Ми могли б знову сидіти в «майже секретному» музеї SEAT в Іспанії, але ні. Цього разу, як фон, ми мали сильні хвилі Гінчо, у Кашкайші, для SEAT & CUPRA в турі.
Ініціатива SEAT і CUPRA, які подорожують кількома країнами, з півночі на південь Європи, щоб показати минуле, сьогодення та майбутнє цих брендів. Серед представників SEAT та CUPRA були присутні Ісідре Лопес , відповідальний за підрозділ «історичних тренерів» у SEAT.
Ми скористалися можливістю взяти інтерв’ю у цього охоронця ДНК іспанського бренду. Дуже жваве інтерв’ю, яке почалося за столом у Кашкайші, а закінчилось за кермом класики SEAT 1430 на дорозі Гінчо.
Саме між цими прискореннями та гальмуванням — заколисованих ностальгією, яку може передати нам лише класика — Ісідре Лопес розповіла нам про проблеми збереження класики, а також проблеми збереження ідентичності таких брендів, як SEAT і CUPRA в сектор, де зміни є новою «нормальною».
Підпишіться на нашу розсилку
Automobile Reason (RA): Раніше цього року в історичному музеї автомобілів SEAT сталася пожежа. Ви повернули весь простір?
Ісідре Лопес (Іллінойс): Так, ми відновили все, що постраждало. Цей інцидент безпосередньо торкнувся цеху, але на даний момент у нас все відновлено. Ми нічого не переривали, лише програма в гостях на два місяці. Це дає нам більше підбадьорення. У нас там не просто машини, це спадщина бренду і країни, і те, що сталося, на щастя, було не дуже серйозним. Нам все вдалося зберегти.
РА: Музей має дуже багату колекцію з великою історією. Наскільки важливо для бренду добре знати свою історію?
IL: Дбати про спадщину бренду через фотографії статей, автомобілів дуже важливо, щоб зрозуміти, звідки ми родом і зрозуміти, куди ми йдемо. Це зусилля для всіх брендів, але це те, що дуже варте. У нас є перша в історії CUPRA, Ibiza потужністю 150 к. Так народилася CUPRA, що означає Cup Racing і яка тепер є автономним брендом, але яка є в ДНК SEAT.
RA: Вам сумно, що немає CUPRA Ibiza?
IL: Ніколи не знаєш! Наразі його не існує, але SEAT — це група, яка поділяє багато платформ…
RA: Як ви думаєте, чому людям так подобається класика?
IL: Це гарне запитання. Я вважаю, що їм це подобається, тому що вони нагадують їм про дитинство, членів сім’ї, і їх визнають з любов’ю. Коли ви входите в класику, ви відчуваєте, що переноситеся на 30 або 40 років назад, дуже мало речей, які викликають такий ефект. Незалежно від продуктивності, це чудовий аналоговий досвід водіння, і вам потрібна відданість цьому. У класиці немає допомоги чи пільг.
РА: У цьому історичному відчутті, яка модель виділяється в історії SEAT?
IL: Без сумніву, SEAT 600. Найважливішим є Ibiza, але я завжди виділяють SEAT 600, тому що він є найбільш міфічним і тому, що він підвищив мобільність в Іспанії. Це модель, порівнянна з MINI в Англії, Citroën 2 CV у Франції або Volkswagen Carocha в Німеччині.
RA: Яким ви бачите майбутнє класики з цими жорсткими правилами трансляції?
IL: Звісно, екологічне питання нас хвилює, але треба розуміти, що класичний автомобіль проїжджає не більше двох тисяч кілометрів на рік, а їх набагато менше.
РА: Ви боїтеся, що збільшення цієї норми може вплинути на історію брендів?
IL: Дуже ймовірно, що так. Сьогодні все ще легко мати класику, ми всі любимо або хотіли б мати класику, навіть якщо це наша перша машина! Посилення регулювання, податків, заборона в'їзду у великі міста призведе до зменшення кількості класичних автомобілів.
RA: Як ви бачите компанії, які перетворюють класику на електричну?
IL: Це цікава ініціатива. Тому що ми бачимо ці автомобілі на дорозі, які працюють від альтернативної енергії, але це все одно дивно, враховуючи, що ми (SEAT Coaches Históricos) є захисниками оригінальності. Ці трансформації мають свою аудиторію, але це не те бачення, яке ми маємо як бренд.
RA: SEAT і CUPRA проводять цей тур Європою, цікаво, що вони привезли класику, щоб гості могли спробувати. Чи будуть ці машини брати участь у всіх акціях?
IL: Так, але вони не будуть абсолютно однаковими. Оскільки ми маємо колекцію з 323 автомобілів, ми спілкуємося з кожною країною, щоб з’ясувати, який автомобіль найкраще підходить для національних реалій. Для Португалії ми вибрали 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra та 1430. SEAT 850 Spider, тому що це чудове можливість їздити на ньому по набережній Кашкайша. SEAT 1200 Sport Boca Negra тому, що має власний дизайн, а SEAT 1430 тому, що ми святкуємо 50 років цій моделі.
В Англії, наприклад, ми беремо SEAT 600, тому що ви не побачили жодного!
RA: Якби вам потрібно було виділити автомобіль зі своєї колекції, який би це був?
IL: (сміється) Це підступне питання, бо дуже важко вибрати. Є дуже багато важливих автомобілів, але для мене одним з найважливіших є Cordoba World Rally Car, тому що я був у SEAT Sport в той час, і це представляє зусилля та емоції від переживання World Rally Car. Це один з найбільш технологічних автомобілів за всю історію SEAT.
РА: Навіть Ісідра сумує за тими часами, які він жив, як і всі інші.
IL: Так, звісно! Але я також підкреслюю Papamóvel і першу SEAT Ibiza, яка покинула виробничу лінію.
РА: Щоб музей був повним, вам ще не вистачає деяких моделей у вашій колекції?
Нам залишилося 65 або 66 автомобілів, щоб мати те, що ми вважаємо хорошим представництвом. Щороку нам вдається отримати деякі, але потім щороку ми також відкриваємо інші автомобілі, які ми повинні додати до списку. Це виклик!
RA: Яка з цих нових моделей викликає найбільшу цікавість?
І.Л.: Мені подобається CUPRA Tavascan. Це передовий автомобіль із сильною індивідуальністю, і, перш за все, як і всі автомобілі, які ми виробляємо, це результат великої командної роботи, і це нічого не варте.