Зростає «невідкладність» того, що автомобільні марки повинні продавати повністю або частково електрифіковані транспортні засоби, щоб зменшити екологічний слід і мати можливість залишатися нижче 95 г/км викидів, обов’язкового з 1 січня минулого року. Тому Peugeot продовжує свій електричний наступ, з e-208, але в основному з лінійкою гібридних моделей із зовнішньою підзарядкою (плагіном), з якої 3008 Гібрид4 і 508 Гібрид (седан і фургон) є першими прикладами.
Звісно, через ціну на технологію (батареї все ще дорогі…) ці моделі виходять з уваги великої кількості потенційних клієнтів, які злякаться, побачивши, що ціна набагато вища, ніж у більш доступних версій з тільки двигун згоряння.
Однак слід зробити два застереження. По-перше, витрати на енергію гарантовано будуть нижчими (між вартістю електроенергії, нижчою, ніж бензин/дизельне паливо, і низьким споживанням, що допускається за допомогою електричного двигуна), тому реально досягти загальних витрат на володіння/використання (TCO) близько на версії з згорянням.
З іншого боку, компанії та індивідуальні підприємці мають дуже вигідні умови для купівлі плагін-гібридів: між звільненням від ПДВ, 25% ISV та вигідними податковими таблицями, 3008 гібрид коштує 30 500 і 35 000 євро , відповідно для версій 2WD потужністю 225 к.с. і 4WD потужністю 300 к.с. Важко встояти тим, хто відповідає умовам...
Гонка зброї... електрична
Таким чином, гонка за електричною «зброєю» є порядком дня, і Peugeot прискорюється, тому, починаючи з цього року, кожна нова модель, яка надходить на ринок, має повністю або частково електрифіковану версію, що призвело до рішення французького бренду змінити його підпис з «Motion & Emotion» на «Motion & e-Motion». Включення «e» з хроматичними відблисками зеленого та синього символізує позиціонування бренду лева в основних викликах енергетичного переходу.
З цієї нагоди можна було їздити на Peugeot 3008 Hybrid4 та Peugeot 508 SW Hybrid , які використовують, по суті, ту саму силову систему, за винятком того, що позашляховик отримує на 20 к.с. більше на бензиновому двигуні 1.6 PureTech — 200 к.с. замість 180 к.с. — і додає другий двигун на 110 к.с. (80 кВт) над задньою віссю, що дозволяє вам досягти додаткової потужності — 300 к.с. замість 225 к.с. і 360 Нм замість 300 Нм — і електричний повний привід.
Це (поки що) найпотужніший Peugeot коли-небудь, але на 3008 Hybrid4 зовнішні відмінності зводяться трохи більше, ніж до люка, який приховує гніздо для зарядки акумулятора, розташоване на лівому задньому боці автомобіля.
Коли ви відкриваєте двері, ви можете оцінити її «комунікативний» характер, оскільки вона відразу «повідає» про те, як відбувається процес завантаження — якщо він уже закінчився, чи призупинено, якщо є збій — за допомогою кольору та/ або анімація. Ідея полягала в тому, щоб запобігти потребі користувача сідати в автомобіль, щоб ознайомитися з цією інформацією, якщо, звісно, не встановлено додаток на своєму смартфоні.
Ще одна тонка варіація, розроблена для підвищення екологічної свідомості водія, блакитне світло вмикається в області внутрішнього дзеркала, коли автомобіль рухається без виділення газів з вихлопних труб.
Менша валіза, більш досконала підвіска
Літій-іонна батарея 3008 Hybrid4 має ємність 13,2 кВт (додає 132 кг автомобіля) і встановлена під заднім сидінням, крадучи вантажний простір під підлогою багажника — втрачається 125. л, з 520 л до 1482 л (без і зі складеними сидіннями) у версіях лише з тепловим двигуном, до 395 л до 1357 л у цьому підключається гібриді.
