
| Вага | 1551 кг (США) |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 250 км/год; 270 км/год з пакетом R Performance |
| 0-100 км/год | 4,7с |
| Комбіноване споживання | 7,8 л/100 км |
| викиди CO2 | 177 г/км |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