У той час, коли плагін-гібриди для E-Class, засновані на бензині та дизелі, на додаток до S-Class, S 560 e, вже продаються в Португалії, Mercedes-Benz щойно надав перший контакт з останнє — і важливіше? — члени цього нового сімейства пропозицій PHEV: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e та GLE 350 з.
Трохи більше року після того, як набули чинності нові обмеження щодо викидів CO2 (в середньому 95 г/км CO2), зірковий бренд робить ще один крок до виконання цього зобов’язання.
Точніше, випускає на ринок своє третє покоління гібридів та електриків, сімейство яких до кінця року матиме понад 20 елементів.
За словами Mercedes, це нове покоління відрізняє акумулятори з більшою ємністю (від 13,5 до 31,2 кВт-год), більш потужними (починаючи з 218 к. с. і закінчуючи 476 к. с.), з більшою електричною автономністю (мінімум від 50 км до трохи більше). 100 км максимум), але також обіцяє більше задоволення за кермом. Одразу, завдяки збільшенню максимальної швидкості, досягнутої в 100% електричному режимі — від 130 до 140 км/год.
Клас А підключений до електромережі... і з 218 к.с
Почнемо з початку. Який у випадку з Mercedes-Benz називається класом A. І який у цьому новому гібридному варіанті з акумулятором На 250 і , з яким ми мали можливість зв'язатися на світовій прем'єрі, близько двох десятків кілометрів, загрожує конкурувати з A 250 (2.0 Turbo і 224 к.с.), оголосивши сумарну потужність 218 к.с.!
Подібно до? Просто: взявши за основу відомий бензиновий 1.3 Turbo 160 к.с. і 250 Нм, розроблений спільно Daimler і Renault, до якого додано електродвигун і відповідні акумулятори, розміщені під заднім сидінням, ємністю 15, 6 кВт-год.
Підпишіться на нашу розсилку тут
Результатом цього шлюбу є обіцянка не тільки вищезгаданих 218 к.с. потужності, але і максимального крутного моменту 450 Нм, і, перш за все, розгону від 0 до 100 км/год за 6,6 с (6,7 с) у седані), а також максимальна швидкість 235 км/год (240 км/год) або 140 км/год лише за допомогою електродвигуна — 6,2 с від 0-100 км/год і 250 км/год. максимальної швидкості.
На жаль, причини, пов’язані також із шляхом, обраним Mercedes для цього першого контакту, переважно в межах населених пунктів, не дозволили нам підтвердити деякі з цих атрибутів.
Однак це не заважає нам підтвердити чудову та швидку реакцію цієї гібридної системи EQ Power, яка також відзначається плавністю ходу, що гарантується гарною продуктивністю восьмиступінчастої трансмісії DCT.
Перемикання між відносинами можна здійснювати за допомогою лопатей на кермі, але вони служать не тільки для цього, а й для активації різних рівнів інтенсивності системи рекуперації енергії, коли їздять в режимі «Електричний» — натискання вліво вкладка і регенерація активна; два дотику, він стає ще ефективнішим... і різким.
Це один із шести варіантів, доступних із добре відомою системою режимів водіння Dynamic Select, яка, окрім традиційних «Спорт», «Комфорт» та «Еко», також є частиною «Рівня заряду батареї» — по суті, Опція, яка дозволяє зберегти енергію, яка є в батареях, для подальшого використання.
Однак, крім плавності, яку передає гібридна система в роботі, є ще і більша стійкість набору, починаючи з підвіски. Журнал з метою допомогти краще «перетравити» приблизно на 150 кг більше ваги. Те ж саме відбувається, крім того, з рульовим управлінням, дотик якого більш прямий і точний, вважається ще одним аргументом у конкурентній боротьбі з іншими версіями, що керуються лише двигуном внутрішнього згоряння.
Що стосується споживання та автономності, то обіцяють комбіноване споживання (значення NEDC2, або корельований NEDC) 1,5-1,4 л/100 км і енергію 15,0-14,8 кВт-год/100 км (ми зробили 23,4 кВт-год, в середньому 23 км/год або близько того), з викидами CO2 порядку 34-33 г/км. У седані спостерігається незначне — дуже незначне — покращення лише у споживанні електроенергії (14,8-14,7 кВт/год/100 км) та викидах 33-32 г/км.
Щодо автономій, Mercedes-Benz говорить про 75 км (NEDC2) на одному заряді. Перезарядка батарей до 80% їхньої ємності від значення 10% — саме протягом періоду заряджання до 10% і понад 80% акумуляторам потрібно довше заряджатися — займає 1 годину 45 хвилин через Wallbox, що постачається для бренду (що становить додаткову інвестицію в розмірі 1004 євро); 5:30 в побутових точках; і всього 25 хвилин на станції швидкої зарядки до 24 кВт або 60 А (ампер).
Клас B також гібрид
Більш звичні пропозиції у форматі monocab — ви їх ще пам’ятаєте? -, The Mercedes-Benz B 250 і він базується на тій же гібридній системі приводу, що й у класу A, включаючи розміщення батарей під задніми сидіннями. На додаток до інших функцій, таких як випускний отвір під та в центрі платформи та трансмісія DCT.В іншому, коли ви вирушите на дорогу, той самий крок є особливо стійким з особливо прямим рульовим керуванням, оскільки B 250 демонструє не тільки дуже правильну поведінку, але й велику точність на поворотах — ви помічаєте більшу висоту, це правда , але, незважаючи на це, коливання кузова майже нульові.
Що стосується офіційних показників, то 6,8 с від 0 до 100 км/год, максимальна швидкість 235 км/год (при 140 км/год в електричному режимі) і витрата 1,6-1,4 л/100 км, або 15,4-14,7 кВт/год. 100 км при використанні електроенергії з викидами 36-32 г/км.
Нарешті, щодо автономності, обіцяє проїхати від 70 до 77 км на одній зарядці, при цьому батареї заряджаються так само, як і A 250 e.
GLE 350 від: гібрид, але дизельний
Також ми керували цим коротким контактом у Франкфурті, який також є єдиним дизельним гібридним позашляховиком на ринку під назвою Mercedes-Benz GLE 350 від 4MATIC . І що, маючи в основі «просто» чотирициліндровий 2,0-літровий двигун, що видає потужність 194 к.с. і максимальний крутний момент 400 Нм, ці значення «вибухають» з включенням електродвигуна та акумуляторної батареї. 31,2 кВт·год розміщений під заднім сидінням, для максимальної потужності 320 к.с. і 700 (!) Нм крутного моменту.
Оснащений гібридною автоматичною коробкою передач 9G-TONIC, роздавальної коробкою з крутним моментом за вимогою (0-100%) і гібридною системою приводу, 4MATIC GLE 350 оголошує про прискорення від 0 до 100 км/год за 6,8 с, 210 км. /год максимальна швидкість (160 км/год у 100% електричному режимі), разом із витратою не більше 1,1 л/100 км або 25,4 кВт/год/100 км, із викидами 29 г/км (NEDC2) — ми зробили багато більше, 27 кВт/100 км із середньою швидкістю 29 км/год, але…
Що стосується відчуттів за кермом, то така ж солодка їзда, хоча однаково енергійна, коли її закликають, хоча гібрид GLE демонструє набагато більш дозволену підвіску, чітко розроблену для комфорту; навіть на поганому грунті. Як і в класі A і в класі B, присутність вищезгаданого Dynamic Select, з такими шістьма режимами водіння — Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric і Battery Level.
Як автономність в електричному режимі трохи більше 100 км, точніше 106 км. Згідно з даними, наданими Mercedes-Benz, (пере)зарядка акумуляторів може тривати 3 години 15 хвилин (настінна коробка), 11 годин 30 хвилин (побутова розетка) або 20 хвилин (швидка зарядка в розетці до 60 кВт або 150 А).
Коли прибути?
З цієї партії моделей, з якими ми мали можливість зв’язатися під час цієї поїздки до Франкфурта, хоча частина цього нового гібридного сімейства плагінів, C 300 ee 300 de, який має прибути до Португалії лише в жовтні або листопаді, крім того до E 300 і Limousine , E 300 для Limousine and Station і S 560 e — все це зараз у нас у продажу.
У такій же ситуації знаходиться 100% електричний EQC 400, чиї перші 100 одиниць, запланованих на продаж на португальському ринку в цьому 2019 році, практично всі продані. Хоча через нестачу батарей доставку перших агрегатів залишилося відбутися, а зараз заплановано на листопад.
View this post on Instagram
Лише в грудні 2019 року очікуються гібриди класу A (хетчбек і лімузин) і класу B, тоді як GLE 350 від 4MATIC тільки має з’явитися, як і GLC 300 e, у першому кварталі 2020 року. Знову через складнощі в термінах виробництва акумуляторів.
Завершуючи цей величезний наступ гібридних і електричних моделей, які до кінця року повинні мати понад 20 моделей — за словами генерального директора… — запуск навесні 2020 року EQV, 100% версії Class Електромобіль V. У цьому випадку і, як ми вже розкривали вам тут, анонсуємо запас ходу понад 400 км.
Якщо говорити про ціни…
…, на жаль, мало чи нічого відомо! Це тому, що, як довірився нам представник Mercedes-Benz Portugal, ціна та список обладнання для цих нових версій все ще «готуються», і немає навіть найменшого уявлення про те, скільки плагін-гібриди будуть коштувати більше ніж відповідні двигуни без «вітамінного» EQ Power.
Нарешті, оскільки це аспект, який не перестає турбувати деяких потенційних зацікавлених сторін, впевненість, що вже надала Mercedes-Benz Portugal, що всі підключаються гібриди матимуть гарантію на акумулятор 6 років або 100 000 км пробігу, так само, як для 100% електричних силових установок заводська гарантія становитиме 8 років або 100 000 км.