Після двох років переможців SEAT у 2002 р Рено Лагуна він поклав край «іспанському домінанту», вигравши трофей «Автомобіль року» в Португалії, титул, якого галльський бренд уникнув з 1987 року, коли Renault 21 виграв змагання.
Запущене в 2001 році, друге покоління Laguna залишилося вірним формам кузова свого попередника (два з половиною томи з п’ятьма дверима і фургон), але мало набагато прогресивніші лінії, явно натхненні концептом Renault Initiale, представленим у 2001 році. 1995 рік.
Втім, якщо в естетичному розділі Laguna II не підвела (насправді, їй навіть вдалося «уникнути» звичної сірості сегмента), правда полягає в тому, що її основні нововведення були зарезервовані для сфери технологій та безпеки.
Дивись, рук немає!
На початку 21-го століття Renault прагнув зайняти технологічну авангардну позицію, і Laguna була «покликана» як один із провідників цієї стратегії.
Розроблене на тій же платформі, що й Espace IV і Vel Satis, друге покоління Laguna виділялося своєю тодішньою новою системою гучного доступу, абсолютно першою в сегменті та тим, що пропонує лише інший автомобіль у Європі: еталон Mercedes. -Бенц S-клас.
У той час, коли деякі моделі навіть не пропонували дистанційного керування, Renault надала Laguna систему, яка стала широко поширеною лише в останні роки, дозволяючи в’їжджати та виходити з автомобіля, навіть не торкаючись ключа… Я маю на увазі картку.
Карти запалювання, які тепер є візитною карткою Renault, дебютували на Laguna II, обіцяючи набагато більш комфортне майбутнє у доступі та запуску автомобіля. Цікаво, що навіть сьогодні є моделі, які не підкорилися тому майбутньому.
Як і раніше в області технологій, у другого покоління Renault Laguna були такі «сучасності», як (тоді рідкісні) датчики тиску в шинах або навігаційна система.
Однак ця сильна ставка на технології має свою ціну: надійність. Декілька власників Laguna зіткнулися з багатьма помилками, які в кінцевому підсумку підірвали імідж моделі і що відбулося протягом значної частини її комерційної кар’єри.
безпека, новий фокус
Якщо технологічні гаджети допомогли Renault Laguna виділитися серед конкурентів, правда полягає в тому, що саме його чудові результати в тестах безпеки Euro NCAP закріпили позиції Renault як одного з еталонних у цій галузі на початку століття.
Після того, як кілька брендів спробували отримати заповітні п’ять зірок у тестах Euro NCAP, але не змогли, Renault Laguna стала першою моделлю, яка отримала максимальний рейтинг.
Фургон все ще був присутній в асортименті Laguna, але сім місць, доступних у першому поколінні, зникли.
Щоправда, попит на тести Euro NCAP ніколи не припинявся зростати, але навіть при цьому натягувачі передніх ременів, передні, бічні та головні подушки безпеки, якими сьогодні оснащена Laguna, далеко не розчарують і зробили французький автомобіль «безпечнішим» серед європейських. дороги.
У сфері активної безпеки Renault також не хотів полегшувати завдання, і в той час, коли багато його конкурентів стикалися з проблемами, викликаними відсутністю ESP (Mercedes-Benz з першим A-Class і Peugeot з 607 – найкращі приклади), французький бренд пропонував це обладнання в якості стандартної комплектації для всіх Laguna.
V6 на вершині, дизель для всіх
Асортимент силових агрегатів для другого покоління Renault Laguna був дуже репрезентативним для автомобільного ринку на початку 2000-х: про електрифікацію ніхто не говорив, але на вершині пропозиції був бензиновий двигун V6 і кілька дизельних варіантів.
У бензиновій пропозиції були три чотирициліндрові атмосферні двигуни — 1,6 л і 110 к. с., 1,8 л і 117 к. с. і 2,0 л із 135 к.с. або 140 к.с. з 205 к.с. у версії GT, як Phase II (рестайлінг).
Однак саме 3,0-літровий V6 з 24 клапанами зіграв роль «верхнього ряду». У результаті співпраці Renault, Peugeot і Volvo двигун PRV мав 210 к.с. і міг бути пов'язаний тільки з п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Серед дизелів «зіркою» став 1.9 dCi, який спочатку демонстрував 100, 110 або 120 к.с., а після рестайлінгу в 2005 році базова версія впала зі 100 к.с. до 95 к.с. На вершині був 2.2 dCi потужністю 150 к.с. Після рестайлінгу Laguna зробила ставку на дизель, посилений прибуттям 2.0 dCi потужністю 150 і 175 к.с. і 1.9 dCi потужністю 125 і 130 к.с.
далеко від змагань
На відміну від свого попередника, який став незмінним на Чемпіонаті Великобританії (він же BTCC), Renault Laguna II не їздив по трасах.
У 2005 році він отримав рестайлінг, який наблизив його стиль до решти лінійки Renault, але який позбавив його характеру. Вже більше віталися тоді схвалені покращення в області якості матеріалів та збірки, місця, де спочатку Laguna не отримала найкращих відгуків.
Вже заслуговував на похвалу комфорт французької моделі та поведінка, яку, за словами зовсім юного Річарда Хаммонда, можна було б охарактеризувати як «текучу».
З 1 108 278 одиниць, випущених між 2001 і 2007 роками, Renault Laguna не розчарував у плані продажів, але був далеким від свого попередника, який продав 2 350 800 примірників за сім років на ринку.
Завдяки всім технологіям, які він запровадив у сегменті, та новим рівням безпеки, яких він досяг, у другому поколінні Laguna було все, щоб прагнути до інших польотів, але багато електронних помилок та різноманітні механічні проблеми (особливо пов’язані з дизелями), які вразив його. , в кінцевому підсумку непоправно зіпсував його репутацію.
Його наступник як би підтвердив зниження ваги назви Laguna в сегменті — незважаючи на те, що він усунув проблеми, які торкалися другого покоління, — продавши лише 351 384 копії між 2007 та 2015 роками. Його місце займе Talisman, але Підйом позашляховика не «зробив життя легшим» французькому першокласнику.
Хочете зустрітися з іншими переможцями «Автомобіль року» в Португалії? Перейдіть за посиланням нижче: