Сьогодні, як ніколи, якщо є щось таке SEAT Leon це різні типи двигунів (можливо, одна з причин його обрання «Автомобілем року 2021» у Португалії). Від бензинових до дизельних двигунів, до CNG або гібридів, що підключаються, здається, що для кожного з них є двигун.
Leon TDI, який ми тут тестуємо, раніше був найекономнішим варіантом у асортименті, тепер має «внутрішню конкуренцію» гібридному варіанту плагіна.
Незважаючи на (трохи) нижчу ціну — 36 995 євро в цій версії FR у порівнянні з 37 837 євро, що запитуються за плагін-гібридний варіант на тому ж рівні обладнання, — він має проти цього той факт, що він має на 54 к.с. менше.
Що ж, навіть у цій потужнішій версії 2.0 TDI «лише» на 150 к.с. і 360 Нм, 1.4 e-Hybrid, з іншого боку, пропонує 204 к.с. максимальної комбінованої потужності та 350 Нм крутного моменту. Все це передбачає непросте життя, щоб виправдати пропозицію з дизельним двигуном.
дизель? Для чого я це хочу?
В даний час «на прицілі» законодавців та екологів, дизельні двигуни в цьому 2.0 TDI потужністю 150 к.с. і 360 Нм є хорошим прикладом того, чому вони були такими успішними.
Завдяки добре масштабованої та швидкої семиступінчастої коробки передач DSG (подвійне зчеплення), цей двигун виявляється досить приємним у використанні, він має лінійну подачу потужності і навіть виглядає більш потужним, ніж рекламується.
Ймовірно, це пов’язано з тим, що максимальна потужність доступна «там нагорі» між 3000 і 4200 об/хв, а ось 360 Нм крутного моменту з’являється вже при 1600 об/хв і залишається таким до 2750 об/хв.
Підпишіться на нашу розсилку
Кінцевим результатом є двигун, який дозволяє нам обганяти, не «дружуючись» з водієм сусідньої машини (відновлення відбувається швидко), і, перш за все, здається, немає особливої різниці з гібридною версією I. протестовано нещодавно (за винятком негайної доставки бінарних файлів, звичайно).
Якщо правда, що гібридизований варіант має більше 54 к.с., не можна забувати, що він також важить 1614 кг проти більш дружнього дизеля 1448 кг.
Нарешті, також у сфері споживання 150-сильний 2.0 TDI має своє слово. Прийміть його в природне середовище існування цих двигунів (на національних дорогах і автомагістралях), і ви без проблем отримаєте в середньому від 4,5 до 5 л/100 км безтурботної їзди.
Насправді, без особливих зусиль і дотримання швидкісних обмежень, на маршруті, який проходив переважно в болотистих місцевостях Рібатехо, я досягав середньої витрати 3,8 л/100 км. Чи робить те саме плагін-гібрид? Він навіть може стати кращим — особливо в міському контексті — але для цього ми повинні носити його, поки Diesel робить це, не вимагаючи від нас змінювати наші звички.
Нарешті, примітка про динамічну поведінку. Завжди суворий, передбачуваний та ефективний, у цій версії FR Leon стає ще більш зосередженим на поворотах, не жертвуючи рівнем комфорту, що робить його хорошим вибором для довгих подорожей.
І більше?
Як я вже згадував під час тестування плагін-гібридної версії Leon, еволюція в порівнянні з його попередником очевидна. Зовні динамічний, але без перебільшень і завдяки таким елементам, як світлова смуга, що перетинає задню частину, Leon не залишається непоміченим і заслуговує, на мій погляд, «позитивної нотки» в цій главі.
Всередині очевидна сучасність (хоча за рахунок деяких ергономічних деталей і простоти використання), а також міцність, підтверджена не тільки відсутністю паразитних шумів, але й матеріалами, приємними на дотик і на дотик. око.
Що стосується простору, то платформа MQB не залишає «заслуги в руках інших» і дозволяє Leon насолоджуватися хорошими рівнями житлової придатності, а багажне відділення на 380 літрів є частиною середнього для сегмента. У цьому відношенні Leon TDI отримує переваги від Leon e-Hybrid, у якого через необхідність «прибрати» акумулятори його ємність зменшується до більш обмежених 270 літрів.
Естетично привабливий інтер’єр Леона позбавлений майже повної відсутності фізичного керування, що змушує нас сильно покладатися на центральний екран.
Чи підходить мені машина?
Ця відповідь (багато) залежить від передбачуваного використання SEAT Leon. Для тих, як я, хто їздить переважно на великі відстані по шосе та національній дорозі, цей Leon TDI, швидше за все, ідеальний вибір.
Він не вимагає від нас заряджати його для досягнення низького споживання, він забезпечує хорошу продуктивність і споживає паливо, яке на даний момент є доступнішим.
На додаток до сучасної графіки, інформаційно-розважальна система працює швидко і досить повно.
Для тих, хто бачить, що значна частина їхніх подорожей розгортається в міському середовищі, то Diesel може не мати особливого сенсу. У місті, незважаючи на економічність (середні показники не йшли далеко від 6,5 л/100 км), цей Leon TDI FR не досягає того, що дозволяє гібридний модуль Leon: циркулює в 100% електричному режимі та не витрачаючи ні краплі палива.
Нарешті, важливо відзначити, що ревізії Leon TDI з’являються кожні 30 000 кілометрів або через 2 роки (залежно від того, що настане раніше), а підключається гібридний варіант виготовляється кожні 15 000 кілометрів або щорічно (знову ж таки, що виконується першим).