Як класифікувати BMW X2 ? Він походить від успішного X1, але має багато стилю з чіткими пропорціями, аж до того, що його інтеграція у всесвіт позашляховиків стає дещо сумнівною. Навіть більше з одягом M тестованого нами блоку, який, здається, приховує всі візуальні підказки того, що це позашляховик, або, точніше, CUV (кросовер утилітарний автомобіль). Це більше схоже на повноцінний хот-хетч…
І протягом усього тесту саме ця візуальна ставка в кінцевому підсумку визначає, якою є ця машина, як на краще, так і на гірше. Стиль має свою ціну, і я маю на увазі не лише грошову вартість BMW X2 xDrive20d (Ми будемо тут) — «бунтівний» зовнішній вигляд X2 приніс компроміси…
Стиль має свою ціну (Частина 1)
Потрібно було лише спробувати зняти X2 з місця, щоб усвідомити, наскільки погана видимість, що підтверджується, вже на ходу, на перших кілометрах за кермом. Щоб зрозуміти, чому це вимагає всього лише подивитися на це. Ви бачили висоту вікон або заднього скла? Вони низькі, дуже низькі.
Задня видимість не сильно відрізняється від видимості «за спиною» суперкара; висота бічних вікон, особливо ззаду, дуже ускладнює огляд, особливо для невисоких вікон або при перевезенні дітей; і навіть спереду, лобове скло, набагато нижче, ніж на X1, змушує внутрішнє дзеркало занадто сильно заважати полі зору; і, нарешті, лівосторонні вигини можуть бути проблематичними через поєднання високої похилій передньої стійки з розташуванням зовнішнього дзеркала, здатного охопити цілі автомобілі.
І все це відбувається завдяки «надиханню Hot Rod» X1… Hot Rod?! Так, я ще не з’їхав з глузду. Поставте X1 і X2 поруч, і те, що дійсно відрізняє їх, — це їх висота. Висота X2 становить 152 см, що робить його на сім сантиметрів коротшим за X1. І якщо кліренс у двох моделей однаковий (18 см), то сантиметрів менше довелося знімати з кузова, точніше з об’єму салону. Іншими словами, X2 — це X1 з «відрізаним» (відрізаним) дахом в найкласичнішій операції у всесвіті Hot Rod, з усім, що випливає з цього.
Це підійшло на користь зовнішньому вигляду? Безсумнівно… І, на щастя, BMW втримався від спокуси поставити лінію даху в стилі «купе», як у X4 та X6, що ще більше допомагає візуально оцінити X2. Це візуально перебільшено, що, здається, сьогодні є нормою, але «присутності на сцені» не бракує. Позитивна нота, тому…
Цікаво, що незважаючи на принесену в жертву видимість, внутрішній простір досить просторий, навіть на висоті. Я б скоріше рекомендував BMW X2 як невеликий знайомий, ніж 1-ю серію, яка розкриває переваги компоновки «один до одного» для цих цілей — X2 — це «все вперед», тобто передній поперечний двигун і передня тяга (тут з повний привід), тоді як 1-я серія є заднім приводом з поздовжнім переднім двигуном. Доступність і простір позаду X2 незрівнянно кращі, ніж у Series 1.
А багажник? На відмінному рівні. ти Ємність 470 л вони залишають будь-які два звичайні об’єми в сегменті C збентеженими, особливо коли ми дивимося на зовнішні розміри X2, ідеально інтегровані в сегмент. Безсумнівно, доступ міг би бути кращим — між підлогою та отвором є «сходинка», але місткість одна з найкращих у сегменті, незважаючи на акцент на «стилі» цієї моделі.
Стиль має свою ціну (частина II)
Стиль також коштує… в гаманці. У порівнянні з еквівалентом X1 вони приблизно на 1500 євро більше, що дає ціну на цей BMW X2 xDrive20d приблизно в 55 тисяч євро. Преміум чи ні, але це все одно великі гроші, навіть у випадку з топовою версією (у Португалії) — дизель 2.0 на 190 к.с., восьмиступінчаста АКПП і повний привід. Але наш агрегат не коштував 55 000 євро, далеко не… з усіма можливостями, які він приніс, ціна склала трохи більше 70 тисяч євро (!) — ці компактні позашляховики можуть коштувати невеликих статків…Без сумніву, це трохи важко перетравлювати, особливо коли нам доводиться платити за такі опції, як передні та задні датчики паркування, які у випадку X2 та видимості, яку він пропонує, мають бути стандартними.
