Чи може автомобільна електрифікація досягти успіху в найважчому ралі з усіх – Дакарі? Ось що Audi спробує продемонструвати за допомогою RS Q e-tron , електричний конкурсний прототип..., але з генератором згоряння.
Audi RS Q e-tron майже здається прямо з розуму доктора Франкенштейна. Під його кузовом, що нагадує інші баггі, але приправлений футуристичними деталями, ми знаходимо деталі від зовсім інших машин.
Електродвигуни (всього три) походять від його одномісного автомобіля Formula E e-tron FE07 (конкуренцію Audi відмовиться), а генератор згоряння, необхідний для зарядки акумуляторів на довгих етапах, є 2.0 TFSI з чотирьох циліндрів, успадкованих від Audi RS 5, який брав участь у DTM (Чемпіонаті Німеччини Touring Championship).
Триває заряджання акумулятора
Як ви можете собі уявити, протягом двох тижнів, що триватиме «Дакар», не буде багато можливостей підключити RS Q e-tron до зарядного пристрою, і не забувайте, що один етап може становити 800 км. Занадто велика відстань для скромної батареї, розробленої власними силами — 50 кВт-год (і 370 кг), якою вона постачається.
Єдиним рішенням для подолання таких відстаней є зарядка високовольтної батареї, яка триває, що виправдовує встановлення для цієї мети 2,0 л турбо. Audi стверджує, що цей двигун внутрішнього згоряння працюватиме в діапазоні від 4500 до 6000 об/хв, що є найефективнішим робочим діапазоном, що забезпечує комфортні викиди CO2 нижче 200 грамів на кожну заряджену кВт-год.
Енергія, вироблена двигуном внутрішнього згоряння, перш ніж досягти батареї, спочатку повинна бути перетворена в електричну енергію, яку буде нести електродвигун (MGU або Motor-Generator Unit). Як допоміжний засіб для заряджання акумулятора, RS Q e-tron також матиме функцію рекуперації енергії при гальмуванні.
До 500 кВт (680 к.с.) потужності
Мотивувати RS Q e-tron будуть два електромотори, по одному на вісь (тому, з повним приводом), яким, за словами Audi, потрібні були лише невеликі модифікації від одномісних автомобілів Formula E для використання в цьому новому машина.
Незважаючи на дві ведучі мости, фізичного зв’язку між ними, як і в інших трамваях, немає. Зв’язок між ними є суто електронним, що дозволяє точніше розподіляти крутний момент туди, де це необхідно, імітуючи фізичну присутність центрального диференціала, але з набагато більшою свободою в його конфігурації.
Загалом Audi RS Q e-tron забезпечує 500 кВт максимальної потужності, що еквівалентно 680 к.с., і, як і в багатьох інших електромобілях, йому не потрібна звичайна коробка передач — вона має коробку передач лише з одним передаточним числом. Однак нам доведеться почекати ще деякий час, щоб з’ясувати, скільки цих повноважень може бути використано насправді, поки будуть внесені останні зміни до регламенту.
амбітний
Цілі перед RS Q e-tron амбітні. Audi хоче бути першою, хто підкорить Дакар з електрифікованою силовою установкою.
Але беручи до уваги короткий час розробки цього проекту — ще не минуло 12 місяців, а Дакар стартує в січні 2022 року — це вже буде перша перемога, яка завершиться, сказав Свен Квандт з Q Motorsport, партнера Audi в цей проект, вказує проект, який порівнює цей проект Audi з першими випускниками:
Свен Куандт, директор Q Motorsport"У той час інженери не знали, чого очікувати. З нами подібне. Якщо ми завершимо цей перший Дакар, це вже буде успіх".
Маттіас Екстрьом стане одним із гонщиків, які змагатимуться з RS Q e-tron на Дакарі 2022 року.
Audi не чужі конкурентні технологічні дебюти, які виявилися переможними: від першого Audi quattro в ралі до першої перемоги в Ле-Мані для прототипу з електрифікованою силовою установкою. Чи зможе він повторити подвиг на Дакарі?