Кожен, хто знайомий з чеським брендом, знає, що його найсильніші переваги – це дуже великий салон та багажне відділення, оригінальні рішення салону, перевірена технологія (Volkswagen) та розумні ціни. THE Шкода Октавія Комбі , наш перший контакт із четвертим поколінням Octavia, піднімає планку до такої міри, що якби цей автомобіль отримав логотип Volkswagen (або навіть Audi), навряд чи хтось би образився…
Це вже не перший випадок, коли підвищення загальної якості моделі Skoda спричинило деякі внутрішні проблеми всередині Volkswagen Group.
У 2008 році, коли був запущений другий Superb, у штаб-квартирі у Вольфсбурзі було дещо зацікавило вуха просто тому, що хтось захопився розробкою топової лінійки Skoda, ставши занадто далеко від Passat за показниками якості. , дизайн і техніка. Те, що потенційно могло б перешкодити комерційній кар’єрі Volkswagen, природно продалося за вищою ціною.
Я б не дуже здивувався, якби щось подібне сталося зараз з новою Octavia.
Походження імені
Його називають Octavia (слово латинського походження), тому що в 1959 році це була восьма модель Skoda після Другої світової війни. Він був запущений як тридверний і наступний фургон, який тоді називався Combi. Оскільки вона не мала наступника і настільки відрізняється від «сучасної» Skoda, чеський бренд вважає за краще першу Octavia випущену в 1996 році. Однак це породжує деяку плутанину, оскільки кажуть, що Octavia була представлена 60 років. багато років тому.
найбільш продавана skoda в історії
У будь-якому випадку, минуло 24 роки з того часу, як офіційно називається Octavia I і було вироблено/продано понад сім мільйонів одиниць , це єдина Skoda, яку незабаром не обігне жоден позашляховик у рейтингу найпопулярніших моделей чеського бренду.Skoda Octavia очолює цей рейтинг із комфортним відривом — майже 400 000 одиниць на рік у всьому світі — коли жоден із трьох позашляховиків K — Kodiaq, Karoq та Kamiq — не досягає половини шляху. Хоча минулого року лише позашляховиків було продано більше, ніж у попередньому році, і весь асортимент погіршив результати 2018 року через спад на китайському ринку.
Іншими словами, Octavia — це Skoda Golf (що навіть має сенс, оскільки вони використовують однакову модульну базу, як механічну, так і електронну) і по суті європейський автомобіль: 2/3 її продажів припадає на наш континент, це третій. Найпопулярніший фургон хетчбек у сегменті (лише після Golf і Ford Focus) і Skoda Octavia Combi є найбільш продаваним фургоном на найбільшому ринку фургонів у світі (Європа).
Можливо, саме тому Skoda розпочала з того, що на початку березня повідомила нам про Octavia Break, залишивши розкриття п’яти дверей на кілька тижнів (у середині квітня).
Octavia більш… агресивна
Візуально виділяється підвищена важливість більшої та більш тривимірної решітки радіатора, розташованої по сторонам із збільшеною кількістю складок, які додають агресивності дизайну, місія, в якій оптичні групи, де переважає використання світлодіодної технології (попереду і ззаду). ).
Помітно, що аеродинаміка була покращена (заявлене значення Cx 0,26 для фургона і 0,24 для п'ятидверного, одне з найнижчих у сегменті), а ззаду, де домінують поперечні лінії та ширші фари, з'явилися повітряні на Skoda Octavia Combi сучасних фургонів Volvo.
Підпишіться на нашу розсилку
Розміри відрізнялися лише незначно в порівнянні з Octavia III (+2,2 см в довжину і 1,5 см в ширину), при цьому фургон (Combi) і хетчбек (який називається Limo, незважаючи на його п’ятидверний кузов) мають саме такі. однакові розміри. Колісна база у двох версій також однакова (коли фургон був на 2 см довший у попередній моделі), становить 2686 мм, тобто практично така ж, як у попереднього Combi.
Величезна кабіна та валіза
Тому не дивно, що простір для ніг ззаду не збільшився, і це далеко не критика: Skoda Octavia Combi (і автомобіль) є найпростішою моделлю у своєму класі, як і раніше, і пропонує найбільший сегмент багажника, далі трохи збільшено на 30 літрів у Combi (640) і на 10 літрів у п’ятидверній (до 600 літрів).
Також ззаду є трохи більше ширини для пасажирів (2 см), ряд для якого є прямі вентиляційні отвори (з регулюванням температури в деяких версіях і штекерами USB-C), але як мінус - нав'язливий тунель у footwell , поширена марка автомобілів Volkswagen Group, яка сприяє ідеї подорожі лише двох людей позаду.
Що не змінилося, так це спроба здивувати невеликими практичними рішеннями, які роблять повсякденне життя з Octavia приємнішим: парасольки, заховані в кишені передніх дверей, тепер об’єднані USB-портом на стелі, воронкою, вставленою в корпус. кришка резервуара для води для лобового скла, тримачі для планшетів, вбудовані в задню частину передніх підголівників, і, як ми знаємо з інших останніх моделей Skoda, пакет Sleep Pack, який включає підголівники «подушки» та ковдру для пасажирів ззаду.