Хороші властивості (частина I)
Ви можете подумати, що я ставлюся трохи грубо з X2, але, як милі згорталися, тим більше це впадало в мої почуття.
Тому що якщо є щось, що цей автомобіль робить дуже добре, так це те, як він дозволяє керувати собою і як він ходить, а для тих, хто любить їздити, навіть у більш відданій манері, не повинно бути набагато кращого вибору в сегменті — це починається з положення водія, легко знайти, з численними налаштуваннями (вручну), які дозволяють сидіння та кермо.
У специфікації чорно-білим кольором зазначено, що X2 xDrive20d важить 1675 кг (США) — ймовірно, більше, враховуючи всі доповнення, — але це не виглядає так. Цей кросовер ефективно маскує свою вагу, відчувається легким і точним, що підтримується готовою реакцією його шасі на наші команди — рульове керування не надто важке, а педалі зважені й діють правильно — ніби це щось легше та з приводом на два колеса, без додаткового тертя, викликаного чотириколісною трансмісією.
Навіть з незручними умовами в цьому тесті — як ви можете бачити із зображень — BMW X2 завжди викликає величезну впевненість за кермом, без несподіваних реакцій, ESP також допомагає, а дії завжди дуже добре оцінені. Це не спортивний, запевняю вас, але для тих, хто хоче кросовер з деякими «задоволеннями від водіння», X2 є варіантом для розгляду. А з двигуном і коробкою передач «нашого» X2 це навіть змушує вас хотіти далі досліджувати межі автомобіля.
хороші властивості II
Зізнаюся, я не найбільший шанувальник дизельних двигунів, але лінійна та енергійна поведінка цього агрегату добре переконала мене в протилежному. Потужність 190 к.с., але, перш за все, 400 Нм, доступні при 1750 об/хв, значною мірою сприяють цьому відчуттю «легкості», переконливо тягнучи майже 1,7 т X2 — 100 км/год досягається за 7, 7 с.
Зверніть увагу на його здатність тягнути понад 4000 об/хв, коли інші агрегати вже кинули рушник на землю набагато раніше.
Восьмиступінчаста автоматична коробка передач Aisin — це вишенка на торті. Калібрування «на місці», допомагає отримати найкраще від двигуна, з швидкими проходами, і рідко було «нерішуче».
ремонти
Єдиний ремонт, який потрібно зробити для динамічного пакету, включає колеса — знову ж таки, наслідок сильної ставки на стиль. Оснащений додатковими 20-дюймовими колесами та низькопрофільними шинами Pirelli P Zero (225/40), він краще підходить для спортивного автомобіля, ніж кросовер сегмента C. Великі колеса та низький профіль призводять до надмірного шуму кочення, а також комфорту. також шкодить — X2 вже тяжіє до твердого, але ці колеса не допомагають поглинати нерівності, особливо найкрутіші.
Також слово для споживання, яке завжди було далеким від того, що рекламується. Більш енергійне вивчення двигуна також не допомогло, бо бортовий комп'ютер вказував на кінець тесту майже 8,0 л/100 км . При більш регулярному та розміреному використанні можна впасти з 7,0 л/100 км, але навіть при цьому очікуйте значної різниці до оголошених 4,7 л/100 км.
Салон ідентичний BMW X1, за винятком деяких покриттів.
Наостанок кілька слів про інтер’єр. Незважаючи на деякі специфічні покриття, неможливо уникнути того факту, що салон BMW X2 точно такий же, як і X1.
Якщо зовні було подбало про те, щоб правильно відрізнити її від більш знайомого брата, інтер’єр також повинен відображати намічене нешанобливе ставлення до моделі.
При цьому особливих нарікань до цього немає. У цьому інтер’єрі досить легко «переміщатися», елементи керування мають логічне розташування, а i-Drive залишається плюсом — рівень відволікання погляду на екран залишається, але робота системи виявляє більш точну та меншу кількість помилок. схильність до дії, ніж залежність винятково і лише від сенсорності екрана — а матеріали й збірка знаходяться на високій площині.
Через побоювання, що обмежена площа скління зробить інтер’єр занадто темним і клаустрофобічним, тестований пристрій був оснащений навколишнім освітленням, а також вітальним панорамним дахом — цей останній необов’язковий елемент виявляється майже обов’язковим.
Оновлення від 16 листопада 2019: Спочатку в статті було зазначено, що коробка передач від ZF, а насправді вона від Aisin, тому це було виправлено в тексті.