Hot Hatch з шістьма циліндрами? Навіть сьогодні захоплюючий рецепт. Зрештою, мова йде про встановлення двигунів, які вже вважалися великими (за потужністю), в автомобілі, які вважаються (відносно) малими.
Якщо сьогодні всесвіт хот-хетчів заповнюють турбо рядні чотирициліндрові двигуни (за винятком двох-трьох випадків), то в минулому було більше і бажаного різноманіття. Якщо чотирициліндрові двигуни (турбо та атмосферні) залишалися найпоширенішими, було місце — метафорично й буквально — додати більше циліндрів.
Мало того, що у Fiat, Ford, Volvo та Audi був п’ятициліндровий хот-хетч — єдиний, який все ще підтримує його сьогодні, у RS 3 — у нас також був гарячий хетч з більш благородним V6 і шістьма циліндрами в лінія. Навіть якщо збільшення кількості циліндрів автоматично не означало найкращий хот-хетч, вони продовжують залишатися одними з найбільш особливих пропозицій у цьому всесвіті. Час зустрітися з ними.
Альфа Ромео 147 GTA
Ми не починали з 147 GTA тому що цей список відсортований за алфавітом — це не так — але тому, що це, мабуть, найбільш захоплюючий шестициліндровий гарячий хетч колись. Головний «винуватець»? Його V6 Busso, який досі вважається одним із найкращих V6 усіх часів, виділяється своїм чудовим голосом.
Альфа Ромео 147 GTA
Випущені в 2002 році, 250 к.с., отримані з 3.2 V6, поставили його на вершину категорії та гарантували чудову продуктивність на той час: від 0 до 100 км/год за 6,3 с і 246 км/год. Сили йому не бракувало і передня вісь – єдиний двигун – виявляла певні труднощі у виведенні всього цього на асфальт. Немає нічого подібного до додавання диференціала з автоматичним блокуванням, щоб краще контролювати імпульс V6, що багато хто зрештою зробили.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
Після «переправи в пустелі» Golf GTI, в третьому і четвертому поколінні, з'явився варіант, який дійсно тягнув за спортивні гени німецької моделі був відсутній. Перші ознаки були дані в третьому поколінні, с Гольф VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Це був перший Golf з більш ніж чотирма циліндрами, що дало йому істотне збільшення потужності та продуктивності в порівнянні з GTI того часу: він почав з 2,8 л, 174 к.с. і переднім приводом і завершив свою кар'єру з 2,9 л. 190 к.с. і повний привід. Однак у всесвіті хот-хетків був стриманий прохід, багато в чому завдяки феноменальним сучасним машинам, таким як Ford Escort RS Cosworth або Lancia Delta Integrale, які «розривалися» на етапах світового ралі.
Повідомлення прийде з Golf IV, який досі вважається одним з найяскравіших поколінь історичної німецької моделі, але, знову ж таки, GTI розчарував. Честь Гольфа в хот-хетчах почав захищати наступник VR6, який тепер називають просто V6, потужність якого 2.8 зросла до 204 к.с. Але те, що було б далі, безумовно поставило б Golf на карту ентузіастів.
THE Volkswagen Golf R32 , перший з лінії R, народжений у 2002 році, був справді чимось особливим. VR6 зріс до 3,2 л і потужність до 241 к.с., що робить його одним з найпотужніших хот-хетків того часу.
Volkswagen Golf R32
Можливо, він не «кричить» емоцій, як 147 GTA, випущений у тому ж році, але його ефективність сяяла більше: повний привід (4Motion) і незалежна задня підвіска надали Golf «радість життя», якої він уникав. починаючи з Golf II GTI. Це також був перший серійний автомобіль, який був оснащений коробкою передач з подвійним зчепленням, нині повсюдною DSG, на той час з шістьма швидкостями, що зробило його ще швидшим і ефективнішим: для розгону до 100 км/год потрібно було всього 6,4 секунди.
Golf R32 пережив би ще одне покоління. VR6 зберіг свою ємність 3,2 л, але потужність зросла до 250 к.с. Вплив був не таким великим, здебільшого завдяки відмінному та оновленому Golf GTI, який в кінцевому підсумку привернув всю увагу. У наступному поколінні Golf R продовжиться, але замінить шестициліндровий на більш потужний варіант 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна GTI з турбонаддувом. Більше ніколи не було Golf з шістьма циліндрами.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Було б цілком природним, щоб Volkswagen VR6 охопив більше брендів у групі. Ауді не тільки використовувала його, чи то в TT, чи в A3 — спортивні версії моделі, S3 та RS 3, ніколи не використовували VR6 — вона також досягла SEAT.
Перше покоління Leon було засноване на Golf IV, а VR6 оснащений однією з кількох версій моделі CUPRA. Щоб не «наступати на п’яти» двоюрідному брату Golf, він обмежився 2,8 204 к.с., завжди з повним приводом. Це був єдиний Леон в історії, який мав більше чотирьох циліндрів, але цей гарячий хетч також з часом став чимось забутим.
SEAT Leon Cupra
Винуватці? Інший Leon CUPRA, оснащений чотирициліндровим 1.8 Turbo, з’явився через пару років. Вони не тільки перевершили VR6 — спочатку з 210 к.с., а потім з 225 к.с. — вони також були швидшими, маневреними та легшими, незважаючи на те, що у них був лише повний привід.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW 1 серії до появи третього та поточного покоління були унікальною пропозицією в сегменті. Зрештою, вони були єдиними в заднепривідному сегменті, оскільки ділили свою платформу з більшою серією 3. А з неї вийшли бажані рядні шестициліндрові двигуни, якими оснащувалися потужніші E87 і F20 1 Series варіанти (перше і друге покоління).
Який може бути кращий рецепт для шестициліндрового хот-хеча, ніж поєднання його із заднім приводом?
BMW 130i
Біля 130i E87 , це переводиться в атмосферний 3,0 л з 265 к.с. і шість секунд на швидкості 0-100 км/год. Можливо, хот-хетч з найчистішою архітектурою з усіх: шість циліндрів у поздовжній лінії, задній привід і механічна коробка передач (також доступна автоматична). Це було не ідеально — задня вісь не була нашим найкращим другом у важку погоду — але досвід водіння був унікальним у сегменті.
Те, що продовжилося в другому поколінні, F20. Найпопулярніші версії Series 1, як і раніше, походять від тієї ж бази, що й Series 3, і отримали префікс M — M135i та M140i — і шестициліндровий рядний турбокомпресор. Результатом став величезний стрибок потужності, спочатку до 326 к.с. (M135i), з рестайлінгом до 340 к.с. (M140i).
BMW M135i
У нас було кілька варіантів на вибір: задній або повний привід, механічна або автоматична коробка передач, але незалежно від варіанта, продуктивність завжди була високою, зі зниженням розгону до 100 км/год, вперше, оцінка з 5,0с.
Volkswagen Beetle RSI
Ми повертаємося до Volkswagen і VR6, який він знайшов у Жук RSI (2001) його найекстравагантніша форма. Під його привабливим і зміненим кузовом — набагато ширшим і подивіться на це заднє крило — були приховані, по суті, механіка та шасі Golf R32. VR6 в цьому «супер-жуку», однак, мав 224 к.с., але продуктивність була схожа на показники звичайного Golf R32.
Volkswagen Beetle RSI
Це, з цього списку, найрідкісніший хот-хетч. Було виготовлено лише 250 штук Beetle RSI — для колекціонерів?
Renault Clio V6
Чи зможемо ми розглянути Renault Clio V6 (2001-2005) справжній хот-хетч? Зрештою, розміщення величезного V6 позаду передніх пасажирів — що робить його двомісним — значно обмежує універсальність, яку ми асоціюємо з цим класом транспортних засобів.
Однак, незважаючи на «задний» двигун, він нічим не відрізняється від найекстремальніших моделей класу, які виявляли таку ж алергію на задні сидіння: від Renault Mégane RS R26.R до Volkswagen Golf GTI Клубспорт С.
Renault Clio V6, фаза 1
Якщо Clio II вже вразив як RS, оскільки багато хто вважає його одним із найкращих прикладів гонки гарячих хетчів, то цей V6 у центральному положенні в задньому та задньому приводі — нагадуючи Renault 5 Turbo — додав екзотичний термін до клас.
За спиною був 3.0 V6 PRV, спочатку з 230 к.с. і, скориставшись перевагами скромного рестайлінгу Clio, потужність піднялася до 255 к.с. Поведінка першої версії вважалася співчутливою, делікатною… У другій версії динамічний потенціал Clio V6 був належним чином налаштований, набувши ефективності та передбачуваності.
Навіть сьогодні, одне з найбільш фантастичних творінь Renault Sport.
Renault Clio V6, фаза 2