Цей фургон також має автоматично висувну вішалку для пальто, а п’ятидверний має підземний відсік у багажному відділенні для зберігання, наприклад, пальто.
Висока якість і технології
Ми повертаємося на сидіння водія, і саме тоді ви починаєте відчувати найважливіший прогрес у новій Octavia. Звичайно, в автомобілях для прес-тестування рівні оснащення, як правило, «все в одному», але є вроджені зміни, наприклад, у якості soft-touch покриттів на приладовій панелі та передніх дверях, у збірці, що вселяє впевненість і навіть у естетиці рішень, які підносять Octavia дуже близько до того, що роблять деякі моделі преміум-класу.
Хоча навіть чеський бренд не хоче (або може…) позиціонувати себе як такий. У цьому питанні, бути преміум чи ні, я завжди пам’ятаю, як провів кілька днів, випробовуючи Cadillac ATS в Сполучених Штатах, і як повернувся безпосередньо до Португалії, щоб керувати Skoda Octavia — її попередником — і вважав, що Cadillac був брендом. вартість автомобіля і Skoda преміум.
Новими функціями є багатофункціональне двостороннє кермо з до 14 функціями — ними можна керувати, не відриваючи руки — тепер є електричне ручне гальмо (вперше), проекционний дисплей (абсолютно першим, хоча як опція), опціонально підігрів лобового скла та керма, акустичні передні бічні вікна (тобто з внутрішньою плівкою, щоб зробити салон тихіше), більш комфортні та витончені сидіння (з підігрівом, електрорегулюванням, електричним масажем тощо).
пальці за те, що я тебе хочу
А на приладовій панелі, яка має кривизну, яка трохи нагадує Mercedes-Benz S-Class попереднього покоління, виділяється центральний інформаційно-розважальний монітор і майже повна відсутність фізичних елементів керування, що сьогодні стає все більш модним і як ми знають це в «двоюрідних братах» Volkswagen Golf і SEAT Leon останнього покоління.
Інформаційно-розважальний монітор поставляється в різних розмірах (8,25” та 10”) і з різними функціями, від базової команди тактильного введення до команди з голосовими та жестовими командами від середнього рівня до найскладніших з навігацією з масштабуванням.
Загалом, ця нова концепція звільнила багато місця у всій зоні навколо водія, а також на центральній консолі, особливо у версіях, які використовують автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням. Тепер у нього є селектор перемикання передач (керує перемиканням передач електронно) дуже маленький, ми б сказали, «запозичений» Porsche (який дебютував цим селектором на електричному Taycan).
Панель приладів також цифрова (10,25 дюйма) і може мати різні типи представлення (інформація та кольори відрізняються), щоб вибирати між базовою, класичною, навігаційною та системою допомоги водієві.
Одним із аспектів великої еволюції цієї моделі стало впровадження цієї нової електронної платформи: серед інших систем тепер вона має 2 рівень автономного водіння, який поєднує підтримку смуги руху з адаптивним круїз-контролем.
Чотири кліренси на вибір
Немає серйозних нових доповнень до шасі (платформа MQB була збережена), а наземні ланки спереду мають McPherson і торсіон ззаду — один з небагатьох способів, яким оригінальна модель 1959 року була «краще», оскільки мала задні. підвіска незалежна. На Octavia тільки версії з двигунами понад 150 к.с. мають незалежну задню підвіску (на відміну від того, що відбувається на Golf і A3, де 150 к.с. вже мають таку більш складну архітектуру на задній осі).Однак тепер можна вибрати між чотирма різними висотами грунту залежно від обраного типу шасі: на додаток до Base, у нас є Sport (-15 мм), Rough Road (+15 мм, що відповідає стара версія Scout) та o Dynamic Chassis Control (тобто змінні амортизатори).
Є п’ять режимів водіння: Еко, Комфорт, Нормальний, Спортивний та Індивідуальний, який дозволяє вибирати між 15 різними налаштуваннями та, вперше на Skoda, визначати дуже різні налаштування підвіски (адаптивної), рульового управління та автоматичної коробки передач. І всім цим можна керувати за допомогою повзунка під центральним монітором.
Існує також новий «повзунок» керування (введений Volkswagen Golf, але вже доступний на останніх моделях Audi A3 і SEAT Leon) для керування режимами водіння, а також, який дебютував на Skoda, можливість індивідуального налаштування параметрів, які безпосередньо впливають на водіння (підвіска, акселератор, рульове управління та автоматична коробка передач DSG, якщо є).
Бензин, дизель, гібриди…
Асортимент двигунів сильно змінюється в порівнянні з Octavia III, але якщо ми подивимося на пропозицію нового Golf, вона в усіх відношеннях схожа.
Заводиться на трьох циліндрах 1.0 TSI 110 к.с , і продовжується на чотирьох циліндрах 1.5 TSI 150 к.с і 2.0 TSI 190 к.с , у постачанні бензину (останні два не будуть, принаймні спочатку, продаватися в Португалії). Перші два можуть бути м’якими гібридами, а можуть і ні.
