Саме в 1976 р Рено Спорт , новий відділ змагань бренду, результат злиття видів спорту Alpine і Gordini.
Нам доведеться чекати до 1995 року, щоб створити підрозділ Renault Sport, присвячений розробці високопродуктивних версій серійних автомобілів — у 2016 році він прийме позначення Renault Sport Cars — що приведе до кінця Alpine, який закрив свої двері з випуском A610, спортивного купе з заднім двигуном — так само, як Porsche 911.
Однак уже в цьому столітті, з Карлосом Гоном на чолі Renault і суттєвим внеском Карлоса Тавареса, на той час номер 2 виробника, а сьогодні номер 1 нового гіганта Stellantis, Alpine остаточно «повернувся до життя» в 2017 рік із запуском A110, завдяки чому ця історія певним чином повертається до початкової точки.
Тепер, досягнувши 2021 року, саме Renault Sport «зходить зі сцени», щоб звільнити місце для Alpine, а діяльність Renault Sport Cars (серійні автомобілі) і Renault Sport Racing (конкурс) буде поглинена історичним брендом French, але завжди базується в Дьеппе.
Ми досі точно не знаємо (на момент публікації цієї статті), що ця зміна означатиме для майбутніх «диявольських» версій дорожніх Renault, але ці 26 років діяльності залишили величезну і цінну спадщину моделей, позначених символом літери RS, на переважній більшості гарячих хетчів, які майже завжди були «цілями, які потрібно збити».
Після оголошеного кінця ми зібрали кілька RS, ймовірно, найбільш особливих з усіх, і які показують, наскільки плідним було його існування та високу компетентність людей, які стоять за цими машинами, зосередженими на динамічній досконалості та найефективнішому водінні. досвід, захоплюючий.
Рено Спайдер Рено Спорт
Передбачувано, нам доведеться почати з першого дорожного автомобіля, випущеного Renault Sport, який зробив про нього відомим світові в 1995 році: Павук Рено Спорт . Цікаво, що він був народжений як Alpine, і це був екстремальний родстер, зведений до найнеобхіднішого, без лобового скла — елемент, який буде доступний за бажанням через рік.
Без лобового скла, як спочатку задумали його творці
Так, бренди Twingo, Espace і Clio випустили родстер, який був таким же або більш радикальним, ніж Lotus Elise, представлений того ж року. Якби була модель, яка дозволила б розмістити Renault Sport на карті, цією моделлю був би Spider.
Екстремізм цього творіння та його алюмінієвий «скелет» допомогли досягти обмеженої маси лише 930 кг (965 кг з лобовим склом), зробивши (скромні) 150 к.с. Clio Williams, але тут, встановленого позаду двох пасажирів, було більш ніж достатньо для переконливих виступів, але це був досвід водіння без допомоги, який виділявся.
Радикалізм пропозиції — а також успіх першої Elise — означали, що її чотирирічне виробництво (1995-1999) було переведено на лише 1726 одиниць, навіть отримавши від неї версію Trophy для змагань (для однобрендового трофея) з 180 к.с
Renault Clio V6
Якщо Павук був ексцентричним, то як же Renault Clio V6 ? Цей «монстр» викликав іншого… «монстра» з минулого діамантового бренду, Renault 5 Turbo, модель, яка продовжує бути частиною уяви багатьох шанувальників ралі.
Renault Clio V6, фаза 1
У образі свого духовного попередника Clio V6 виглядав як Clio після передозування стероїдами, коли ми побачили його в 2000 році — неможливо було залишитися непоміченим. Набагато ширший, ніж у інших Clios, і з непомітним забором повітря з боків, йому не потрібні задні сидіння, щоб «знайти» величезний V6 об’ємом 3,0 л (так званий ESL), атмосферний, потужністю 230 к.с.
Він швидко завоював репутацію динамічного… чутливого, важкого в управлінні на кромці, а його діаметр повороту, гідний вантажівки, є сумно відомим.
Незважаючи на екзотичний характер Clio V6, ми мали право на другу версію, що збіглася з рестайлінгом Clio другого покоління. Renault Sport скористався можливістю, щоб згладити динамічні грані свого «монстра», а V6 виріс у потужності, до 255 к.с. Більш згуртований і менш заляканий, але не менш пристрасний.
Renault Clio V6, фаза 2
Виробництво завершиться в 2005 році, виготовивши приблизно 3000 одиниць (Фаза 1 і Фаза 2). З Дьеппа вийшло лише виробництво версій Phase 2 і Trophy, призначених для змагань. Clio V6 Phase 1 був розроблений і виготовлений TWR (Tom Walkinshaw Racing) в Уддеваллі, Швеція.
Renault Clio R.S. 182 Trophy
Тепер ми увійшли в сферу «класичного» хот-хеча, де Renault Sport швидко став би еталоном, починаючи з першого Renault Clio R.S. , початок одного з найбагатших останніх спадків у класі гарячих хетчів — без шкоди для його помітних попередників…
Заснований на другому поколінні французького позашляховика (1998), перший Clio R.S. з’явиться через рік, оснащений 2,0 л (F4R) атмосферним 172 к.с. Після рестайлінгу потужність підвищиться до 182 л.
Але наприкінці своєї кар’єри, у 2005 році, Clio R.S. 182 буде піднесено до статусу легенди серед гарячих хетчів із випуском (дуже) обмеженого Trophy. Було випущено лише 550 одиниць, причому переважна більшість з них були правосторонніми, для британського ринку, і лише 50 одиниць з лівим кермом для швейцарського ринку.
Як випливає з назви, він підтримував 182 к.с. іншого Clio R.S., а робота, виконана на рівні шасі, стала лідером. Основною відмінністю R.S. 182 Trophy від інших R.S. 182 були амортизатори для змагань Sachs (з окремим резервуаром для масла).
Якісні та (дуже) дорогі речі, Trophy також вирізнявся специфічними маточинами коліс, спільними з R.S. 182 Cup; 16″ Speedline Turini колеса, на 1,3 кг легші за стандартні; задній спойлер, успадкований від Clio V6; Спортивні сидіння Recaro; ексклюзивний колір Стручковий червоний; і, звичайно, наявність пронумерованої таблички, щоб ми не забули, наскільки цей Clio особливий.
Вироки не дочекалися, і декілька видань — звичайно британські, які зберегли основну частину виробництва — розглянули Renault Clio RS 182 Trophy найкращим хот-хетчем усіх часів, назва, яка, як кажуть, все ще належить йому. , Вже витрачено 15 років і багато нових хот-хетчів за цей час.
Renault Mégane R.S. R26.R
Сегмент вище Clio, у 2004 році з’явився перший Mégane R.S., розроблений з другого покоління невеликої французької сім’ї.
Потрібен був деякий час, щоб піднятися до одного з найкращих у своєму класі, але в 2008 році він автоматично завоював епітет ідеального хот-хеча, коли Renault Sport продемонстрував Mégane R.S.R26.R , який багато хто назвав би 911 GT3 гарячого хетча.
Мабуть, найрадикальніший з усіх хот-хетків (ймовірно, перевершений лише поточним Mégane R.S. Trophy-R), який побачив світ, R26.R важив на 123 кг менше, ніж інший Mégane R.S.
Що, у поєднанні з переглянутим шасі, перетворило його на крутого і керованого медіа підкорювача «зеленого пекла», Нюрбургринга: він стане найшвидшим переднім приводом на легендарній трасі. Безсумнівно, це викликало конкуренцію, адже рекорд у 8 хвилин 17 секунд, який він встиг, не переставав падати.
Щоб дізнатися більше про це, ми пропонуємо вам прочитати або перечитати нашу статтю, присвячену цій фантастичній машині:
Renault Mégane R.S. Trophy-R
Закриття золотим ключем — це найменше, що ми можемо сказати про останній продукт, який буде розроблено — тепер уже неіснуючим — Renault Sport. І як R26.R, Mégane R.S. Trophy-R є найбільш екстремальним і радикальним варіантом нинішнього покоління французького хот-хетча.Знову ми маємо машину, створену для згинання та биття рекордів, а ворогом є не менш феноменальна Honda Civic Type R.
Саме в 2020 році Гільєрме мав можливість ретельно випробувати цю дивовижну машину, будучи, без сумніву, одним із тих, хто матиме гарантовану присутність у пантеоні гарячих хэтчів — хто б міг здогадатися, що він буде останнім, хто несе букви РС?
І зараз?
Мимоволі, Mégane R.S. (у різних його версіях) буде останньою моделлю, яка матиме відбиток Renault Sport. Наступний спортивний Renault, який ми побачимо, може навіть не мати діаманта бренду, але може мати «А» для Alpine; не буде важко уявити, що може статися щось на зразок того, що ми бачимо між SEAT і CUPRA або Fiat і Abarth.
Однак найголовніше, можливо, навіть не відображений символ. Відповідно до планів Renault Group щодо Alpine, кінець Renault Sport також означає кінець двигунів внутрішнього згоряння в цих спортивних моделях. Через кілька років ми побачимо перші плоди цієї стратегії, коли оголошено, що перша модель буде 100% електричним гарячим хетчем під брендом Alpine.
Чи переконує це, схвилює та порадує, як ці п’ять Renault Sport, які ми вам привезли? Давай зачекаємо…