— Я, мабуть, неправильно побачив... Скільки це коштує? Це, мабуть, найпоширеніша знахідка з багатьох тестів, які ми опублікували тут і на нашому каналі YouTube. Так, це правда, машини дорогі.
Якщо висока ціна деяких моделей більше ні для кого не є сюрпризом, наприклад, від преміальних брендів — хоча ми теж іноді дивуємося загальною вартістю опцій, які вони мають — то в інших моделях, особливо з нижчих сегментів і без амбіцій щодо «соціального просування», історія інша.
Для того, щоб мати доступ до досить добре обладнаного міського жителя, 15 000 євро вже починає бути мало. Така ж вправа для комунального підприємства? 20 тисяч євро або дуже близько до цього, і ми, мабуть, обмежуємось найдоступнішим двигуном, не завжди тим, який найкраще підходить для цільового використання. Зробити стрибок до «модного» B-SUV? Додайте ще кілька тисяч євро для відповідної версії — практично на тому ж рівні, що й сегмент C. І якщо ви хочете бути «зеленими», 30 тисяч євро за 100% електроенергію здається (наразі) олімпійським мінімум.
Ну, хтось може сказати, що ціни сьогодні не так важливі, як у минулому. І частково вірно. Все більше і більше приватних компаній вибирають такі способи, як оренда, а деякі бренди навіть придумали власні передплатні послуги, як якщо б це був телефонний оператор або будь-який інший постачальник потокової передачі.
Для тих, хто вирішив придбати, вірно також те, що ми навряд чи підемо з стенду з новим авто за прейскурантною ціною, оскільки не бракує акції чи навіть певної націнки на знижки.
Але незважаючи на це, ціна автомобілів все ще залишається одним з головних факторів при виборі.
Підпишіться на нашу розсилку
Це єдиний логічний висновок, який можна зробити, коли ми «хруснемо» таблицями продажів не лише в Португалії, а й у Європі. Якщо виключити продажі нових автомобілів для компаній і автопарків — вони вже становлять близько 60% загального ринку — ми отримаємо таблицю продажів, де найбільше продаються моделі не ті, які ми звикли бачити.
Замість того, щоб Volkswagen Golf і Renault Clio лідирували в чартах продажів, як це було в 2020 році, ми побачимо Dacia Sandero і Duster в тих самих місцях. Саме ті моделі, головною перевагою яких є… низька ціна. Залишається питання…
Чому машини дорогі, і вони, здається, не перестають подорожчати?
У Португалії було б легко вказати пальцем на наше оподаткування, але в нижчих сегментах, де практично все, здається, поставляється з невеликою турбонаддувом, вага ISV не є найбільш вирішальним. Таким чином, відмінності для інших країн, таких як сусідня Іспанія, не надто великі. Більше того, електромобілі не платять ISV, а гібриди мають 40% «знижку» на суму податку, яка збільшується до 75% для гібридів плагіна — і, як ви вже помітили, це все ще дуже дорого. .Відповідальними за те, що автомобілі стають все дорожчими, є, перш за все, заходи по боротьбі з викидами, а також у відповідь на більші вимоги щодо безпеки. Вони основні, але є й інші...
Галогенні фари недостатньо освітлюють? Звичайно, світлодіодні краще, але скільки вони коштують? Apple CarPlay і Android Auto є обов’язковими в наші дні, і чим більше USB-портів всередині автомобіля, тим краще. Підключення набуває все більшого значення, і навіть предмети комфорту, колись ексклюзивні для автомобілів класу люкс, такі як сидіння з підігрівом, вже можна знайти в міських жителях. Додайте звукову систему XPTO, яку я не можу пропустити, або колеса достатнього діаметру, щоб створити стіл на чотирьох. Це завжди додається.
«Зеленіший» автомобіль = дорожчий автомобіль
Боротьба з викидами здійснювалася шляхом підвищення ефективності двигунів внутрішнього згоряння, яка ніколи не була такою високою, як сьогодні, а також завдяки все більш складним і складним системам обробки вихлопних газів (каталізаторів, фільтрів часток і систем селективного каталітичне відновлення). Позитивним результатом є те, що у нас ніколи не було двигунів, настільки бережливих і таких «чистих».
Рекордні показники стиснення, складні матеріали/покриття для зменшення внутрішнього тертя, дезактивація циліндрів, стратегії згоряння, наддув, серед іншого, дозволяють досягти такого роду результатів, але побічним ефектом є те, що вартість силового агрегату сьогодні досить висока. Більше 10 -15 років тому.
Електрифікувати, щоб зменшити викиди? «Трагедія» з точки зору витрат. Навіть найлегша гібридизація, м’яко-гібридна система, тягне за собою додаткові витрати від 500 до 1000 євро за автомобіль на виробничій лінії. Гібриди коштують ще 3000-5000 євро за одиницю. А що, якщо обійтися повністю без двигуна внутрішнього згоряння, тобто на 100% електричного? Виготовлення автомобіля може коштувати додатково від 9000 до 11 000 євро в порівнянні з еквівалентним транспортним засобом з двигуном внутрішнього згоряння.
