На відміну від звичайного в прес-парках автомобілів, Volkswagen Tiguan Тестована версія не є високоякісною версією і не йде з «усі соусами»: Tiguan 1.5 TSI (131 к.с.) Life — фактично найдоступніша версія позашляховика, що продається на національному ринку.
Volkswagen просить трохи більше 34 000 євро за свій (дуже) просторий і знайомий позашляховик, але «наш» Tiguan трохи дорожчий, межує з 35 000 євро. Звинувачують у цьому варіанти, які він пропонує, але їх не так багато, лише два: на додаток до білого кольору, він додає лише цифрову кабіну (цифрову панель приладів).
Ціна в списку вище, ніж у його основних конкурентів, але якщо вирівняти їх за комплектацією, Tiguan Life отримує очки в конкурентоспроможності — він може бути найдоступнішим, але це не відображається в суворій пропозиції обладнання.
Навпаки, Tiguan Life дуже добре укомплектований, вражаючий, приносячи навіть незвичайні «ласощі» та багато іншого на початковому рівні: від тризонального кондиціонера до охолоджуваного рукавичного ящика до атрибутики помічників до водіння, яке включає адаптивний круїз-контроль і навіть паркування.
Посилення стандартного обладнання на всіх Tiguan було однією з нових особливостей їх недавнього «миття обличчя». Він не тільки отримав обладнання, а й був візуально оновлений, отримавши оновлений дизайн передньої та задньої частини — бампери, світлодіодні фари (серія), решітку радіатора, світлодіодні задні ліхтарі — з родзинкою аж до безпрецедентного Tiguan eHybrid — який ми вже знаємо. керований — і Tiguan R, найспортивніший.
Попереду ми знаходимо найбільші відмінності. Але в цілому Tiguan залишається на більш консервативній і стриманій стороні візуального спектру.
А «вхідний» двигун переконує як рівень оснащення?
Швидка відповідь: ні, не зовсім. Volkswagen Tiguan не є ані найкомпактнішим, ані найлегшим у сегменті. З більш ніж 1500 кг — і тільки з водієм — 1.5 TSI з 131 к.с. і 220 Нм виявляється трохи справедливим. Те, що ми швидко помічаємо в різних ситуаціях, наприклад, необхідність зменшити передачу, щоб зберегти швидкість на деяких схилах, або коли нам потрібно здійснити обгін.
Підпишіться на нашу розсилку
Переваги є лише скромними, але нічого проти самого 1.5 TSI. Як і в інших моделях і версіях (окрім цієї на 130 к.с. є ще одна зі 150 к.с.), в яких ми її вже досліджували, і в даному випадку це дуже грамотний і ефективний агрегат. «Сладка точка» розташована між 2000 об/хв і 4000 об/хв, у цьому діапазоні вона більш чуйна (відсутність турбо-лагу або дуже близька до нього) і жвава. Потягніть за нього, і не просіть його перевищити 5000 об/хв, коли він досягає максимальної потужності.
Двигун дуже добре супроводжує шестиступінчаста механічна коробка передач, яка правильно розташована в шаховому порядку і її дія, хоча і не є поточним еталоном, швидкість і такт, цілком позитивна.
З іншого боку, 1.5 TSI потужністю 131 к.с. показав, що на відкритій дорозі та на швидкостях нижче 100 км/год не дає апетиту: можлива витрата близько п’яти літрів (у певних умовах вдається відключати два циліндри, економлячи ще кілька десятих). Коли ми вимагаємо більше від двигуна, наприклад, коли ми хочемо подолати інерцію Tiguan в місті, вони легко підвищуються до восьми літрів (і трохи змінюються). У змішаному використанні (місто, дорога та шосе) кінцевий середній показник склав 7,0-7,5 л/100 км.
Volkswagen Tiguan з французьким ребром…
Двигун здається «коротшим», коли ми бачимо, що німецький позашляховик — це природжений родстер, здатний робити тривалі пробіги одночасно з усім комфортом і витонченістю, які тільки можна побажати. Проте перші кілометри, які я проїхав за кермом Tiguan, виявилися інтригуючими та показовими, з його плавністю, що виділялася як на дотик, так і на крок: це більше нагадувало французьку пропозицію, ніж німецьку.
Консервативний, як зовні, але міцний у збірці
Особливість, яка дуже відрізняється від того, як ми зазвичай сприймаємо німецькі автомобілі, в яких вони, здається, були «виліплені» з суцільного блоку матеріалу, що призводить до більш важкого керування та більш сухого протектора, особливо якщо порівнювати з вашими конкурентами.
