Маючи довжину всього 2,5 м, ширину 1,5 м і висоту, вагу 425 кг і максимальну швидкість, обмежену 45 км/год, Citroen Ami One , останній концепт-кар французького бренду, юридично класифікується як чотириколісний велосипед, що в деяких країнах означає, що на ньому можна їздити без ліцензії.
За словами Citroën, Ami One слугуватиме альтернативою громадському транспорту та іншим більш індивідуальним транспортним засобам, таким як велосипеди, скутери і навіть скутери. Електричний, має автономність на 100 км, достатньо для коротких поїздок по місту — зарядка займає не більше двох годин при підключенні до громадської зарядної станції.
Незважаючи на свої ультракомпактні розміри — коротше, вужче і нижче, ніж Smart fortwo — він не виглядає крихким. У цьому «зараженому» світі позашляховиків дуже турбувалися про те, щоб Ami One виділяв міцність і змусив нас почуватися в безпеці.
Це було досягнуто завдяки його кубічній формі, великим колесам (18″), що підтверджують підхід до його дизайну, ніби це був інструмент, підготовлений для інтенсивного використання. Поєднання яскравого оранжевого кольору (Orange Mécanique) на відміну від темно-сірих захисних елементів у кутах, що простягаються під дверима, також сприяє сприйняттю безпеки та міцності.
Що з дверима?
Однією з особливостей Citroën Ami One є його двері, які відкриваються в протилежні сторони (дивіться малюнок вище) — традиційно з боку пасажира, типу «самогубство» з боку водія.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Це не типова концепція «показувань», а результат чистого прагматизму, який був застосований при розробці цього прототипу з метою спрощення та зменшення, що призводить до зниження витрат виробництва.
Подібно до? Симетрія є основним фактором, що визначає ваш дизайн і стиль . Почнемо з вищезгаданих дверей - вони ідентичні з обох боків, «універсальні двері», які можуть бути встановлені як з правого, так і з лівого боку, що змушує розташовувати петлі або спереду, або ззаду, залежно від сторони. - звідси його перевернутий отвір.
На цьому симетрія, присутня в дизайні Ami One, не закінчується… (проведіть пальцем у галереї).
Бризковики також служать бампером. Два на два однакові по діагоналі — передній правий кут точно такий же, як і лівий задній.
Ключове слово: зменшити
Якщо екстер’єру вже вдалося значно скоротити кількість різних частин або компонентів, які будуть виготовлені, інтер’єр не відстає у тій же місії зменшення — нагадуючи ту саму мотивацію, яка стояла за концепцією Cactus 2007 року.
Двері відкриті або закриті, не мають електроуправління. Пасажирське сидіння навіть не повинно рухатися поздовжньо. Здається, все, що ви очікуєте знайти всередині автомобіля, вилучено, крім найнеобхіднішого — навіть інформаційно-розважальної системи не існує.
Для взаємодії з Ami One, крім керма та педалей, нам потрібен смартфон із певним додатком. Усі функції — розваги, навігація, навіть прилади — доступні лише через мобільний пристрій.
Перед водієм є спеціальний відсік для його розміщення — вбудована бездротова зарядка. Праворуч від нього ми бачимо циліндр, який об’єднує інші фізичні елементи керування: кнопку запуску, керування трансмісією, аварійну кнопку та динамік Bluetooth з регулятором гучності.
Панель приладів з’являється у проекционному дисплеї, а всім іншим інтерфейсом керують за допомогою двох кнопок, розміщених на кермі — одна з них для активації голосових команд. Навіть для доступу до автомобіля потрібен смартфон — QR-код на алюмінієвій основі дверних ручок є «замком» для відкриття або замикання автомобіля.
купуйте і діліться
За словами Citroën, Ami One орієнтований на наймолодших (16-30 років), саме на той сегмент ринку, який найбільше неохоче купує автомобіль, незважаючи на потребу в мобільності.
Citroën не виключає можливості, в майбутньому сценарії, мати можливість купити Ami One, але більш впевненим, що транспортні засоби цього типу будуть доступні як сервіс каршеринга, тобто ми перейшли з ролі власників користувачам.
На найближче майбутнє?
Після припинення партнерства PSA Toyota серед міських жителів, коли французька сторона не має прямих наступників для C1 і 108, Citroën ставить під сумнів роль сегмента A в ширшому контексті, з попитом ринку на більші транспортні засоби — кросовер та Позашляховик B-сегменту.
Чи може Ami One бути рішенням для майбутнього міської мобільності? Нам доведеться почекати і побачити. Поки що ми зможемо побачити його на Женевському автосалоні.
