Перед Концепт Audi Grandsphere рухаючись вперед, він мав усе, щоб стати одним із тих днів, які часто є кошмарними для автомобільних дизайнерів.
Темою була наступність Audi A8, а Марк Ліхте, директор з дизайну Audi, мав представити свої ідеї керівництву Volkswagen Group.
Часто в подібних ситуаціях креативність дизайнерів затьмарюється тиском необхідності створити щось, що сприймається. Такі коментарі, як «занадто дорого», «технічно нездійсненно» або просто «не відповідає смаку клієнта», часто зустрічаються у реакції на представлені пропозиції.
Олівер Хоффманн (ліворуч), член ради управління технічними розробками, і Марк Ліхте (праворуч), директор з дизайну Audi
Але цього разу все пішло набагато краще. Виконавчий директор Volkswagen Group Герберт Дісс був багаторічним з Марком Ліхте, коли він сказав йому: «Audi завжди була успішною, коли дизайнери були сміливими», таким чином давши йому безпечну поведінку, щоб проект мав колеса для ходьби, відкриваючи нові шляхи для бренду. кілець.
Подібна реакція була і з боку президента Audi Маркуса Дюсмана, який не був задоволений побаченим.
Очікуючи A8 2024 року
Результатом стала концепція Audi Grandsphere , який стане однією з зірок Мюнхенського автосалону 2021 року, запропонувавши дуже конкретне бачення Audi A8 наступного покоління, а також відчутну реалізацію проекту Artemis.
Марк Ліхте дуже задоволений швидкістю, з якою його команді вдалося виготовити автомобіль, який на 75-80% репрезентує кінцеву серійну модель і який починає створювати сильний візуальний ефект завдяки своїй величезній довжині 5,35 м. Колісна база 3,19 м.
Майбутній флагман Audi, який, як очікується, розпочне епоху в мові стилю Audi в переході 2024/25, порушує багато умовностей. По-перше, Grandsphere візуально обманює глядача: якщо дивитися ззаду, у нього здається відносно нормальний капот, але коли ми рухаємося вперед, ми помічаємо, що від капота, який колись був символом статусу, залишилося не так багато. для потужних двигунів.
«Капот справді дуже маленький… найменший, який я коли-небудь створював на автомобілі», – запевняє Ліхте. Те ж саме стосується і елегантного силуету цього концепту, який більше схожий на GT, ніж на класичний седан, дні якого, мабуть, закінчилися. Але навіть тут враження вводить в оману, тому що якщо ми хочемо каталогізувати Audi Grandsphere, ми повинні враховувати, що він більше схожий на фургон, ніж на седан, коли йдеться про пропозицію внутрішнього простору.
Такі хитрощі, як величезні бічні вікна, які раптово зміщуються всередину, з’єднуючись з дахом, і вражаючий задній спойлер, в кінцевому підсумку призводять до важливих аеродинамічних переваг, які мають позитивний вплив на автономність автомобіля, яка також завдяки акумулятору ємністю 120 кВт/год. бути більше 750 км.
Інженери Audi працюють над технологією 800 В для зарядки (яка вже використовується в Audi e-tron GT, а також у Porsche Taycan, з якого вона походить), але багато води все одно буде текти через сусідній Дунай біля кінець 2024 року.
750 км автономності, 721 к.с.…
У Audi Grandsphere також не вистачає потужності, яка надходить від двох електромоторів загальною потужністю 721 к.с. і крутним моментом 930 Нм, що пояснює максимальну швидкість понад 200 км/год.
Це чистий суверенітет динаміки водіння, але «старого світу», тому що «новий світ» більше зосереджуватиме свою риторику на технологіях автономного водіння.
Очікується, що Grandsphere буде «автомобілем-роботом» рівня 4 (на рівнях автономного водіння рівень 5 призначений для суто автономних транспортних засобів, яким не потрібен водій повністю), незабаром після його презентації як остаточної моделі, у другій половині десятиліття. Це амбітний план, враховуючи, що Audi довелося відмовитися від рівня 3 на поточному A8, швидше через відсутність правил або їх нечіткість, ніж через можливості самої системи.
Від бізнес-класу до першого класу
Простір — це нова розкіш, реальність, добре відома Ліхте: «Ми трансформуємо загальний комфорт, переходячи від стандартів бізнес-класу до другого ряду сидінь першого класу, навіть на лівому передньому сидінні, що є справжньою революцією. ”.
Якщо це те, чого хоче пасажир, спинку сидіння можна відкинути назад на 60°, і випробування на цих сидіннях показали, що насправді можна спати всю ніч, як на борту літака, під час подорожі по шосе (від 750 км) від Мюнхен – Гамбург. Щось цьому сприяє те, що кермо і педалі втягуються, що робить всю цю зону більш безперешкодною.
Вузька вигнута панель приладів, прикрашена безперервним цифровим дисплеєм повної ширини, також сприяє чудовому відчуттю простору. У цьому концепт-карі екрани виконані в дерев’яних аплікаціях, але не впевнено, що це геніальне рішення втілиться: «Ми все ще працюємо над його реалізацією», – зізнається Ліхте.
На першому етапі Audi Grandsphere буде оснащено більш звичайними екранами, які можна буде використовувати не тільки для передачі інформації про швидкість або залишкову автономність, а й для розваг із відеоіграми, фільмами чи телевізійними програмами. Щоб впровадити цю інформаційно-розважальну систему, Audi встановлює партнерські відносини з високотехнологічними гігантами, такими як Apple, Google, і потоковими сервісами, такими як Netflix.
Так готується демонстрація мужності у вигляді автомобіля.
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