Не потрібно було багато часу проводити за пультами Lexus ES 300h Luxury щоб нагадати мені про певний тип реклами автомобіля. Ті оголошення, які обіцяють розслаблюючі враження від водіння, в яких ми, здається, повністю ізольовані від хаосу на вулиці; місце, щоб просто… розпакувати.
Lexus ES виглядає як реалістичне втілення цього сценарію — це найбільш дзен-подібний автомобіль, на якому я їздив цього року. Це результат поєднання високого комфорту, який він забезпечує, загальної витонченості його гібридної силової установки або плавності підвіски.
Навіть зважаючи на їхніх німецьких суперників, яких неможливо ігнорувати, жоден з них не може так сильно передати цей стан… спокою.
дзен водіння
Це все про досвід водіння, який він забезпечує, оскільки все, що стосується водіння Lexus ES 300h Luxury, закликає до спокою та поміркованості.
Він не кращий і не гірший, а інший, і для тих, хто шукає досвіду, відмінного від звичайного «німецького тріо», Lexus ES 300h явно заслуговує більш тривалого контакту.
Починаючи з гібридної трансмісії, яка, як правило, віддалена й плавна, де електродвигун відіграє більш помітну роль, ніж ми можемо собі уявити, особливо в місті. Не забуваймо, що це «звичайний», самозарядний гібрид (як у Toyota Prius), отже, з електричним арсеналом набагато скромніше, ніж у плагін-гібрида.
Підпишіться на нашу розсилку
Ми швидко закінчили модерацією наших дій щодо акселератора, не в останню чергу тому, що ми не хочемо пробудити «погану» сторону E-CVT, яка його оснащує (той, що підводить двигун до його піку), а також тому, що 218 к.с. сумарної потужності (двигун) двигун внутрішнього згоряння, 2,5 л, чотири циліндри, цикл Аткінсона, плюс електродвигун) вже дозволяють рухатися швидко, рідко потрібно тиснути дросель.
Підвіска також м’яка за своєю дією, більше, ніж ми звикли у німецьких суперників. Комфорт, який він забезпечує, високий, незважаючи на те, що надає ES дещо «розмахуючий» характер. Кузов рухається більше, особливо вздовж поздовжньої осі — що цікаво, бічна обробка кузова не є надмірною.
Сидіння, мабуть, найкращі з цього Lexus. Широке та електрично регулюване, як і кермо, сидіння водія забезпечує чудове положення водія та дуже хорошу підтримку тіла, хоча іноді хочеться мати більше бічної підтримки. Однак ці лавки є одними з найкращих для відпочинку вашої дер’єри, спини та голови. Рівень жорсткості, здається, правильний — не занадто великий, не надто малий — а підголівники ідеально розташовані та підтримуються.
Найкраще з ES 300h? Можливо, банки.
Почніть (спокійно) і неможливо не оцінити розслаблюючий, квазі-дзен-характер, який надає ES — висока якість звукової системи Mark & Levinson, стандартна для Luxury, навіть запрошує вас додати відповідний саундтрек.
В кінцевому підсумку ми забули, що він приносить різні режими водіння — «Нормальний» — це все, що їм потрібно, «Спорт» не додає нічого, що має сенс, а «Еко» робить гальмування лінивим.
Так само, як ми забули про ручний режим E-CVT, оскільки він нічого не змінює типового функціонування E-CVT, саме того, якого ми хочемо уникнути… і лопатки за кермом занадто малі.
Він не кращий і не гірший, але інший, і для тих, хто шукає досвіду, відмінного від звичайного «німецького тріо» — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class та BMW 5 серії — Lexus ES 300h явно заслуговує на більш тривалий контакт.
інтер'єр
Не в останню чергу тому, що інтер’єр ES також чітко виділяється з-поміж інших і вимагає деякого початкового звикання — його не можна сплутати з чимось європейським. Дизайн вирізняється, але якість збірки і матеріалів високі — шкіра, приємна на дотик, хоча світлий тон оббивки більш спірний; відповідно до «дзен» вигляду ES, але ви можете помітити бруд легше.
Неможливо сплутати вас з європейцями. Відмінності не бракує.
Менш позитивна нота щодо взаємодії з інформаційно-розважальною системою (тачпад, незрозумілий у використанні та складна навігація), повторювана критика Lexus — на цьому етапі системи конкурентів, незважаючи на доступ до численних (можливо, занадто багатьох) функцій, є легшими. взаємодіяти з.
Ззаду комфорт залишається, і у нас є достатньо місця, але для 5-го пасажира краще забути, що він існує.
Не забули й задніх пасажирів. Оскільки Luxury є найвищим рівнем оснащення в ES, для пасажирів ззаду надається підігрів сидінь, відкидних спинок, сонцезахисні штори на бічних і задніх вікнах, а також спеціальні елементи керування клімат-контролем. Підлокітник також містить підставки для чашок і відсік для зберігання речей. Місця достатньо, але для чотирьох пасажирів — у центрального пасажира немає навіть місця чи комфорту… Краще забудьте про це…
Чи підходить мені машина?
Lexus ES є справжньою альтернативою «німецькій нормі», яка панує в сегменті — він безумовно виділяється своїм характерним підходом.
Якщо дивитися на Lexus ES 300h, ми могли б звинуватити його в «когнітивному дисонансі» — надмірна виразність зовнішнього дизайну контрастує з відчуттям водіння, яке він забезпечує, — з іншого боку, це той самий комфортний і розслаблюючий досвід водіння, який дозволяє створити власний простір у сегменті.
Крім того, гібридна трансмісія — на цьому рівні унікальна пропозиція, з якою конкурують інші двигуни 2.0 Turbo Diesel — пропонує характеристики, яким важко встояти, наприклад низький витрата палива, який є досить низьким, якщо врахувати, що ви сидите за кермом. седана на п'ять метрів у довжину і 1700 кг ваги.
Витрата нижче 6,0 л/100 км здається дитячою забавою — особливо в містах, де реєстр був близько 5,5 л/100 км — і навіть коли ми використовуємо більше потенціалу продуктивності ES 300h, необхідно дійсно підштовхнути його до того, щоб перевищити 7,0 л.
Будучи найвищою версією в асортименті, замовлені понад 77 тисяч євро здаються справедливими в порівнянні з конкурентами. Стандартний рівень оснащення цілком повний, і єдиною опцією, яка була в нашому апараті, була фарба «металік» – почніть вибирати з багатьох варіантів, доступних у «німецькому тріо», і це не займе багато часу, щоб досягти цієї позначки та перевершити її.
Lexus ES
Для тих, хто вважає Luxury надмірною, є доступніші Business та Executive, з ціною трохи більше 61 300 євро, а для тих, хто шукає динамічно більш чіткий ES, F Sport доступний від трохи більше ніж 67 800 євро, що покращує використання. відмінної бази GA-K, з міцнішим шасі та керованою підвіскою.
Спільним для всіх є гібридний двигун.