«Стандартними дверима» CUPRA може бути навіть Formentor, перша модель, розроблена з нуля для молодого іспанського бренду, але в асортименті CUPRA є багато інших цікавих місць, починаючи з CUPRA Leon (раніше SEAT Leon CUPRA), який вона нещодавно перейшов на електрифікацію з версіями e-HYBRID.
Це дві назви — CUPRA та Leon — які йшли рука об руку протягом багатьох років і завжди були частиною історій успіху. І вони мають спортивну ДНК для захисту, яка сходить до перших версій Leon CUPRA на початку 2000-х.
Але після всіх цих років — і тепер, будучи частиною незалежного бренду — і приходу електрифікації, чи спортивні дані CUPRA Leon досі неушкоджені? їздимо на фургоні CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID і ми не сумніваємося у відповіді...
Всупереч «правилам», які передбачають, що ми говоримо спочатку про зовнішній вигляд, а потім про інтер’єр, я почну з розмови про гібридну систему приводу цього CUPRA Leon, яку ми знайшли в Нещодавно протестований SEAT Tarraco e-HYBRID.
Ця система поєднує в собі 1,4-літровий чотирициліндровий двигун TSI 150 к. с. з електродвигуном, який «пропонує» 116 к. с. (85 кВт) — обидва двигуни встановлені спереду.
Електрична система живиться від літій-іонної батареї ємністю 13 кВт-год, що дозволяє цьому CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID мати 100% електричний запас ходу (цикл WLTP) у 52 км.
Об’єднавши зусилля, ці два двигуни забезпечують максимальну потужність 245 к.с. і максимальний крутний момент 400 Нм (на 50 Нм більше, ніж у SEAT Tarraco e-HYBRID).
Завдяки цим цифрам CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID потребує всього 7 секунд, щоб розігнатися від 0 до 100 км/год і досягає максимальної швидкості 225 км/год, значення, які вже дуже цікаві.
А за кермом це схоже на CUPRA?
Підвіска CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID має власний комплект, дуже тверду, яка дуже добре працює при проходженні поворотів на звичайному асфальті. Порівняння цієї жорсткості трапляється на підлогах у гіршому стані, де стає дещо незручно, залишаючи CUPRA Leon Sportstourer занадто сильно підстрибувати.
Кермо має дуже зручну рукоятку (як і інші «побратими») CUPRA та кнопку для швидкого доступу до режимів водіння.
З іншого боку, коли обидва двигуни працюють разом, я іноді відчував брак приводу на передній осі, і це відчувалося в тому напрямку, що, незважаючи на комунікабельність (це прогресивний стандарт у цій версії), можна було б трохи точніше і прямий.
Звичайно, 1717 кг, які ця версія показує на вагах, допомагають пояснити частину того, що я сказав вам вище. Не зрозумійте мене неправильно, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID – це здібний спортивний автомобіль, особливо з огляду на його знайомі характеристики та (щедрий) простір, який він пропонує, як на задніх сидіннях, так і в багажному відділенні.
Багажник «пропонує» вантажопідйомність 470 літрів.
Розгони та прискорення ніколи не є проблемою, але цей додатковий баласт дає про себе знати, перш за все, коли прийшов час «напасти» на якісь вигини «ножем у зубах», даруйте мені самий автомобільний сленг. Масові передачі більш помітні, і ми відчуваємо, що автомобіль виштовхується з повороту, що, природно, робить його менш маневреним і менш точним.
Гальмівна система також не допомагає, коли ми використовуємо більш спортивний привід, радше через відчуття, які вона передає, ніж через ефективність «зниження» швидкості.
Це тому, що спочатку ми відчуваємо лише систему рекуперативного гальмування. Лише тоді в дію вступають «справжні гальма», тобто гідравліка, і перехід між ними впливає на відчуття педалі. Очевидно, що це набагато легше ігнорувати в SEAT Tarraco e-HYBRID, ніж у CUPRA.
Але що ми отримуємо від цієї гібридної версії?
Якщо додаткова вага електричної системи (електродвигун + акумулятор) дає про себе знати і безпосередньо впливає на комфорт, керованість і динаміку цього CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, то, з іншого боку, саме електрична система дозволяє цій CUPRA заявити про себе як більш універсальну пропозицію та охопити ширше коло клієнтів.
На відміну від інших видів спорту подібного роду, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID може давати «карти» також у міських умовах, де він використовує акумулятор ємністю 13 кВт·год, щоб проїхати понад 50 км у 100% електричному режимі.
І все ж, враховуючи дні, які я провів з цією моделлю, потрібно багато терпіння та дуже чутливої правої ноги — щоб керувати використанням акселератора — щоб подолати 40 км без викидів.
Безсумнівною є плавність, з якою ця модель може «орієнтуватися» по місту, особливо в сценаріях «зупини-їди», які, незважаючи ні на що, примудряються набагато менше «напружувати» в електричному режимі.
Це правильний автомобіль для вас?
Якщо ви дивитеся на цю модель лише виходячи з її спортивних навичок, я вже можу вам сказати, що є багато інших пропозицій, які заслуговують вашої уваги, починаючи відразу з CUPRA Leon Sportstourer «негібрид», з тими ж 245 к.с., але приблизно на 200 кг легше, пропонуючи більш чітку динаміку та більш ефективне шасі.
Але якщо, з іншого боку, ви шукаєте універсальний фургон, здатний добре провести час на гірській дорозі і водночас «засвітитися» в «міських джунглях» повсякденного життя, то «історія» інакший.
Він здатний подолати 40 км (принаймні) в повністю електричному режимі, хоча після того, як заряд акумулятора розрядиться, його легко йти вище 7 л/100 км, що перевищує бар’єр 10 л/100 км, коли ми приймаємо набагато швидший і… агресивний стиль водіння.
І все це без особливої шкоди для об’єму багажного відділення та внутрішнього простору, які продовжують дуже добре відповідати вимогам сім’ї.
До цього, очевидно, ми ще маємо «додати» виразний образ, який, незважаючи на те, що він був нещодавнім — CUPRA народився лише в 2018 році, — уже є символічним.
Неможливо керувати CUPRA по дорозі і не «витягнути» більше цікавих очей, і цей фургон Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA не є винятком, не в останню чергу тому, що тестований мною пристрій мав додаткову фарбу Magnetic Tech Mate Grey (вартує 2038 євро) і з 19-дюймовими дисками з темним (матовим) покриттям і мідними деталями.