Audis є одним з найбільш «класичних» автомобілів на ринку, що особливо актуально у випадку з триоб'ємним варіантом А3. Ауді А3 Лімузин.
Від п’ятидверної версії цей седан відрізняється трохи більшою місткістю багажного відсіку, який в решті має, по суті, ті ж характеристики, що й решта асортименту: висока загальна якість, передові технології, грамотні двигуни та ходова частина.
Є кілька моделей сегмента C, які продовжують мати потрійний об’єм кузова, а деякі в основному орієнтовані на ринки, де попит є більш ніж залишковим у таких країнах, як Туреччина, Іспанія та Бразилія. У Португалії Sportback є королем і господарем у продажах (84% проти лише 16% цього Limo), і багато потенційних зацікавлених сторін «перекочували» на Q2, кросовер Audi з ціною, порівнянною з A3.
На 4 см більше в довжину, на 2 см більше в ширину і на 1 см більше у висоту практично не помітні «неозброєним оком», але це збільшення розмірів у порівнянні з попередньою моделлю, з яких нова зберігає відстань між осями .
Зовнішній дизайн можна визначити тим втомленим виразом «еволюція в безперервності», що дає змогу помітити, що є гостріші краї у увігнутих бічних частинах, задній частині та капоті, крім того, у порівнянні зі Sportback, складка в профілі кузова була розширена. до бампера, щоб виділити подовжену задню частину.
Ми знову знаходимо шестикутну стільникову решітку, обрамлену світлодіодними фарами, як стандарт, з розширеними індивідуальними функціями освітлення (Digital Matrix у верхніх версіях), на додаток до задньої частини, що все більше наповнена горизонтальною оптикою.
Середня валіза, але більша, ніж у Sportback
Багажник має ті ж 425 літрів, що і попередник. У конкурентному сценарії це на 100 літрів менше, ніж седан Fiat Tipo, який, незважаючи на те, що він не є преміальним, як Audi, є автомобілем з такою ж формою кузова та габаритними розмірами.
Поряд з (найбільш) прямими конкурентами BMW 2 Series Gran Coupé і Mercedes-Benz A-Class Limousine, багажник A3 Limo знаходиться посередині, лише на 5 літрів менший за перший і на 15 літрів більше за другий.
У порівнянні з A3 Sportback, він має на 45 літрів більше, але він менш функціональний, оскільки завантажувальний відсік вужчий, а з іншого боку, він не працює, оскільки не має фіксаторів для розблокування та розміщення спинок задніх сидінь (ніж фургони, наприклад, вони майже завжди так роблять), а це означає, що той, хто несе багажник і розуміє, що йому потрібно лягти на спинки сидінь, щоб сумки могли поміститися, доведеться обійти автомобіль і відкрити задні двері, щоб виконати цю місію..
Підпишіться на нашу розсилку
У випадку з заднім простором для ніг нічого не змінюється (його вистачає для пасажирів до 1,90 м), але вже у висоті є невелика перевага в тому, що сидіння встановлено трохи ближче до підлоги автомобіля, тоді як задні частини залишаються вищими за передні, щоб створити ефект амфітеатру, яким часто користуються пасажири ззаду. Я не рекомендую мати більше двох, тому що тунель на центральній підлозі величезний, а сам простір для сидінь вужчий і з жорсткішою підкладкою.
На додаток до стандартних сидінь у базовій версії (є ще два вище, Advanced і S Line), у Audi є більш спортивні сидіння з посиленою боковою підтримкою та вбудованими підголівниками (стандартно для S Line). Найвибагливішим можуть знадобитися функції підігріву, електричного регулювання та підтримки попереку з функцією пневматичного масажу.
Ліворуч від приладової панелі, яка визначається дуже хорошою якістю матеріалів та обробки/складання, як це часто буває «в домі», є кілька варіантів керма - круглі або плоскі, зі стандартними багатофункціональними кнопками, з або без вкладок обміну готівки.
