Ознаки часу. Jaguar ще не придумав жодної версії SVR своїх останніх седанів — за винятком дуже обмеженого XE SV Project 8 — і впав до Jaguar F-Pace SVR , позашляховик, є другою моделлю, яка має цю абревіатуру — першою був F-Type SVR.
Ми можемо до вічності обговорювати причину існування позашляховиків, «приклеєних до асфальту», але F-Pace SVR має вагомі аргументи, щоб переконати нас у своїх предикатів. Це найспортивніша і «хардкорна» версія, тому перше питання насправді стосується того, що під капотом.
Powerrrrr...
Це не розчаровує. Для переміщення орієнтовно дві тонни, служба відома 5,0 л V8, з компресором , що вже існує в F-Type, тут списується близько 550 к.с. і 680 Нм крутного моменту , завжди в поєднанні з автоматичною коробкою передач (трансформатором) восьми швидкостей і з повним приводом.
Розстрочки супроводжують щедрі номери V8: тільки Розгін до 100 км/год за 4,3 секунди та максимальна швидкість 283 км/год . Незважаючи на чудові показники, ми повинні зазначити, що як Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 і 510 к.с.), так і Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 і 510 к.с.) роблять більше з меншою потужністю — обидва потребують півсекунди від нас 0-100 км/год (3,8с), при цьому італієць відповідає максимальної швидкості британця.
динамічна ставка
Числа не завжди розповідають всю історію, оскільки динамічний компонент значною мірою підкреслюється, як зазначає Майк Кросс, головний інженер JLR:
F-Pace SVR володіє драйвом і маневреністю, щоб відповідати вашій продуктивності. Все, від рульового управління до єдиної підвіски, було налаштовано спеціально для нашого продуктивного позашляховика, і в результаті вийшов автомобіль, який відповідає очікуванням назв F-Pace і SVR.
У цьому сенсі шасі Jaguar F-Pace SVR має вагомі аргументи. Це перший F-Pace, оснащений а активний електронний задній диференціал (Спочатку він був розроблений для F-Type) Він дозволяє розподіляти вектор крутного моменту, пружини на 30% міцніші спереду і на 10% ззаду, ніж на інших F-Paces, а стабілізатор поперечної стійки новий — обробка кузова була змінена. зменшено на 5 %.
Гальмівна система також була покращена: у F-Pace SVR представлені більші диски, що складаються з двох частин, діаметром 395 мм спереду та 396 мм ззаду.
Боротьба з вагою
Незважаючи на прогнозовану вагу на північ від двох тонн, були докладені зусилля, щоб зменшити вагу різних компонентів. Двокомпонентні дискові гальма, які вже згадувалися, є одним із таких заходів, але це не зупиняється на досягнутому.
Вихлопна система з активним змінним клапаном — необхідно забезпечити відповідний звук — зменшує протитиск і бренд оголошує, що він легший на 6,6 кг ніж в інших F-Pace.
Колеса величезні, 21 дюйм, але як варіант є і більші, 22 дюйми. Оскільки вони ковані, вони також легші — 2,4 кг спереду і 1,7 кг ззаду . Чому спини не втрачають стільки ваги, пов’язано з тим, що вони також на дюйм ширше ззаду, ніж спереду.
Спортивні сидіння нового дизайну спереду, тонші.
Аеродинаміка створює більш спортивний стиль
Висока продуктивність змусила Jaguar F-Pace SVR бути переробленою, щоб зменшити позитивну підйомну силу і тертя, а також підвищити аеродинамічну стабільність на високій швидкості.
Ви можете побачити перероблені бампери як спереду, так і ззаду, з більшими повітрозабірниками, а також повітряним отвором відразу за переднім колесом (знижуючи тиск всередині колісної арки).
Капот також був змінений, у нього були вентиляційні отвори, які дозволяють забирати гаряче повітря з двигуна, а ззаду ми можемо побачити спеціально розроблений спойлер.
Зміни, які також сприяли більш спортивному/агресивному стилю, відповідаючи передумовам його технічних характеристик і виконання.
Спереду домінує новий бампер, з більшими повітрозабірниками.
Jaguar F-Pace SVR буде доступний для замовлення з літа.