М’який гібрид 48В
Пов’язаний лише з версіями з автоматичною семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням, він має невелику літій-іонну батарею, тому при уповільненні або легкому гальмуванні він може відновлювати енергію (до 12 кВт), а також генерувати максимум 9 кВт. (12 цв) і 50 Нм при запуску і швидкості відновлення в проміжних режимах. Він також дозволяє прокручувати до 40 секунд із вимкненим двигуном, оголошуючи економію майже до півлітра на 100 км.
Все більш дефіцитна пропозиція Diesel обмежується блоком 2,0 л , але з трьома рівнями потужності, 116, 150 або 190 к.с , в останньому випадку пов'язано лише з тягою 4×4.
І, нарешті, два плагін-гібриди (із зовнішньою підзарядкою та електричною автономністю до 60 км), які для максимальної ефективності поєднують двигун 1.4 TSi 150 к. с. з електродвигуном потужністю 85 кВт (116 к. с.). 204 к.с (iv) або 245 к.с. (RS IV) . Обидва працюють з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням і більш потужною версією з прогресивним рульовим керуванням у стандартній комплектації. Майте на увазі, що плагіни не можуть мати занижену підвіску, оскільки вони вже несуть додаткову вагу батареї на 13 кВт·год, і, якби це було не так, вони стали б занадто жорсткими для підшипника.
Гарно встановлений
Виникає приємне відчуття перебування за кермом сучасного, добре побудованого автомобіля, і побоювання, що кермо стане занадто заплутаним у використанні, враховуючи велику кількість елементів керування, були безпідставними. Через годину ви зможете керувати всім цілком інтуїтивно (не в останню чергу тому, що, на відміну від тих, хто випробував Octavia, майбутній постійний користувач не завжди буде міняти авто).
Життя майже лише з меню (і підменю) цифрового монітора та майже без фізичного керування в центральній зоні вимагає більше уваги та «ручної роботи», ніж хотілося б, але повернути цей шлях, на якому всі бренди йдуть далі, буде нелегко.
Тихий салон, більш грамотне шасі
Незалежно від того, який тип покриття і з якою швидкістю, за кермом нової Skoda Octavia Combi він, по суті, тихіше моделі, яку вона замінює, завдяки спільному ефекту підвіски, яка відпрацьована в цьому напрямку, і тим краще звукоізоляція і навіть для чудової цілісності кузова.
Рульове управління трохи швидше реагує, не будучи помітним через його здатність повідомляти, що відбувається між колесами та асфальтом. Це не особливо запрошує вас до спортивної їзди (зміни підтримки не дуже спритні), але при водінні з певним здоровим глуздом розширення траєкторії на поворотах відбувається нелегко.
Підвіска має збалансований тюнінг, що забезпечує комфорт і стабільність q.s. і тільки при дуже нерівній підлозі задня вісь стає більш «неспокійною».
Механічна коробка передач досить швидка і точна, не засліплює, намагається використати потенціал двигуна 2.0 TDI на 150 к. , однак «дихати» рано, вже в 3000).
8,9s від 0 до 100 км/год і 224 км/год доводять, що це далеко не повільний автомобіль, але пам'ятайте, що якщо ви завантажуєте багато величезного заднього контейнера і подорожуєте з більш ніж двома пасажирами, вага більше ніж тонна і автомобільний носок почнуть здавати рахунок (на різних рівнях). Якщо ми вимагаємо більше від двигуна, він трохи шумить.
Подвійна фільтрація NOx є гарною новиною для навколишнього середовища (хоча це не те, що помітить водій), а також витрата, який має коливатися між 5,5 і 6 л/100 км у нормальному тону, трохи вище заявлених 4,7, але все ж гарне «справжнє» середнє.
У Португалії
Четверте покоління Skoda Octavia прибуває до Португалії у вересні, а тестована тут версія 2.0 TDI коштує 35 тисяч євро. Зазначимо, Skoda Octavia Combi має бути на 900-1000 євро вищою за автомобіль.
Ціни почнуться від приблизно 23 000 до 1,0 TSI.
Технічні характеристики Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Двигун | |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Розповсюдження | 2 клапани ac/c./16 |
| Харчування | Травма Прямий турбокомпресор зі змінною геометрією |
| Ємність | 1968 см3 |
| потужність | 150 к.с. при 3500-4000 об/хв |
| двійковий | 340 Нм при 1700-3000 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | 6-ступінчаста механічна коробка. |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежно від типу Макферсона; TR: напівжорсткий (торсіон) |
| гальма | FR: Вентильовані диски; ТР: Диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| діаметр повороту | 11,0 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4689 мм х 1829 мм х 1468 мм |
| Довжина між віссю | 2686 мм |
| місткість валізи | 640-1700 л |
| місткість складу | 45 л |
| Колеса | 225/40 R17 |
| Вага | 1600 кг |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 224 км/год |
| 0-100 км/год | 8,9 с |
| змішане споживання | 4,7 л/100 км* |
| викиди CO2 | 123 г/км* |
* Значення на завершальній стадії затвердження
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ.