Цей драг-рейс або стартовий тест має на меті продемонструвати, як впровадження WLTP могло вплинути на продуктивність автомобілів. Для його виконання Carwow використав пару Audi RS 3 — п'ятициліндровий рядний, 2,5 л, турбо, видає 400 к.с. і 480 Нм, повний привід і семиступінчаста коробка передач DSG.
Вибір гарячого мега-хетча бренду rings не безневинний. Audi RS 3 була першою в своєму сегменті, яка досягла позначки в 400 к.с., що в поєднанні з повним приводом зробило її страшним суперником у цих тестах, навіть коли вона стикалася з машинами з чудовим зворотним зв’язком.
Принаймні так було до запровадження WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) у вересні 2018 року, що поклало кінець циклу ласо NEDC (Новий європейський цикл водіння).
Щоб відповідати не тільки найсуворішому стандарту викидів Euro6D-TEMP, але й найсуворішому циклу випробувань WLTP, Audi додала фільтр твердих частинок до свого п’ятициліндрового циліндра, і відтоді RS 3, здається, втратив деякі «легені». ” у цьому типі тестів, дещо перевірено Carwow у багатьох уже проведених стартових тестах.
Підпишіться на нашу розсилку
Чи справді так? Щоб визначити, чи вплинуло це на продуктивність через WLTP і впровадження сажевого фільтра в бензиновий двигун, Carwow зібрав два Audi RS 3. Найновіший, з сажовим фільтром, і його попередник, попередній WLTP, без фільтра частинок. Час скласти тест на дев’ять:
Зрештою, який висновок? Що ж… технічна нічия, здається, є порядком дня. Незважаючи на розбіжність у… об’ємі між двома драйверами послуг — Метом Уотсоном та Янні (з каналу Yiannimize) — результати зберігаються, навіть коли вони перемикаються між машинами.
Обидва Audi RS 3 показують однаковий або дуже близький час на класичній дистанції 400 м цієї гонки — від 12,4 до 12,5 с — при цьому переможець не має більш ніж різниці в «носі» або трохи більше, враховуючи час реакції.
Під час запущеного матчу відбувається найцікавіше — початкова швидкість 80 км/год. Спочатку лідирує RS 3 з сажовим фільтром, але зі збільшенням швидкості, а також обертання — понад 225 км/год — RS 3 без сажевого фільтра, здається, виявляється у власному лізі.
Той самий двигун, ті ж номери, але...
Коротше кажучи, старший RS 3 має кращі низькі частоти — кращі чоботи — і кращі високі показники, тоді як новіший RS 3 із фільтром твердих частинок, здається, має потужніші середні діапазони.
Щось можна було підтвердити на павербанку — обидві моделі досягли заявлених показників потужності, однак їх криві потужності та крутного моменту розповідають дещо інше.
Audi RS 3 «без фільтрації» виробляє більше крутного моменту на низьких частотах, але досягає «рівної точки» або невеликого плато близько 3500 об / хв, чого не відбувається в його новішому «побратимі». RS 3 з фільтром частинок запускається не так добре, але він досягає максимального крутного моменту близько 4000 об/хв, майже на 1000 об/хв менше, ніж інший RS 3, що виправдовує свою перевагу на середніх швидкостях.
На високих частотах ви також дізнаєтеся, чому старшому RS 3 вдається так легко від’їхати. Крутний момент на більш високих режимах падає не так різко, і, крім того, виявляється, що RS 3 з фільтром частинок також має невеликий розрив (плоска пляма) на кривій потужності на більш високих режимах, що іноді збільшує перевагу його суперника.
Іншими словами, фільтр часток стає ще однією «перешкодою» потоку відпрацьованих газів (утворює більше протитиску), що сприяє відсутності «легенів» на високих швидкостях. З введенням фільтра твердих частинок, повторне відображення п’ятициліндричного, схоже, віддало перевагу середнім режимам (найбільш використовувані частоти обертання двигуна при регулярному використанні), щоб компенсувати підвищені труднощі з диханням під час високих.
Чи впливає впровадження WLTP на продуктивність автомобіля? Безсумнівно, хоча, як ми бачимо, за допомогою нового відображення можливо подолати деякі з перевірених недоліків, гарантуючи ідентичні продуктивності або дуже близькі до тих же моделей без вищезгаданого.