В останні роки Євро NCAP оновлює свої тести безпеки. Після нових випробувань на удар і навіть випробувань, що стосуються безпеки велосипедистів, орган, який оцінює безпеку автомобілів, що продаються в Європі вперше випробувані автоматизовані системи водіння.
Для цього Euro NCAP взяв на тестовий трек Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla та Volvo V60. і спробував з’ясувати, що можуть робити такі системи, як адаптивний круїз-контроль, підтримка швидкості або центрування смуги руху.
Наприкінці іспитів стало зрозуміло одне: жоден автомобіль на ринку не може бути на 100% автономним , не в останню чергу тому, що поточні системи мають не більше ніж 2 рівень в автономному водінні — повністю автономний автомобіль повинен досягти рівня 4 або 5.
Крім того, Euro NCAP дійшов висновку, що якщо вони використовуються правильно, ці системи можуть виконувати цілі, для яких вони були створені , не допускаючи виїзду транспортних засобів зі смуги, по якій вони рухаються, дотримуватись безпечної дистанції та швидкості. Незважаючи на ефективність, продуктивність цих систем важко розглядати як автономне водіння.
Підпишіться на нашу розсилку тут
Ті самі системи? Не зовсім…
Якщо на папері системи навіть мають схожі функції, то тести, проведені Euro NCAP, показали, що вони не всі працюють однаково. Наприклад, у тесті адаптивного круїз-контролю Euro NCAP виявив, що обидва DS і BMW пропонують менший рівень допомоги , тоді як решта брендів, за винятком Tesla, пропонують баланс між керуванням з боку водія та допомогою, яку надають системи безпеки.
Фактично з усіх перевірених систем були системи з Тесла єдині, які викликають певну надмірну впевненість у водія — як у тесті адаптивного круїз-контролю, так і в тесті зміни напрямку (S-поворот і відхилення від вибоїн) — оскільки автомобіль практично бере верх.
Найскладнішим тестом був той, який імітував різке виїзд автомобіля на смугу руху перед транспортним засобом, що тестується, а також різкий виїзд (уявіть, що автомобіль перед нами раптово відхиляється від іншого) — поширений сценарій на кількома доріжками. Різних систем виявилося недостатньо, щоб запобігти аварії без допомоги водія (гальмування чи розворот).
Такий висновок зробив Euro NCAP навіть автомобілям із розширеними системами допомоги водієві потрібно стежити. за кермом і в будь-який момент може взяти під контроль.