За кілька тижнів до оголошеної дати початку оплати операцій з зарядки електромобілів, спочатку лише для станцій швидкої зарядки (50 кВт-год), ми дуже спрощено пояснюємо основні етапи всієї операції.
Пам’ятайте, що одним із побажань нинішнього керівника завжди було те, щоб споживач не вимагав мати більше однієї картки для зарядки свого електромобіля.
CEME
З середини жовтня в CEME — Торговці енергією електричної мобільності та його комерційна пропозиція щодо електричної мобільності.Підпишіться на нашу розсилку тут
На даний момент, безсумнівно, три компанії, які відповідають всім умовам для початку роботи – EDP, Galp, Prio.e, – хоча цілком імовірно, що до кінця місяця може з’явитися більше CEME.
Для отримання картки доступу до станцій швидкої зарядки, наданої OPC – оператором зарядної станції, споживачу необхідно буде укласти договір на енергопостачання принаймні з одним із CEME.
Договір з постачальником енергії може мати кілька комерційних форм: обумовлена вартість за кожен кВт-год спожитої енергії, незалежно від точки зарядки, на якій заряджається ваш автомобіль, енергетичний пакет або фіксована місячна ціна, яка дозволяє отримати доступ до послуги.
Працюючи на вільному ринку, CEME можуть вільно керувати своєю комерційною пропозицією.
Це означає, що якщо ви уклали контракт на постачання електроенергії для електричної мобільності з EDP, ви зможете зарядити свій автомобіль у будь-якого оператора (OPC), наприклад, EDP, Galp, Prio.e, Mobiletric або KLC.
Роблячи це, ви гарантуєте, що вартість кожного кВт-год завжди буде тією, яку ви уклали з вашим CEME.
додаткові витрати
Однак кожен з постачальників цієї послуги (OPC) може вільно встановлювати плату за роботу станції, яку можна класифікувати як активацію послуги, розмежовану в часі або в кількості списаних кВт-год або навіть у комбінації цих трьох змінних. .
Таким чином, OPC може захотіти сприяти ротації пунктів нарахування, хоча він також може застосовувати тарифи, які додають до початкової операційної плати, у разі перевищення встановлених в них лімітів.
Щомісяця або залежно від умов пакету, узгодженого з вашим CEME, останній виставляє вашому споживачеві/замовнику рахунки за спожиту електроенергію та всі належні комісійні за послуги з наступною зустріччю рахунків між CEME та OPC.
Це означає, що оператори зарядних станцій не обов’язково повинні відповідати постачальникам енергії, але вони повинні працювати з усіма ліцензованими постачальниками, щоб споживач міг отримати доступ до мережі через свою картку постачальника.
Операційні та торгові тарифи на енергію для електричної мобільності можуть змінюватися відповідно до ринкової економіки – на основі закону попиту та пропозиції – що сприяє економії постачальників послуг зарядки та гарантує прибутковість операції.
OPC повинні оголосити та розмістити дуже чітким і наочним способом значення, які застосовуються за плату за операцію, та відповідні доповнення, якщо це можливо.
Хоча ці значення можуть змінюватися щодня, у перші місяці запуску платіжної системи за зарядку електромобілів на швидкісних зарядних станціях операторам буде запропоновано забезпечити щомісячну стабільність тарифів.
Цей типовий контракт не підлягає сплаті зборів, які існують у внутрішніх контрактах.
юридична документація
Декрет-закон № 90/2014, який встановлює правовий режим та змінює набір правил, що стосуються електромобільності, передбачених попереднім законом (Постанова-закон № 39/2010), вводячи низку новел у режим електромобільності, результатом чого є Регламент електричної мобільності, опублікований ERSE у 2015 році.
Зверніться до Fleet Magazine для отримання додаткових статей про автомобільний ринок.