- Випущено десять поколінь і понад 20 мільйонів одиниць. Це приголомшливі цифри, які свідчать про справедливість формули «Honda Civic» і підсилюють відповідальність цього 10-го покоління.
У кількох деталях цього Civic зазначено, що Honda не залишила своїх кредитів «іншим» — і не могла. Але перш ніж думати далі, давайте почнемо з естетики цього Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. За винятком всепотужного Type-R, версія Prestige є найдорожчою та найкраще обладнаною в асортименті Honda Civic.
Є ті, кому подобається, а є ті, кому не подобається естетика нової Honda Civic. Зізнаюся, що колись я критикував ваші рядки більше, ніж сьогодні. Це один із тих випадків, коли рядки мають найбільший сенс у прямому ефірі. Він широкий, низький і тому має сильну присутність. І все-таки задня частина мене не зовсім переконує — але про місткість багажника я вже не можу сказати того ж: 420 літрів. Гаразд, тобі прощено…
Йдемо в інтер’єр?
У цьому Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige нічого не бракує — не в останню чергу тому, що 36 010 євро, які просила Honda, вимагають, щоб нічого не бракувало.
Все акуратно. Відмінне положення водія.
Посада водія чудова — іншого прикметника немає. Конструкція сидінь разом із широким регулюванням керма та положення педалей гарантують довгі кілометри їзди без втоми. Комплімент, який можна поширити на дуже широкі задні сидіння, де навіть не бракує опалення.
Що стосується матеріалів, то це типова модель Honda. Не всі пластмаси мають високу якість, але збірка сувора, а дефекти важко виявити.
Простір також переконує, спереду чи ззаду. Частина відповідальності за щедрі частки заднього житлового простору, знову ж таки, пов’язана з рішеннями, прийнятими щодо форми кузова в задній частині. Шкода, що в 9-му поколінні Civic не було знаменитих «чарівних лавок», які дозволяли перевозити більш високі предмети, вбираючи основу задніх сидінь.
Повертаючи ключ...
Прощення! Натискання кнопки Start/Stop оживляє навмисний двигун 1.5 i-VTEC Turbo. Це чудовий союзник для тих, хто любить ходити трохи швидше, ніж слід — якщо ви розумієте, що я маю на увазі. В іншому випадку двигун 1.0 i-VTEC потужністю 129 к.с. є найкращим варіантом.
Поєднання технології VTEC з турбонаддувом з низькою інерцією дозволило отримати 182 к.с. при 5500 об/хв і максимальний крутний момент 240 Нм, постійний між 1700 і 5000 об/хв. Іншими словами, у нас завжди є двигун на службі правої ноги. Що стосується коробки передач, то цей двигун, асоційований з шестиступінчастою механічною коробкою передач, мені сподобався більше, ніж ця коробка передач CVT (безперервна зміна).
Це один з найкращих вариаторів, які я коли-небудь тестував, але, незважаючи на це, він втрачає очки в «відчутті» від водіння в порівнянні з механічною коробкою передач «старої леді». Навіть у ручному режимі, за допомогою лопатей на кермі, моторне гальмо, яке генерується в діапазонах, практично відсутнє — зрештою, зниження дійсно немає. Одним словом, це відмінний варіант для тих, хто багато їздить по місту, але для інших водіїв… хммм. Краще ручна коробка.
Що стосується витрати палива, то з огляду на характеристики, які він рекламує — 8,5 секунди від 0 до 100 км/год і максимальну швидкість 200 км/год — цифри прийнятні. Ми досягли середніх показників 7,7 літра на 100 км, але ці цифри занадто залежать від темпу, який ми прийняли. Якщо ми хочемо безтурботно використовувати 182 к.с., очікуйте витрату в районі 9 л/100 км. Це не мало.
Навіть тому, що шасі просить
Шасі Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige запрошує вас до швидкого темпу. Жорсткість на скручування цього 10-го покоління є відмінним союзником адаптивної геометрії підвіски, особливо задньої осі, яка використовує багатоважільну схему. Безтурботний. Тим, хто любить передбачуване та стабільне шасі, сподобається цей Civic, ті, хто віддає перевагу рухливому та чуйному шасі, попотіють, щоб знайти межі зчеплення задньої осі. І ти не зможеш...
Зі свого боку, передня частина не виявляє ніяких труднощів у боротьбі з потужністю 182 к.с. двигуна 1.5 i-VTEC Turbo. Для цього потрібно підняти «стоп» до 320 к.с. Honda Civic Type-R.
Коли мелодія набуває більш спокійного ритму, варто звернути увагу на те, як підвіски справляються з дірками в «нормальному» режимі. Електропідсилювач керма (EPS) також заслуговує на похвалу за зворотній зв’язок, який передає правильну допомогу.
Технологія захисту від відволікання
Honda Civic 10-го покоління об'єднує останні інновації з точки зору активної безпеки: розпізнавання сигналів світлофора, гальмівну систему для пом'якшення зіткнення, адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху, серед багатьох інших. Усі системи в списку стандартного обладнання цього Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Також варто згадати світлодіодні фари (як правило, опціональні) з автоматичним дальнім світлом, автоматичними склоочисниками та системою попередження про скачування шин (DWS). З точки зору комфорту та комфортного обладнання, також нічого не бракує. У тому числі панорамний дах, адаптивні підвіски, парктроник із задньою камерою та інформаційно-розважальна система HONDA Connect™. Останнім, незважаючи на велику кількість інформації, працювати важко.