Не цей Tiguan. Навіть зіткнувшись з більш компактним і легким Golf — який я також тестував — ми виявили, що позашляховик не тільки має (досить) легші елементи керування, але й амортизація змушує нас вірити, що ми практично пливемо над багатьма дорогами. порушення.. Якість, яка, я вважаю, багато в чому завдячує шинам, які він приніс, точніше, розмірам шин.
Tiguan Life має стандартні 17-дюймові колеса, оточені (скромними) шинами 215/65 R17, на відміну від набагато більших і (треба визнати) більш привабливих 19-дюймових (255/45 шин) на Tiguan R Line. , наприклад. Це щедрий профіль 65, який гарантує «повітряну подушку», необхідну для плавного протектора цього позашляховика.
…але це суцільна німецька мова
Однак, на відміну від деяких зручних французьких пропозицій, цей комфортний німецький виділяється в певних динамічних аспектах. Комфорт і плавність ходу не означають меншу точність, контроль або динамічну ефективність, коли ми набираємо темп на більш нерівних дорогах. Коли ми більше «зловживаємо» ним, ми розуміємо, що за всією (очевидно) французькою гладкістю все ще криється очікувана німецька міцність.
У ці моменти ми виявляємо, що він ніколи не перестає бути точним, прогресивним і передбачуваним, реагуючи з високою швидкістю на наші команди (понад кермом), а рухи тіла завжди стримані. Шкода лише про те, що сидіння майже не підтримують, чи то бічні, чи то ноги — з іншого боку, вони досить зручні. Більш ефектно, ніж весело, але Volkswagen Tiguan — це сімейний позашляховик і не більше того.
До родини
В іншому він залишається тим же Volkswagen Tiguan, який ми знаємо з 2016 року, зберігаючи дуже хороші характеристики для сімейного використання. Я маю на увазі, звичайно, великий простір на борту. Ми легко дістаємось до другого ряду, де ми подорожуємо без людей — з достатньою кількістю місця для ніг і голови — якщо ми не пасажир посередині, якому доведеться мати справу з більш жорстким сидінням і нависаючим тунелем трансмісії.
До того ж сидіння ззаду ковзають поздовжньо, і ми навіть можемо регулювати нахил спинки. Багажник також є одним з найбільших у сегменті, конкуруючи з деякими фургонами, і ми можемо скласти задні сидіння з багажника — дуже корисна зручність.
Просторного багажного відділення, здатного зрівнятися з кількома фургонами, не вистачає лише «сходинки» між воротами та підлогою.
Він продовжує залишатися майстром одного з найсолідніших інтер’єрів у сегменті, незважаючи на деякі «нововведення», на які нарікають, наприклад, на нове управління кондиціонером. Так, у них все ще немає інформаційно-розважальної програми, але тепер вони складаються з тактильних поверхонь, яким не вистачає простоти використання — вони вимагають від нас більшої точності та уваги — у порівнянні з більш звичайними поворотними елементами керування.
Чи підходить мені автомобіль Tiguan?
Найдешевший Volkswagen Tiguan, який ви можете придбати, виявився приємною несподіванкою як за стандартну комплектацію, так і за комфорт, плавність і вишуканість. Однак саме його двигун уникає повної рекомендації. Не через відсутність якостей 1.5 TSI, яких багато, а за скромні цифри цієї версії. Якщо ми використовуємо Tiguan за призначенням, тобто як член сім’ї, часто перевозячи людей і вантажі, 131 к.с. виявляється для цього справедливим.
Tiguan Life поставляється досить добре укомплектований, з кількома незвичайними предметами, як-от охолоджуваний ящик для рукавичок…
Рішення полягає в тому, щоб, не залишаючи бензинових двигунів, зробити стрибок до його версії з потужністю 150 к.с. та 250 Нм. Однак у Португалії її можна придбати лише з коробкою передач з подвійним зчепленням DSG — якій багато хто навіть віддає перевагу в цьому типі автомобіля. транспортний засіб. Але він також дорожчий, 1.5 TSI потужністю 150 к.с. коштує приблизно від 37 500 євро.
Іншим варіантом є відповідна дизельна версія, 122 к.с. 2.0 TDI, яка, незважаючи на ще менш потужний, пропонує на 100 Нм більше крутного моменту, що має значення, особливо під навантаженням. Проблема… ціна, з 2.0 TDI, починаючи дуже близько від 40 000 євро. Тільки для «па-кілометрів».