Це пов’язано з тим, що і акумулятор, і електродвигун на задній осі завжди зменшують корисний об’єм, і це було б ще більше, якби Peugeot не оснастив 3008 Hybrid4 задньою віссю з незалежними колесами на кількох важелях, що дозволяє оптимізувати «упаковку». У той же час він гарантує чудовий комфорт для тих, хто подорожує ззаду, порівняно з віссю 3008 з торсіонною тягою лише з двигуном внутрішнього згоряння.
Електричний запас ходу (WLTP) становить 59 км , з омологованим споживанням 1,3 л/100 км (викиди CO2 29 г/км).
Внутрішній простір також такий же, як і у 3008 (за винятком багажника) тільки з двигуном внутрішнього згоряння. Необхідно звернути увагу на селектор коробки передач у положенні B, який збільшує здатність рекуперації енергії, пропускаючи уповільнення від 0,2 до 1,2 м/с2 і здатний підвищити швидкість до 3 м/с2 за допомогою лівої педалі. і без гідравлічного втручання, ефективний відтоді.
У добре відомій i-Cockpit є конкретні нові функції для цієї версії з параметризованими приладами, які включають корисну інформацію про режим водіння, рівень заряду акумулятора, запас ходу електрики в км тощо.
У верхньому правому куті цифрової приладової панелі може бути індикатор живлення, який замінює тахометр і має три легко ідентифіковані зони: Eco (оптимізована енергія), Power (більш динамічне водіння), Charge (відновлення енергії, що дозволяє вам зарядити акумулятор).
чотири режими водіння
Ці дані доповнюються спеціальними меню на центральному сенсорному екрані, де можна переглядати потоки енергії, статистику споживання, що відрізняє споживання електроенергії від споживання палива, відображення точок підзарядки та заправних станцій, розклад підзарядки (Щоб скористатися перевагами дешевшого тарифу на енергію вночі почніть кондиціонувати температуру в салоні, щоб бути готовим до прибуття користувача), діапазон дії дозволений автономією в 100% електричному або повному режимі (електричний+тепловий) тощо.
Режими водіння є Електричний (100%) електричний), спорт (досліджує весь потенціал двигунів внутрішнього згоряння та теплових двигунів) гібридний (автоматичне управління двома двигунами) і 4WD.
Слід також зазначити, що існує a Функція електронного збереження щоб зарезервувати електричну автономність (10 км, 20 км або повний заряд батареї) з відповідного меню на сенсорному екрані, що може бути корисно, наприклад, при в’їзді в міську місцевість або закритий простір.
Ця ж функція також може розпочати заряджання батареї через двигун внутрішнього згоряння, що може бути корисно, щоб мати можливість електричного пересування в будь-якій конкретній ситуації, навіть якщо це не є належним «ефективним» використанням силової системи.
У 3008 Hybrid4 провідне місце займає задній електродвигун, а передній спрацьовує лише при найсильніших прискореннях. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач знайома групі PSA, але зі змінами (e-EAT8): перетворювач крутного моменту замінений просоченим маслом багатодисковим зчепленням і отримує передній електродвигун (іншу форму, ніж задній, для потужності). ) підходить для кожного з цих додатків, але з тими ж 110 к.с.).
спортивний, але запасний
У динамічному плані можна було помітити, що ця двигунова система має багато «душі», відчуття, підтверджене розгін від 0 до 100 км/год за 5,9 с (або максимальна швидкість 235 км/год), гідний спортивного позашляховика. Максимальна електрична швидкість становить 135 км/год, після чого задній двигун вимикається, а передній двигун продовжує працювати на допомогу.
Це означає, що це електрична система 4×4, навіть більш компетентна, щоб протистояти дуже вимогливим умовам зчеплення, в яких могла б заснувати система Grip Control, яка існує приблизно в 3008 році. Можна було подолати деякі позашляхові перешкоди, через які залишився б будь-який повнопривідний позашляховик, але виявилося, що миттєва передача крутного моменту та повний привід стають у нагоді навіть для більш безстрашних вилазок по помірній будь-якій місцевості ( в чому також допомагає система допомоги при крутому спуску).
