Одна з ікон «Золотого віку зльоту», с Рено 5 Турбо 2 це одна з тих моделей, яким із самого початку «заборонено» бути об’єктом трансформацій, які впливають на їх оригінальність, але є й ті, хто, схоже, не погоджується з цим «правилом».
Випущений у 1985 році та імпортований до Каліфорнії, 5 Turbo 2, про який ми говоримо сьогодні, є одним із 200 одиниць серії «8221», «партією», яка мала більший робочий об’єм, щоб дозволити маленькому французу бути омологізованим у Категорія групи В.
Проте родовід цього підрозділу, схоже, не мав значення для його власника. Доказом цього є той факт, що за водієм і пасажиром, замість традиційного чотирициліндрового турбо, стоїть інший двигун, який не має нічого спільного з оригіналом.
Новий двигун, але завжди турбо
Згідно з оголошенням на сайті «Привези причіп», у 2007 році власнику цього Renault 5 Turbo 2 «набридло» чотирициліндровий турбонаддув об’ємом 1433 см3, який на нього встановлювався, і вирішив запропонувати йому двигун, який… т бути більш різним.
Вибір припав на двигун Mazda Wankel 13B, двигун, який також має свою історію в групі B, який став відомим у RX-7 і який, незважаючи на це, не був застрахований від перетворень власником цього Renault 5 Turbo two.
Для виконання нових функцій Ванкель отримав турбо від компанії Turbonetics, блок управління двигуном від Life Racing і регульований контролер наддуву.
Цікаво, що трансмісія продовжувала відповідати за п’ятиступінчасту механічну коробку передач, яка вже встановлювалася на Renault 5 Turbo 2. Що стосується потужності, то, на жаль, цифри, які списує цей франко-японський «гібрид», залишаються невідомими.
Цей автомобіль нещодавно був у продажу на Bring a Trailer, його придбали за 78 500 доларів, що еквівалентно приблизно 66 250 євро — непогано…
Його попередній власник трохи показує цінність цієї історичної, але зміненої моделі: