Alfa Romeo, Seat, Audi та Volkswagen – це лише кілька прикладів брендів, які Вальтер де Сільва повністю змінив. Кар’єрна ретроспектива одного з найважливіших дизайнерів в автомобільній промисловості.
Наприкінці цього місяця Вальтер де Сільва піде у відставку з посади директора з дизайну Volkswagen Group. Оголошення, яке застало автомобільну промисловість зненацька, і це відбувається без будь-яких причин для цього раптового рішення – чуток навколо його відставки багато, не в останню чергу тому, що Вальтер де Сільва досягне пенсійного віку лише в лютому наступного року.
Чи було це через скандал з дизельгейтом? Чи плани стримування витрат у VW Group (включаючи конструкторські відділи) відштовхнули Вальтера да Сілву? Чи буде місце, яке ви залишили вакантним, знову зайняте? Незамінних, правда, немає, але знайти когось, здатного замінити людину, яка водночас відповідала за дизайн усіх моделей однієї з найбільших промислових груп у світі, буде непросто.
Неможливо зосередити 43-річну кар’єру в кількох абзацах. Це стає ще складніше, коли його величезна робота включає автомобільний, промисловий та інтер’єрний дизайн – кар’єра Вальтера де Сільви була книжкою з товстим корінцем. Тим не менш, зупиніться на можливому підсумку його довгої кар’єри, природно зосередженої на його ролі в автомобільній промисловості.
Кар'єра, відзначена успіхом
Вальтер де Сільва народився в Італії в 1951 році, а розпочав свою кар'єру в Fiat Style Center в 1972 році, вийшовши в 1975 році в Studio R. Bonetto, де працював у сфері дизайну інтер'єру. У 1979 році він обійняв посаду директора з промислового та автомобільного дизайну в I.De.A і залишався там до 1986 року, де, після дуже короткого перебування в Trussardi Design Milano, він прийняв функції дизайнера в Alfa Romeo.
«Одним із ключових елементів візуальної ідентичності Audi було його авторство: однорамкова решітка радіатора ( одиночний кадр)”
Як директор з дизайну італійського бренду, він керував і затверджував розробку пропозицій для найрізноманітніших моделей. Так було з 155 від Ерколе Спади (I.De.A), з інтригуючим 145, суперечливим Крісом Бэнглем і завершився з GTV і Spider від Pininfarina.
Саме завдяки його власним рукам Alfa Romeo познайомилася з одним із найкращих моментів (якщо не найкращим…) своєї новітньої історії, коли у 1997 році вона показала нам piu bello Alfa Romeo 156.
Це був початок нової візуальної ери для італійського бренду. Alfa Romeo відмовилася від геометричного, плоского та складчастого стилю, який супроводжував бренд протягом багатьох років, і замінила його більш органічною та витонченою мовою – поєднавши елегантність та динамізм у цілісний та гармонійний спосіб, натхненний посиланнями 50-х і 60-х років, як Джульєтта і Джулія.
НЕ ПРОПУСТИТИ: нам ще довго чекати наступника Nissan GT-R R35…
З цього періоду також походять Alfa Romeo 166 і 147 – хоча ці моделі з’явилися в продажі в той час, коли Вальтер де Сільва вже відмовився від Alfa Romeo і перейшов на Seat у 1998 році на запрошення Фердинанда Пієха.
Запрошення надійшло від бажання Volkswagen перетворити іспанський бренд у свого роду Volkswagen Alfa Romeo: динамічний бренд, надзвичайно спортивний, але водночас загальний. Для цього немає нічого кращого, ніж «вкрасти» дизайнера, який цього досяг, у італійського бренду.
Вальтер де Сільва підкорився. Еталонна концепція Salsa в 2000 році слугуватиме візуальним маніфестом для майбутніх Seats. На жаль, не вистачало моделей, які б підкреслювали цю спортивну жилку, призначену для бренду. Новий індивідуалістичний, динамічний і латиноамериканський стиль, який дебютував Salsa, призвело до появи практичних і знайомих автомобілів, таких як Altea або Leon.
«Довга, багата та чудова кар’єра, що тривала понад чотири десятиліття, привела до того, що вона отримала престижну нагороду Compasso d’Oro у 2011 році»
Говорячи про це, ми досі не пробачили Volkswagen Group за те, що не перемістили захоплююче Tango на виробничу лінію. Це було б успіхом:
У 2002 році Вальтер де Сільва отримав посаду директора з дизайну в групі Audi, яка тоді включала Audi, Seat і Lamborghini.
Один з ключових елементів візуальної ідентичності Audi був розроблений ним: однорамкова решітка, яка стала результатом злиття верхньої та нижньої решітки в єдиний елемент. Ця риса, яка зберігається донині, надала бренду Інгольштадта сильний, позачасовий і вражаючий елемент дизайну, якого йому бракувало.
Такі моделі, як Audi A6 2005 року, перший Q7, друге покоління TT, Audi R8 і Audi A5, останню, яку де Сільва називає своїм шедевром, також вийшли з його генія в цей період. У 2007 році Мартін Вінтеркорн обіймає посаду президента концерну Volkswagen після того, як очолив Audi, і бере з собою Вальтера де Сілву, якого підвищують до директора з дизайну всієї групи.
Відтоді його обов’язки були зосереджені головним чином на створенні та управлінні культурою та методологією дизайну, спільною для всієї групи, гарантуючи творчу автономію всім їм. Незалежно від рекламованої творчої автономії, під диригентською паличкою Вальтера де Сільви результатом стало зростання і критика естетичної конвергенції всіх моделей, особливо об’ємних брендів: Volkswagen, Audi, Seat і Skoda.
Незважаючи на деякі чіткі візуальні елементи, візуальні передумови здаються звичайними: чиста естетика – в деяких випадках тяжіє до мінімалізму та під впливом дизайну продукту –, поверхні, що мають тенденцію бути плоскими та чітко розмежованими, перетинаються однією або двома чітко позначеними лініями, додані елементи, визначені прямими контурами, з добре виступаючими вершинами.
Список моделей і концепцій був величезним з тих пір, як він взяв на себе загальні функції нагляду за дизайном групи, але такі моделі, як Volkswagen Golf 7 або Volkswagen up!, Lamborghini Aventador або Audi Prologue, виділяються, серед багатьох, які оголосили про нову мову бренду. інші.
Цього року, у вересні, він обійняв посаду президента Italdesign (придбаного Audi у 2010 році) після раптового відходу засновника Джорджетто Джуджаро та його сина Фабріціо. Після його відставки його обов’язки в Italdesign також будуть припинені, незважаючи на те, що він обіймав цю посаду лише два місяці.
За довгу, багату та чудову кар’єру, що охопила понад чотири десятиліття, у 2011 році він отримав престижну нагороду Compasso d’Oro, одну з найвищих відзнак, присуджених дизайнеру. Незважаючи на свій відхід, де Сільва залишиться пов’язаним з Volkswagen Group як консультант, і, незважаючи на відсутність найближчих планів на майбутнє, будемо сподіватися, що дизайнер залишиться активним.