це нове Mercedes-Benz GLC Купе ? Виглядає так само…» — були деякі з коментарів, які я чув. Це також не дивно, тому що правда в тому, що це не 100% новий, це більше, ніж типова модернізація середнього віку, в якій підкріплені технологічні, механічні та естетичні аргументи лінійки.
І якщо зовні відмінності можуть навіть залишитися непоміченими, незважаючи на те, що вони великі, то всередині вони більш очевидні. Особливість нового багатофункціонального рульового колеса, впровадження MBUX і нової команди сенсорної панелі для керування ним, обходження попередньої поворотної команди — я не скаржуся, сенсорна панель працює добре та швидко адаптується… краще, ніж аналогічна система від Лексус, наприклад.
Інша велика новина знаходиться під капотом, коли в лінійці GLC тепер використовується (все ще) новий OM 654, чотирициліндричний дизельний двигун зіркового бренду 2.0.
Це не схоже на це, але передня частина GLC абсолютно нова: оновлені світлодіодні фари, а також решітка та бампер.
Точка доступу
Двигун OM 654 доступний у кількох версіях або різних рівнях потужності, причому «наш» є «найслабшим» — 163 к.с. і 360 Нм — у якому, як ви зрозуміли, немає нічого слабкого. Таким чином, випробуваний мною Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d є найдешевшим GLC Coupé, який ви можете придбати.
Підпишіться на нашу розсилку
Звичайно, з ціною від понад 60 тисяч євро термін дешевий відносний. До цього сприйняття, що це найдешевший, і на відміну від того, що є звичайним у тестових автомобілях, це GLC Coupé було майже без додаткових аксесуарів, але воно все ще було дуже добре обладнане.
Єдиними варіантами були фарба металік (950 євро), внутрішня обробка дуже приємною деревиною чорного ясена (500 євро) і Pack Advantage, яка за значні 2950 євро дозволяє екрану системи MBUX виростати до 10,25 дюймів і додає система допомоги при паркуванні, яка включає PARKTRONIC — так, ви паркуєтеся самі і робите це дуже грамотно.
Народжена естрадіста...
Який кращий спосіб дізнатися про навички GLC Coupé, ніж майже 300-кілометрова подорож і багато інших назад автострадами, національними та міськими дорогами? Повірте, це не розчарувало...
Якщо 163 к.с. здається трохи для тих понад 1800 кг, які ми повинні налаштувати — насправді це були б солідні дві тонни, маючи на борту чотири людини, — то в жодній ситуації 200 d не залишав бажати кращого. з точки зору продуктивності.
Унікальний профіль, і, незважаючи на це рішення, яке краде простір, це не так боляче, як здається на перший погляд.
Чи то високі крейсерські швидкості, досягнуті на шосе, чи обгін вантажівок на національних, чи підкорення якихось крутіших схилів, дизельний двигун, здавалося, завжди мав запаси міцності. Заслуга не тільки в дуже грамотному, але і не дуже захоплюючому двигуні — дев'ятиступінчастий автомат є відмінним союзником.
Здавалося, що її рідко ловили на фальші, вона завжди була в правильних стосунках — виняток лише тоді, коли вона тиснула на акселератор, коли маленькому електронному мозку згаданого потрібно було трохи часу, щоб відреагувати і «відштовхнути» одного чи двох. Незабаром забути і про ручний режим. Є дев’ять швидкостей, і це легко заблукати… А коробка передач має власний розум, в кінцевому підсумку бере на себе контроль, якщо хочете.
… і дуже зручно
Як і будь-який хороший кінний спортсмен, комфорт на борту є однією з основних переваг. Цікаво, що одним із факторів дуже хорошого комфорту на борту може стати відсутність переліку додаткового — подивіться на колеса. Так, вони великі, але ви бачили висоту шини (профіль 60)? З повітряними «подушками» такого калібру багато нерівностей асфальту зникають як за допомогою чарівної палички.
Комфорт також підвищується за рахунок дуже хорошого рівня тиші на борту. Якість збірки висока, дуже міцна, без паразитних шумів; двигун, як правило, лунає лише віддалено; стримується шум кочення, а під час руху на високих швидкостях аеродинамічний шум ефективно пригнічується.
А ззаду? Цей позашляховик вважає, що це купе, і його арочний дах демонструє це зовні. Проте, пасажири ззаду — один із них 6 футів у висоту — не скаржилися на відсутність простору для голови чи на забезпечений комфорт. Однак це не найщасливіше місце, щось похмуре. Вікна низькі — все в ім’я стилю…
Ззаду не бракує місця, окрім центрального пасажира. Найкраще забути про це і обмежитися двома пасажирами.
Спортивні гени? Навіть не бачачи їх…
Це дивний світ, у якому ми живемо, де позашляховики хочуть бути купе і навіть спортивними. Mercedes-Benz GLC Coupé нічим не відрізняється — просто згадайте тест Гільєрме на абсурд, але з магнітною силою притягання — ось вісім… — GLC 63 S від AMG:
Ці відео мають «поганий» вплив... обидва вони називаються GLC Coupé, але вони можуть бути навіть від різних виробників, що їх відрізняє. Очікування, що деякі з ваших генів дадуть відчути свою присутність у 200-му, швидко розвіяться — хіба ви не читали вище, наскільки це комфортно? Звичайно, це в кінцевому підсумку поставило б під загрозу інші аспекти його динаміки.
Не зрозумійте мене неправильно, GLC Coupé, тут лише з двома зірочками, не веде себе погано — майже завжди нейтрально та прогресивно реагує, коли ми хочемо відкрити межі. І це продовжує дивувати, як ці міцні створіння зберігають такий здоровий самовладання.
Але відточені динамічні навички? Забудьте про це… По-перше, він характеризується тим, що він дещо хитається, з деякими труднощами в управлінні масовими трансферами; і цей двигун, принаймні в цьому варіанті, зовсім не віддається ритмам «ніж на зуб».
Кермо з дуже хорошою ручкою, багатофункціональне отримує ті ж команди, які вже бачили в класі А. Рульове управління, з іншого боку, заслуговує ремонту…
Особлива примітка до напрямку, і не з найкращих причин. Справа не лише у відсутності такту чи зворотного зв’язку — це дуже часто в наші дні — але, перш за все, у їхній дії, щось дивне, що навіть викликає скарги з боку інших мешканців. Все завдяки значній вазі, яку він пропонує під час поворотів (або зміни смуги руху). У підсумку нам довелося вносити невеликі виправлення за кермом під час процесу, з подальшими (невеликими) поштовхами, які турбували пасажирів.
Цікаво, що саме на помірних швидкостях і в режимі водіння «Комфорт» ця риса найбільш очевидна — коригування нашої дії на кермо в кінцевому підсумку стають частими. На вищих швидкостях і в спортивному режимі рульове управління реагує більш послідовно, будучи більш лінійним у своїй дії.
Чи підходить мені машина?
GLC Coupé 200 d — це комфортний родстер, який володіє помірними темпами та плавним керуванням — можливо, не те, що ви очікуєте прочитати про GLC Coupé, нібито найбільш спортивний/динамічний серед GLC.
Для тих, хто шукає позашляховик з кращим досвідом водіння, краще шукати деінде — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan або навіть BMW X4 набагато переконливіші в цій главі.
Знаючи, що вони збираються робити, вони зможуть оцінити дуже добре «налагоджену» комбінацію двигун-коробка, яка ідеально відповідає їхньому придорожньому завдання — продуктивності q.b. і дуже помірне споживання. Можна споживати близько п’яти літрів і змінювати на 80-90 км/год — кінцевий середній показник поїздки склав 6,2 л/100 км (автомагістралі та національні), без жодних турбот, щоб отримати хороші результати. У міській їзді я реєстрував 7,0-7,3 л/100 км.
Виявляється, важко раціонально обґрунтувати вибір GLC Coupé, коли він, здається, не пропонує нічого більше, ніж більш просторий, практичний і універсальний звичайний GLC, крім кузова з чіткими контурами. Можливо, комусь достатньо диференційованого дизайну, але, чесно кажучи, я чекав більшого, щоб виправдати компроміси, створені його арочним дахом.
