Нове покоління о Honda CR-V він викликав більше цікавості, ніж можна було б очікувати, і все це завдяки системі i-MMD, іншими словами, гібридній системі, яка його оснащує. CR-V Hybrid займає місце попереднього CR-V i-DTEC, який використовував послуги дизельного двигуна, типу двигуна, який наразі найкраще відповідає цілям позашляховика.
Також нашу увагу привернув Honda CR-V Hybrid. Ми не тільки побували на його міжнародній презентації, ми вже репетирували його в Португалії, а тепер Diogo випробував його на нашому каналі YouTube — ви знайдете всю можливу та цікаву інформацію про цей позашляховик на Razão Automóvel…
Не дивно вся ця увага. Система i-MMD Honda CR-V Hybrid працює інакше від інших гібридів на ринку, а саме від більш відомої Toyota. У нас є двигун внутрішнього згоряння — 2.0, який працює за найефективнішим циклом Аткінсона (145 к.с. і 175 Нм) — який у більшості ситуацій служить лише для… заряджання акумуляторів, а не під’єднання до коліс.
Це електродвигун, потужніший (181 к.с.) і з набагато більшим крутним моментом (315 Нм), який служить рушійною силою для Honda CR-V Hybrid, причому його робота ближча до чисто електричної, ніж до чистий електродвигун, гібрид. Наприклад, як і в трамваях, він також не вимагає наявності коробки передач, маючи лише фіксоване передаточне число.
У певних сценаріях двигун внутрішнього згоряння через систему зчеплення може бути підключений до колес, особливо під час руху на високих швидкостях, але, як правило, його основна функція полягатиме в зарядці акумуляторів, забезпечуючи необхідну енергію для електродвигуна. .
Зрештою, важливо те, що система i-MMD дуже добре працює в «реальному світі», може споживати близько 5,0 л або навіть менше , як показує Діого. Щоб отримати більш детальне пояснення всієї системи, просто перейдіть за наступним посиланням:
Що стосується самого позашляховика, то найкраще – це передати слово Діого, який веде нас до відкриття всіх аргументів цього японського сімейного позашляховика, одного з найбільш продаваних автомобілів на планеті: