Якщо ми навіть звикли до брутальних зображень краш-тестів, створених Euro NCAP для «звичайних» моделей, правда полягає в тому, що бачити, як тести такого ж типу проводяться для гіперспорту, все ще рідкісне зображення.
Що ж, після того, як кілька місяців тому ми показали вам, як Koenigsegg перевірив безпеку Regera, не збанкрутувавши, сьогодні ми пропонуємо вам відео, де ви можете побачити, як Rimac тестує безпеку Regera C_Two щоб його можна було схвалити на різних ринках.
Як пояснює Rimac у відео, випробування починаються з віртуального моделювання, за яким слід повномасштабне тестування конкретних компонентів, і лише потім випробовуються закінчені моделі, спочатку як експериментальні прототипи, потім як прототипи, а потім закінчуються, як попередньо. виробничі моделі.
тривалий процес
За словами Rimac, проект розробки C_Two триває вже три роки, і, як уже підтвердив Koenigsegg, тестування безпеки моделей є досить дорогим для виробника, який займається виробництвом дуже малої кількості одиниць, що змушує їх шукати творчі рішення. .
Підпишіться на нашу розсилку
Одним з них було повторно використовувати той самий монокок у першому раунді високошвидкісних краш-тестів з експериментальним прототипом (так само, як Koenigsegg зробив з Regera). Це призвело до того, що один монокок був використаний у шістьох випробуваннях, водночас доводячи його високу стійкість.
Кінцевий результат усіх цих тестів безпеки, проведених для Rimac C_Two Інженери бренду задоволені, і правда полягає в тому, що, якщо врахувати, що його попередник Concept_1 вже був безпечним (як каже Річард Хаммонд), все наводить на думку, що C_Two повинен з відмінністю пройти будь-які випробування безпеки, яким він може бути підданий.