Новий Mazda3 можливо, він навіть отримає революційний SKYACTIV-X (бензин з дизельним споживанням), однак це не означає, що японський бренд повністю відмовився від Diesel і той факт, що він оснастив четверте покоління, це свідчить. -сегмент компактний з дизельним двигуном.
Двигун, який використовує Mazda3, - це SKYACTIV-D, той самий 1,8 л 116 к.с. і 270 Нм який дебютував під капотом оновленого CX-3. Щоб дізнатися, як пройшов «шлюб» між цим двигуном і новою японською моделлю, ми протестували Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence, оснащену шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Остання інтерпретація дизайну Kodo (яка навіть принесла їй нагороду RedDot), Mazda3 характеризується зменшеними лініями (прощайте, складки та гострі краї), з безперервною бічною поверхнею вишуканої форми з низькими, широкими та гострими краями. спортивніша постава, що залишає роль члена сім'ї C-сегменту, передана CX-30.
Всередині Mazda3
Якщо і є область, де Mazda застосовувала, то це в розробці інтер’єру нової Mazda3. Японський компактний компактний гарненький корпус і ергономічно продуманий також має ретельний вибір матеріалів, покладаючись на м’які на дотик матеріали та, перш за все, якість.
Підпишіться на нашу розсилку
Що стосується інформаційно-розважальної системи, то ця оснащена набагато сучаснішою графікою, ніж в інших моделях Mazda. Є й те, що центральний екран не... тактильний , яким керують за допомогою елементів керування на кермі або поворотної команди між сидіннями, що, незважаючи на те, що спочатку було дивним, в кінцевому підсумку «вкорінюється», коли ми його використовуємо.
Що стосується космосу, то не очікуйте, що зможете потрапити в цей і наступний світ всередині Mazda3. Обсяг багажника всього 358 л, а простір для ніг пасажирів на задньому сидінні також не є стандартним.
Незважаючи на це, можна комфортно перевозити чотирьох пасажирів, при цьому потрібно лише трохи уваги при вході на задні сидіння через низхідну лінію даху, яка може спричинити деякі «миттєві зустрічі» між головою необережного та дахом.
Незважаючи на низьку посадку, позиція водія зручна.
За кермом Mazda3
Сівши за кермо Mazda3, легко знайти зручне (хоча завжди низьке) місце водіння. Одне також очевидно: Mazda надала форму формі, а не функції, і C-стійка в кінцевому підсумку завдає шкоди (сильно) задній видимості — задня камера, більше ніж гаджет, стає необхідністю, і вона повинна бути частиною стандартне обладнання кожної Mazda3…
Маючи тверду (але не незручну) настройку підвіски, пряме та точне рульове керування та збалансоване шасі, Mazda3 просить їх керувати поворотами, роблячи очевидним, що в цій дизельній версії з автоматичною коробкою передач у нас є додаткове шасі для двигуна. менше (подібно до того, що відбувається з Civic Diesel).
Говорячи про Civics, Mazda3 також робить велику ставку на динаміку. Однак суперник Honda є більш рухливим (і більш вільним), тоді як Mazda3 демонструє всебічну ефективність — зрештою, правда полягає в тому, що після їзди на обох ми відчуваємо, що маємо справу з двома найкращими шасі в сегмент.
Про SKYACTIV-D , правда в тому, що цього виявляється достатньо. Це не те, що це не так, проте, здається, завжди є якісь «легені», щось, на що (дуже) впливає той факт, що автоматична коробка передач, крім того, що повільна (ми в кінцевому підсумку часто використовували лопаті) , у нього багато стосунків, довгих.
Єдине місце, де двигун/коробка передач, здається, відчувається як риба у воді, це на шосе, де Mazda3 комфортна, стабільна й тиха. Що стосується споживання, то хоча і не лякає, вони ніколи не вражають, від 6,5 л/100 км до 7 л/100 км на змішаному маршруті.
Задній огляд утруднений розміром C-стійки.
Чи підходить мені машина?
Якщо ви шукаєте комфортний, добре обладнаний і динамічно компетентний автомобіль, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence може бути ідеальним вибором. Однак не розраховуйте на якісні переваги. Хіба що в поєднанні з автоматичною коробкою передач SKYACTIV-D відповідає лише «олімпійським мінімумам».
Підпишіться на наш канал Youtube
Насправді, поєднання 1.8 SKYACTIV-D з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач виявляється головною «ахіллесовою п’ятою» японської моделі, і якщо ви дійсно хочете Mazda3 Diesel, найкраще зупинити свій вибір на ручна коробка передач.
Ми також мали можливість їздити на Mazda3 SKYACTIV-D в поєднанні з механічною коробкою передач (шість швидкостей), тому важко відстояти вибір автоматичної коробки передач. Незважаючи на той факт, що 1.8 SKYACTIV-D ніколи не буває дуже швидким, у нього є більша жвавість, а бонус від механічної коробки передач забезпечує чудовий механічний такт.