Останній сценарій змінюється, за прогнозами, що витрати, пов’язані з електрифікацією, зменшаться. Чи то за рахунок збільшення продажів і більшої економії масштабу; або через «розлив», передбачений для виробництва акумуляторів у великих масштабах для автомобільної промисловості протягом наступного десятиліття. Навіть якщо вони впадуть до рівня, де вони будуть нижчими за вартість двигунів внутрішнього згоряння, вони встановлять себе на вищому рівні, ніж планувалося — зверніть увагу, що амбіції до 2025 року — мати власника електричного міста за трохи менше 20 тисяч євро.
Безпечніше і майже самотньо
У нас ніколи не було таких безпечних автомобілів, як сьогодні, і після десятиліть розвитку в розділі пасивної безпеки (деформовані конструкції, подушки безпеки тощо), активна безпека була головним героєм цього століття (тобто можливість уникнути аварій у перше місце. місце). Помічників водія ніколи не було так багато та настільки витончених, але щоб змусити їх працювати, потрібно додати датчики, камери та радари — так, ви бачили, куди це веде, витрати більше.
І якщо донедавна ми могли вибирати, додавати їх чи ні — навіть якщо Euro NCAP «змусить» їх досягти п’яти зірок, — з другої половини 2022 року багато з цих помічників стануть обов’язковими через нав’язування європейськими. Неважливо, бюджетний це місто чи розкішний позашляховик XL, обидва повинні мати елементи та системи, які йдуть від задньої камери до автономної системи екстреного гальмування, додаючи чорний ящик або технічне обслуговування. в смузі, і ще більш суперечливі речі, як-от інтелектуальний асистент швидкості або попереднє встановлення алкотестерів, що блокують запалювання.
Хто за все це платить?
Майбутнє не виглядає легким для тих, хто шукає новий дешевий автомобіль. Існують сотні і навіть тисячі євро, які додаються до вартості виготовлення автомобіля, щоб зробити його чистішим, безпечнішим і зручнішим. Автомобілі дорожчають і будуть продовжувати дорожчати, чи то через введення правил, чи через нав’язування ринків.У будівельників не так багато свободи. Або вони поглинають додаткові (або часткові) витрати, значно знижуючи свою маржу, яка, як правило, не дуже велика; або стягувати цю вартість з клієнта.
І так ми доходимо до того стану справ у наші дні, де навіть обговорюємо, зникнуть чи ні мешканці міста. Нам коштує прийняти міського жителя вартістю 15-20 тисяч євро, але для його розробки технічні характеристики виробника занадто багато збігаються з характеристиками представницького салону Е-сегменту — обидва підпадають під одні правила.
Навіщо запускати міського жителя, виготовлення якого коштує стільки ж, як і комунальний транспортний засіб, і продавати його за менші гроші, а не заробляти на продажу? Не дивно, що найближчим часом європейські будівельники не планують нових (доступних) міських жителів — навіть нові Smarts, які ніколи не були найдоступнішими, будуть розроблятися та вироблятися в Китаї — і термін служби тих, що продаються, продовжує збільшуватися. тривали понад розумно, поки вони не будуть витіснені з ринку регулюванням.
Не дивно, що у виробників автомобілів з’являються такі альтернативи, як електричні квадроцикли, тип транспортного засобу, який не повинен відповідати таким же обтяжливим правилам, як автомобіль. Однак це транспортні засоби дуже обмеженого використання. Але, так, готується нове покоління міських жителів, яке має досягти середини наступного десятиліття, 100% електрики і перемоги, тому що, як я вже згадував, їм вдасться утриматися трохи нижче… 20 тисяч євро.
«Порятунок» цих нижніх сегментів, подобається це чи ні, в кросовері та позашляховику. Чому? Що ж, той, хто купує новий автомобіль, готовий віддати ще кілька тисяч євро за цю типологію — продажі це підтверджують — хоча технічно вони нічим не відрізняються від позашляховиків, з яких вони походять. Тобто пом’якшується вплив на вартість усіх нормативних та технологічних доповнень.
об'єкт розкоші
Не зрозумійте мене неправильно. Багато з цих доповнень до сучасних автомобілів справді необхідні, але, тим не менш, вони є… доповненнями. Тому вони мають супутні витрати.
У короткостроковій перспективі ще не відбудеться радикальне перевинахід автомобіля, щоб змінити висхідну траєкторію кривої витрат, свідками якої ми спостерігаємо. У будь-якому випадку, ми побачимо більшу технічну гомогенізацію, щоб ще більше сприяти існуючій економії масштабу та згладити цю криву зростання. Наступне десятиліття, коли ми готуємося до вступу, і надалі буде роком переходу до електрифікації. Не дивно, що прогнози продовжують вказувати на зростання витрат, пов’язаних з виробництвом автомобілів.
Більше того, з усіма обмеженнями та заборонами, які чекають на ще більш доступні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, нас примусово штовхають на електричні. Але навіть при щедрих податкових пільгах, які діють по всій Європі, ціни на них все ще досить високі — і вони здаються дорожчими в Португалії, де заробітна плата нижча за середньоєвропейську.
Як сказав Карлос Таварес, виконавчий директор Groupe PSA: «електрика не є демократичною». Щоб вони були, знадобиться багато часу.
Автомобілі дорогі і залишаться, тим більше, в осяжному майбутньому.