Кнопки майже всі заборонені
Інтер’єр «дихає» сучасністю завдяки цифровим моніторам як в приладовій апаратурі (10,25” і, за бажанням, 12,3” з розширеними функціями), так і на екрані інформаційно-розважальної системи (10,1” і трохи спрямований на водія), а підключення набуває все більшого значення.
Залишилося лише кілька фізичних елементів керування, наприклад, для кондиціонування повітря, систем контролю тяги/стабільності та на кермі, по бокам яких розташовані два великі вентиляційні отвори.
Найпотужніша електронна платформа (MIB3) дозволяє A3 мати розпізнавання рукописного введення, інтелектуальне керування голосом, розширені можливості підключення та функції навігації в реальному часі, а також можливість підключати автомобіль до інфраструктури з потенційними перевагами з точки зору безпеки та ефективності. водіння.
Також є проекционний дисплей і селектор передач (з автоматичною коробкою передач), а з правого боку, який дебютує в Audi, поворотний регулятор гучності звуку, який реагує на кругові рухи пальців.
Більш доступні версії лише в останньому кварталі
Після прибуття на ринок у вересні лімузин A3 має мотори від 1,5 л 150 к.с (35 TFSI з семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням, завжди з м'якою гібридною системою) і 2.0 TDI рівної потужності (35 TDI).Але ще до кінця року до клану приєднаються двигуни доступу. 1,0 л 110 к.с (три циліндри) і 2.0 TDI 116 к.с (називаються 30 TFSI і 30 TDI відповідно), з цінами нижче психологічного бар’єру (і не тільки) у 30 000 євро (бензин).
За кермом A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Я їздив на 35 TFSI MHEV (так званий м’який гібрид або «м’який» гібрид), який тоді має так звану електрифіковану систему 48 В і невелику літій-іонну батарею.
Це дозволяє йому відновлювати енергію (до 12 кВт або 16 к.с.) під час уповільнення або легкого гальмування, а також генерувати максимальну потужність 9 кВт (12 к.с.) і 50 Нм при запуску та відновленні швидкості в проміжних режимах, на додаток до дозволу A3 кататися до 40 секунд із вимкненим двигуном (рекламована економія майже півлітра на 100 км).
На практиці ви навіть можете відчути цей електричний імпульс під час пересування швидкості, що ще корисніше, ніж якщо б підвищення продуктивності було помічено при глибоких прискореннях. Мало того, що вони зустрічаються рідше, але вони також сприятливі для збільшення продуктивності, яка досягається за допомогою функції Kickdown (миттєве зниження передач на дві або три «нижчі») цього кооперативного та відносно швидкого семиступінчастого автомата з подвійним зчепленням. коробка передач .
Це — у поєднанні з повною подачею максимального крутного моменту вже при 1500 об/хв — допомагає A3 35 TFSI MHEV щоразу розвивати дуже швидкі оберти. Це, разом з тим, що половина циліндрів вимикається за відсутності навантаження дросельної заслінки (або при дуже невеликих навантаженнях), сприяє зниженню споживання, яке за оцінками Audi становить до 0,7 л/100 км.
У зв’язку з цим на 106-кілометровій трасі на околицях Інгольштадта (де розташована штаб-квартира Audi), поєднання швидкісних доріг, національних доріг та міських районів, Зареєстрував в середньому 6,6 л/100 км , майже на літр більше значення, затвердженого німецьким брендом.
Грамотна підвіска з роздвоєністю особистості
У колісних з’єднаннях ми маємо знамениту передню вісь McPherson та незалежну багаторукову задню вісь у цій версії I Drive (35 TFSI). Audi A3 потужністю нижче 150 к.с. використовують менш складну архітектуру (торсіонну вісь), як і інші моделі класу, такі як Volkswagen Golf або Mercedes-Benz A-Class.