Запуск цього двигуна вражає з початкових режимів, завдяки дуже сильної електричної «тяги» (сумарна вона становить 360 Нм), без слідів відставання у реакції чотирициліндрового турбо 1,6 л. Ця електрична сила має величезне значення для відновлення швидкості, про що свідчить прискорення від 80 до 120 км/год (у гібриді), яке займає всього 3,6 секунди.
Стабільність завжди на хорошому рівні, як і комфорт (покращений за рахунок більш розвиненої задньої осі), що робить цей позашляховик дуже маневреним автомобілем, чому сприяє невелике кермо та досить точне й пряме кермо.
Коробка передач плавна при перемиканні передач і лише в спортивному режимі виявляє більш нервовий, а іноді і нерішучий характер, через що я віддав перевагу їзді на гібриді.
Маршрут змішував частину автомагістралі з (переважно) частиною звивисті, де немає автомобілів, другорядної дороги, з останньою міською ділянкою в Барселоні, яка в цей день постраждала від шторму «Глорія».
Наприкінці 60 км витрати Peugeot 3008 Hybrid4 становили 5 л/100 км. , набагато вище, ніж омологований 1,3 л/100 км, тому що більш спортивна їзда на більшій частині маршруту збільшила споживання бензину, а споживання електроенергії становило 14,6 кВт/год/100 км.
При повсякденному використанні можна очікувати, що без особливих зусиль можна досягти значно нижчого значення, на що вказує той факт, що 3008 Hybrid4 подолав відстань цієї подорожі в 100% електричному режимі за 60% часу — він буде обов'язково вище в міському та міському їзді. На більш помірних темпах також продиктовано більшою затором на дорозі порівняно з цим тестом.
Ціна Peugeot 3008 Hybrid4 починається від 52 425 євро для GT Line — 35 000 євро для компаній — і досягає 54 925 євро для GT з початком маркетингу в лютому 2020 року.
Peugeot 508 SW Hybrid
У той же час, коли 3008 Hybrid4 прибуває до Португалії, у лютому 2020 року, 508 тепер оснащений такою ж силовою установкою, хоча лише з двома ведучими колесами (передніми). Тобто з 225 к.с. — результат поєднання двигуна 1.6 PureTech потужністю 180 к.с. і електромотора на 110 к.с.
З цієї нагоди ми мали органи управління 508 SW Hybrid, який навіть з меншою потужністю 75 к.с. і меншим 60 Нм, ніж електрична система 4×4, далека від того, щоб бути «хмарним» автомобілем, про що свідчать такі записи, як 230 км/ год, 4,7 с при поновленні з 80 до 120 км/год або 8,7 с, необхідні для прискорення від 0 до 100 км/год.
В іншому, переваги силової установки подібні до 3008 Hybrid4, на якому я їздив, завжди з плавними переходами між моментами, коли двигун виключно електричний, і коли він з’єднаний, що не дивно, оскільки системи зупинки/запуску Peugeot (за умови від Valeo) завжди були одними з найкращих на ринку.
Підтверджено, що перезйомка швидкості є найбільш вигідною стороною продуктивності, але більший загальний баланс поведінки також заслуговує на похвалу через той факт, що акумулятор встановлений близько до задньої осі, що призводить до набагато більш збалансованого розподіл маси, ніж у «негібридного» 508 — близький до ідеальних 50% спереду і 50% ззаду, коли бензиновий 508 працює близько 43%-57% — компенсуючи додаткову вагу автомобіля.
Гібридна акумуляторна система 508 має 11,8 кВт-год і важить 120 кг (порівняно з 13,2 кВт-год і 132 кг у випадку 3008 Hybrid4), оскільки 508 має менше місця для розміщення елементів накопичення енергії під платформою. У цьому випадку об’єм багажного відділення зменшився з 43 л до 243 л (з 530-1780 л до 487-1537 л), при цьому другий ряд сидінь у звичайному положенні або складеному.
Ви бізнесмен? Чудово, адже купити 508 Hybrid можна за дуже вигідними цінами, починаючи від 32 000 євро за фургон (на дві тисячі євро менше у випадку з авто).