Як тільки підозра, що CUPRA Ibiza не існуватиме підтвердиться, роль «пікантішої» версії іспанської утиліти належить SEAT Ibiza FR, оснащений дещо скромним 1.0 TSI 115 к.с. — так, навіть 1.5 TSI 150 к.с. не продається в Португалії…
Отже, після тестування з 1.6 TDI потужністю 95 к.с., настав час дізнатися, чого коштує потужніша… версія SEAT Ibiza FR зі 115 к.с. і коробкою DSG.
Естетично я все ще насолоджуюся виглядом Ібіци. Тверезий і зрілий, у цій версії FR SEAT Ibiza отримує деякі спортивні деталі, такі як 18-дюймові колеса, спортивні бампери або подвійна вихлопна труба, але не «падають у спокусу» стати яскравим або надмірно прикрашеним.
Всередині SEAT Ibiza FR
Що стосується інтер’єру, то все, що я міг сказати про нього, я вже говорив раніше, в тестах на інших версіях Ibiza, які я вже проводив, варіант з дизельним двигуном і той, що оснащений двигуном CNG.
Підпишіться на нашу розсилку
І все ж, ризикуючи бути зайвим, я не можу не похвалити ергономіку, просту у використанні інформаційно-розважальну систему з хорошою графікою та загальну надійність, яку вона випромінює.
Що стосується простору, я можу вам сказати, що вартість номерів у SEAT Ibiza FR продовжує залишатися еталоном у сегменті — Ibiza є одним з найбільших сегментів B на ринку — з місцем для чотирьох дорослих, щоб комфортно подорожувати. Багажний відсік на 355 літрів «дає тінь» деяким пропозиціям із сегмента вище!
За кермом SEAT Ibiza FR
Після завершення статичних презентацій настав час поговорити про те, що вас, ймовірно, цікавить найбільше, коли аналізуєте найпотужніший варіант SEAT Ibiza: його динамічні характеристики.
Починаючи з поведінки, він виявляється безпечним, передбачуваним та ефективним, оскільки Ibiza FR використовує переваги спортивної підвіски, щоб залишатися «приклеєною» до дороги, навіть коли ми вирішимо штовхати її сильніше. Однак комфорт на борту залишається на хорошому рівні, коли ми використовуємо більш помірні ритми.
Що стосується керма, то воно адекватно зважене, пряме і точне, і Ibiza FR в цьому аспекті наздоганяє несподівані посилання, такі як Hyundai Kauai.
Нарешті, продуктивність двигуна. Маючи на вибір чотири режими водіння («Еко», «Спорт», «Звичайний» та «Індивідуальний»), Ibiza FR, як виявляється, може прийняти кілька «особистостей», значною мірою завдяки калібрування дросельної заслінки в кожному з них. режими.
У режимі «Еко» перемикання передач відбувається швидше (іноді, можливо, навіть занадто рано), реакція дросельної заслінки стає більш «беззвучною», і ми маємо доступ до функціональних можливостей передачі «вільний хід», без сумніву, найкращий аргумент цього «еко» режиму.
У режимі «Спорт» реакція на акселератор стає набагато більш миттєвою, ніби прокидається всі 115 к.с. і отримує доступ до всіх 200 Нм, аж до того, що вони здаються навіть трохи більше. Це дозволяє нам не тільки друкувати вищі темпи, але й обганяти з більшою впевненістю, не вдаючись до передачі (яким можна керувати за допомогою лопатей на кермі).
У цьому режимі семиступінчаста коробка передач DSG починає «утримувати» обрану передачу довше, перш ніж змінити її, і трициліндр з легкістю та радістю піднімається до найвищих ділянок тахометра, де, що цікаво, саме там він відчуває себе найкраще, оскільки низьке обертання вказує на деяку «відсутність легенів».
Що стосується споживання, то протягом усього тесту я отримав середні показники між 6,0 і 6,4 л/100 км , все це без особливих турбот і з кількома моментами, присвяченими більш виразному дослідженню можливостей SEAT Ibiza FR.
Чи підходить мені машина?
Вже випробувавши Ibiza з усіма доступними двигунами, я повинен привітати SEAT. У цьому п’ятому поколінні іспанський комунальний автомобіль є більш зрілим, ніж будь-коли, і базується, перш за все, на раціональних аргументах, таких як квоти на житло або пропозиція обладнання, яке може бути прийнято до уваги в сегменті.
З іншого боку, у порівнянні з такими конкурентами, як Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line або Renault Clio RS Line 1.3 TCe, SEAT Ibiza FR програє в потужності — усі вони мають 130 к.с. і двигуни 1.2 і 1.3 проти 115. к.с. з іспанської, з найменшим 1.0 TSI — але виграє за рівнем житловості.
Що стосується ціни, то всі вони роблять дуже схожу «гру», яка, враховуючи невелику, але помітну різницю в продуктивності для конкурентів, не сприяє справі SEAT Ibiza FR.
Добре побудований, (дуже) просторий і добре обладнаний SEAT Ibiza FR представляє себе як хорошу пропозицію для тих, хто хоче модель з більш «спортивним» виглядом, але в той же час вже має деякі сімейні обов’язки або потребує простору — більше ніж вантажний автомобіль, він виглядає трохи знайомим…