Цей пристрій також отримав перевагу від змінної системи амортизації, яка має знижену висоту до землі на 10 мм, що дозволяє вам краще використовувати режими водіння, якщо ви вирішите їх придбати.
Це тому, що поведінка A3 різко коливається між комфортнішою та більш спортивною. Не тільки тому, що підвіска стає жорсткішою або м’якшою (стабільнішою в першому випадку, більш комфортною в другому), а й коробка передач приймає програми з такими ж чіткими реакціями, що безпосередньо впливають на продуктивність двигуна.
На цьому тестовому курсі з багатьма змотковими ділянками я вибрав динамічний режим (який також регулює вибіркове регулювання крутного моменту на передніх колесах, щоб зменшити схильність до недостатньої поворотності).
Але в повсякденному водінні, ймовірно, буде доцільніше залишити його в автоматичному режимі і дозволити програмному забезпеченню робити необхідні розрахунки для найбільш релевантних відповідей з інтерфейсів водіння — рульового керування, дросельної заслінки, амортизації, звуку двигуна, коробки передач (більше немає ручний селектор, що означає, що ручні/послідовні зміни можна виконувати лише за допомогою язичок, встановлених на кермі).
Крім того, у цьому випадку менший дорожній просвіт і більші шини/колеса (225/40 R18) покращують загальне відчуття стабільності водіння, хоча і менше, ніж у BMW 1 серії з порівнянними двигунами та конфігураціями підвіски. Без змінних амортизаторів відчутні зміни в режимах водіння є майже залишковими.
Любителі спортивного водіння також оцінять прогресивне кермо, яке оснащено цим агрегатом A3 Limousine. Ідея полягає в тому, що чим більше водій повертає кермо, тим більш прямим стає його відповідь. Перевага полягає в тому, що вам доводиться докладати менше зусиль під час міської їзди та мати більш точну реакцію — всього 2,1 кола від вершини до вершини — і маневреність на вищих швидкостях на звивистих дорогах.
Його внесок у те, щоб зробити водіння більш спортивним, очевидний, тоді як незалежна задня підвіска запобігає дестабілізуючим рухам автомобіля при проїзді нерівностей в середньому повороті, більш частих і чутливих у версіях з напівжорсткою задньою віссю.
Коли приходить і скільки коштує?
Поява Audi A3 Limousine запланована на вересень наступного року у версіях 35 TFSI та 35 TDI. Ми досі не маємо остаточних цін, але очікуємо збільшення від 345 до 630 євро в порівнянні з A3 Sportback, що вже є у продажу.
Асортимент буде розширено в останньому кварталі року з появою більш доступних версій 30 TFSI і 30 TDI, що дозволить A3 Limousine мати ціну нижче 30 тисяч євро у випадку TFSI і 33 тисячі євро. у випадку TDI.
Технічні характеристики
| Ауді А3 Лімузин 35 TFSI | |
|---|---|
| Двигун | |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Розповсюдження | 2 клапани ac/c./16 |
| Харчування | Травма прямий; турбокомпресор |
| Коефіцієнт стиснення | 10,5:1 |
| Ємність | 1498 см3 |
| потужність | 150 к.с. при 5000-6000 об/хв |
| двійковий | 250 Нм при 1500-3500 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | 7-ступінчаста АКПП (подвійне зчеплення). |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежно від типу Макферсона; TR: Незалежно від багаторукого типу |
| гальма | FR: Вентильовані диски; ТР: Диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| Кількість обертів керма | 2.1 |
| діаметр повороту | 11,0 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4495 мм х 1816 мм х 1425 мм |
| Довжина між віссю | 2636 мм |
| місткість валізи | 425 л |
| місткість складу | 50 л |
| Колеса | 225/40 R18 |
| Вага | 1395 кг |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 232 км/год |
| 0-100 км/год | 8,4с |
| змішане споживання | 5,5 л/100 км |
| викиди CO2 | 124 г/км |