Очікування не могло бути більшим. Як відомо, Audi була останньою з німецьких «трьох гігантів», яка оновила представників сегменту E. Стартовий постріл дав Mercedes-Benz у 2016 році з E-Class (покоління W213), а потім BMW у 2017 році. з 5 серією (покоління G30) і, нарешті, кільцевою маркою, з Audi A6 (покоління C8), яка вийде на ринок цього року.
Будучи останнім брендом, який продемонстрував свої сильні сторони і першим, хто дізнався про хитрощі конкуренції, Audi зобов’язана була зробити так само добре або краще, ніж остання. Тим більше в той час, коли пряма конкуренція не обмежується німецькими суперниками – вона виникає з усіх боків, переважно з Північної Європи.
Audi A6 (покоління C8) тривала відповідь
Я намагаюся піти від типового «Сміється останній сміється найкраще», але насправді Audi має привід посміхатися. Зовні Audi A6 (покоління C8) виглядає як Audi A8, який пішов у спортзал, скинув кілька кілограмів і став цікавішим. Всередині ми знаходимо багато технологій, створених за зразком флагмана бренду. Тим не менш, нова Audi A6 – це модель зі своєю ідентичністю.
Проведіть пальцем по галереї зображень, щоб побачити всі зовнішні деталі:
З точки зору платформи, ми повернулися, щоб знайти MLB-Evo, який ми вже знаємо з таких моделей, як Audi A8 і Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga і Lamborghini Urus.
Завдяки цій платформі MLB Audi вдалося зберегти вагу A6, незважаючи на гігантське зростання технологій, які слугують пасажирам.
На дорозі новий Audi A6 відчуває себе більш маневреним, ніж будь-коли. Направлена задня вісь (доступна в найпотужніших версіях) творить чудеса для маневреності пакета, а підвіска чудово налаштована незалежно від версії — доступні чотири підвіски. Є підвіска без адаптивного амортизації, більш спортивна (але також без адаптивного амортизації), інша з адаптивним амортизацією і на вершині діапазону пневматична підвіска.
Я перевірив усі ці підвіски, за винятком спортивної версії без адаптивного амортизації.
Найпростіша підвіска вже пропонує дуже цікавий компроміс між ефективністю та комфортом. Адаптивна підвіска підвищує чутливість під час інтенсивнішого водіння, але не додає особливого комфорту. Що стосується пневматичної підвіски, то, за словами одного з техніків Audi, з яким я мав нагоду поговорити, виграш помітний лише тоді, коли ми розпродаємось.
Відчуття, яке у мене залишилося — і що йому потрібен довший контакт — це те, що в цій конкретній Audi, можливо, перемогла її більш пряма конкуренція. І вам навіть не потрібно вибирати Audi A6 з найдосконалішою підвіскою, навіть найпростіша підвіска вже дуже задовільна.
Стійкий до критики інтер'єр
Так само, як зовні є очевидна схожість з Audi A8, всередині ми знову знаходимо рішення, натхненні «старшим братом». Як і в екстер’єрі, інтер’єр також відрізняється деталями та спортивною позицією салону, з більш кутастими лініями та зосередженими на водієві. Що стосується якості збірки та матеріалів, то все на рівні того, до чого звик Audi: бездоганний.
У порівнянні з сьомим поколінням A6, новий Audi A6 втратив висувний екран, але отримав два екрани, які використовуються для керування інформаційно-розважальною системою MMI Touch Response з тактильним і акустичним зворотним зв’язком. Це означає, що ми можемо керувати екранами, відчуваючи та чуючи тактильний і чутний клацання, яке підтверджує активацію функції, щойно пальцем натискається дисплей. Рішення, яке намагається компенсувати відсутність зворотного зв’язку з традиційними сенсорними екранами.
Проведіть пальцем по галереї зображень, щоб побачити всі зовнішні деталі:
Кабіна з технологією Audi A8.
З точки зору простору, новий Audi A6 отримав простір у всіх напрямках завдяки прийняттю вищезгаданої платформи MLB. У задній частині ви можете подорожувати абсолютно безперешкодно, а ми можемо без страху вирушати в найбільші подорожі. Ви також можете дуже добре подорожувати на водійському сидінні завдяки сидінням з хорошим співвідношенням комфорт/підтримка.
Чудовий технічний коктейль
Новий Audi A6 завжди напоготові завдяки ряду найсучасніших систем допомоги водієві. Ми не збираємося перераховувати їх усі — не в останню чергу тому, що їх 37(!) — і навіть Audi, щоб уникнути плутанини серед клієнтів, згрупувала їх у три пакети. Parking and Garage Pilot виділяються — він дозволяє автономно розмістити автомобіль усередині, наприклад, гаража, за яким можна контролювати за допомогою смартфона та програми myAudi — і Tour assist — доповнюють адаптивний круїз-контроль невеликими втручаннями в рульове керування. тримати автомобіль на смузі.
На додаток до цього, новий Audi A6 забезпечує автономне водіння 3 рівня, але це один із тих випадків, коли технології випереджають законодавство — поки що на дорогах загального користування з таким рівнем автономного водіння дозволено їздити лише тестовим транспортним засобам. У будь-якому випадку, те, що вже можна перевірити (наприклад, систему підтримки смуги руху), є найкращим, що я тестував. Автомобіль залишається в центрі смуги і легко проходить навіть найрізкіші повороти на шосе.
Ми йдемо до двигунів? М’який гібрид для всіх!
У цьому першому контакті я мав можливість випробувати нову Audi A6 у трьох версіях: 40 TDI, 50 TDI та 55 TFSI. Якщо ця нова номенклатура Audi для вас «китайська», прочитайте цю статтю. Audi A6 40 TDI має бути тією версією, яка користується найбільшим попитом на вітчизняному ринку, а тому саме в ній я проїхав найбільше кілометрів.
Оснащений двигуном 2.0 TDI потужністю 204 к.с., який підтримується електродвигуном на 12 В, що робить цю модель м’яким гібридом або напівгібридом, і семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням (S-Tronic), новий Audi A6 прибуває та виїжджає. для замовлень. Це завжди доступний і стриманий двигун.
У реальних умовах, за словами Audi, напівгібридна система гарантує зниження витрати палива до 0,7 л/100 км.
Природно, коли ми сідаємо за кермо версії 50 TDI, оснащеної 3.0 V6 TDI з 286 к.с. і 610 Нм, ми відчуваємо, що перебуваємо за кермом чогось більш особливого. Двигун є більш стриманим, ніж у версії 40 TDI, і пропонує нам більш потужний розгін.
На вершині асортименту — принаймні до появи 100% гібридної версії або всемогутнього RS6 — ми знаходимо версію 55 TFSI, оснащену 3,0-літровим бензиновим двигуном V6 з 340 к.с., здатним прискорювати Audi A6. до 100 км/год всього за 5,1 с. Споживання? Їх доведеться очистити іншим разом.
Заключні міркування
Я попрощався з дорогами Douro і новою Audi A6 (покоління C8) з такою впевненістю: вибір моделі в цьому сегменті ніколи не був таким складним. Усі вони дуже гарні, і Audi A6 має добре вивчений урок.
У порівнянні з попереднім поколінням, нова Audi A6 покращилася в усіх відношеннях. Таким чином, навіть найвибагливіші знайдуть у версії 40 TDI модель, здатну перевершити найкращі очікування.