Останнє творіння Ford Performance, Ford Focus ST , атакує всесвіт хот-хетків на кількох фронтах, зменшуючись у кількох версіях, починаючи з наявності двох кузовів: автомобіля та фургона (універсал).
Серед безлічі інновацій найбільшу увагу привертає, безсумнівно, впровадження двигуна 2.3 EcoBoost, успадкованого від останнього Focus RS, а також від Mustang EcoBoost. У новому Focus ST 2.3 EcoBoost видає 280 к.с. при 5500 об/хв — у RS — 350 к.с., а в Mustang — 290 к.с. — і 420 Нм максимального крутного моменту, доступного в діапазоні від 3000 до 4000 об/хв.
Ford оголошує цей агрегат з алюмінієвим блоком і головкою як «найвільніший» у здатності підніматися і опускатися в історії Focus ST. Розстрочка? Їх поки що не випустили, за винятком оцінки, що для досягнення 100 км/год потрібно менше шести секунд.
найбільш чуйний
Щоб зробити 2.3 EcoBoost найбільш чуйним, Ford звернувся до низькоінерційної турбонаддувної системи з двома спіралями, яка використовує окремі канали для ефективнішого відновлення енергії з вихлопних газів, електронно-керованого перепускного клапана, який покращує контроль тиску турбонаддува. Вихлопна система нова, зі зниженим протитиском; а також специфічна система впуску та інтеркулер є специфічними.
Новий Ford Focus ST також отримав користь від уроків, отриманих з Ford GT і Ford F-150 Raptor щодо застосування технології запобігання відставання (у режимах Sport і Track) — це утримує акселератор відкритим навіть після зняття ноги з педаль, пом'якшуючи зворотний потік повітря турбокомпресора, підтримуючи високу швидкість турбіни компресора, отже, тиск, отже, менше часу для відповіді на наші запити.
Другим двигуном, доступним у новому Focus ST, є новий Дизель 2.0 EcoBlue, 190 к.с. при 3500 об/хв і 400 Нм крутного моменту від 2000 об/хв до 3000 об/хв. — 360 Нм доступні при 1500 об/хв.
Серед своїх властивостей лінійної та негайної реакції Ford виділяє турбокомпресор із змінною геометрією з низькою інерцією, сталеві поршні (більш стійкі до розширення в гарячому режимі) та інтегровану систему впуску.
дві передачі
Розмноження моделей ST у Focus продовжується в главі про трансмісії, з 2.3 EcoBoost, який можна поєднати з шестиступінчастою механічною або семиступінчастою автоматичною . Focus ST 2.0 EcoBlue доступний лише з механічною коробкою передач.
Механічна коробка передач, порівняно з іншими Focuses, має коротший хід на 7%, а також включає автоматичне узгодження обертів або крен (якщо ми вибираємо пакет Performance Pack). З іншого боку, автоматична коробка передач — з лопатками за кермом для ручного вибору — є «розумною», адаптується до нашого стилю водіння і навіть здатна розрізняти водіння по дорозі та по трасі.
Арсенал зігнути
Гарт-хетч, тобто хот-хетч, доводить це на найзвивистіших язиках асфальту. І від першого Focus Ford має репутацію, яку потрібно захищати в динамічній главі. З цією метою він черпав більше потенціалу з нової платформи C2 з адаптивною підвіскою, збільшеними гальмами і, не забуваючи про цінний внесок Michelin Pilot Sport 4S — зі стандартними 18-дюймовими колесами, 19-дюймовими як опція.
Цікаво, що пружини зберігають характеристики, ідентичні тим у звичайного Focus, але амортизатори на 20% міцніші спереду, на 13% ззаду, а кліренс зменшений на 10 мм. Технологія CCD (Continuously Controlled Damping) кожні дві мілісекунди контролює роботу підвіски, кузова, рульового управління та гальм, регулюючи амортизацію для найкращого балансу між комфортом і ефективністю.
Підпишіться на наш канал Youtube
Абсолютним дебютом у передньому приводі Ford є електронний самоблокуючий диференціал (eLSD) розроблений Borg Warner — швидше і точніше, ніж механік, каже Ford — доступний лише в 2.3 EcoBoost. Вбудована в трансмісію, система використовує систему гідравлічно активованих зчеплень, що обмежує передачу крутного моменту на колесо з меншим зчепленням з дорогою, маючи можливість передати до 100% доступного крутного моменту на одне колесо.
Рульове управління також не забули інженери Ford Performance, навіть стверджуючи, що вони позбавили Fiesta ST звання найшвидшого та найчутливішого водіння, причому це на 15% швидше, ніж звичайний Focus лише за два кола від кінця до кінця.
Гальмівна система отримала більші диски — 330 мм х 27 мм спереду і 302 мм х 11 мм ззаду — з двопоршневими супортами. Ford Performance стверджує, що він використовував ті ж процедури тестування, що і Ford… GT, щоб забезпечити більшу втомлювану міцність — майже в 4 рази краще, ніж попередній ST, каже Ford. Підсилювач гальма тепер електричний, а не гідравлічний, що забезпечує більш узгоджений тиск гальмування та відчуття педалі.
У цю цифрову епоху Ford Focus ST також отримує режими водіння — нормальний, спортивний, слизький/мокрий, трек (доступний з пакетом Performance Pack) — шляхом регулювання поведінки eLSD, CCD, рульового керування, дросельної заслінки, ESP, електронного прискорення. , системою клімат-контролю та АКПП. Для зміни режиму водіння на кермі є дві кнопки: одна пряма для спортивного режиму, інша для перемикання між різними режимами.
Зосередьтеся на спортивній майстерності
Зовні новий Ford Focus ST робить ставку на… розсудливість. Додаткова спортивність тонко підтверджується особливими колесами, оновленим дизайном решіток і повітрозабірників, більш гострим кутом заднього спойлера, заднього дифузора та двох задніх вихлопних отворів — жодних криків у верхній частині наших легенів, що ми є кращий тип. лихий з вулиці...
Всередині спортивне кермо з плоским дном, спортивні сидіння Recaro з чорного дерева — вони можуть бути повністю або частково оббиті тканиною або шкірою. Ручка коробки виготовлена з алюмінію та вигравірувана символом ST, який також присутній на порозі дверей. Металеві педалі, шестикутні металеві декоративні ноти та інші з атласним сріблястим покриттям; і сірі шви довершують новий інтер’єрний декор.
Як і з рештою лінійки Focus, очікуйте ряд систем допомоги водієві, інформаційно-розважальної системи Ford SYNC 3 і сумісності з Apple CarPlay і Android Auto.
Новий Ford Focus ST з’явиться наступного літа.