THE Шкода Скала є новим представником чеського бренду для C-сегменту, де живуть такі автомобілі, як Ford Focus, Renault Mégane або навіть «далекий родич» Volkswagen Golf. Він займає місце Rapid, хоча і не замінює його безпосередньо — Scala міцно закріплена в сегменті C, тоді як Rapid розташований нижче.
Але хіба Skoda C-сегмент не Octavia? Так, але… Octavia через свої габарити (набагато більші за середні) та формат (два з половиною об’єми) опиняється не «вписується» в середину армії хетчбеків (двооб’ємних кузовів), які суть сегмента. Звичайно навіть читати й чути, що ви перебуваєте між двома сегментами — такі сумніви зникають із Scala.
Цікаво, що Skoda Scala, заснована на платформі MQB A0 — вперше для виробника, — використовує ті ж основи, що й SEAT Ibiza та Volkswagen Polo, із сегмента нижче.
Щедре третє бічне вікно робить Scala схожою на відсутню ланку між двома томами (хетчбек) і фургонами сегмента.
Але Scala не обманює. Його розміри, безсумнівно, з «сегменту гольфу», про що свідчить довжина 4,36 м і ширина 1,79 м, або колісна база 2,649 м, щоб ви здогадалися — він на 31 см довший, ніж Polo (з яким він спільний MQB A0), але На 31 см коротший за Octavia.
Більш компактні розміри Scala не дозволяють вам здогадатися, так це простір на борту — це, ймовірно, найпростіший автомобіль у сегменті. Вони сидять на задньому сидінні, і навіть якщо 1,80 м заввишки проходить «за бажанням», у Scala є багато місця — створюється відчуття, що ми в більшому автомобілі.
Один з найсильніших аргументів Scala полягає в просторі на борту. Багажник має місткість 467 л, що є одним з найвищих у сегменті.
Місце для ніг ззаду є референтним, еквівалентним Octavia; немає нестачі простору по висоті, навіть якщо обладнано додатковим панорамним дахом; і багажник, на 467 л, поступається лише найбільшій Honda Civic, але лише на 11 л (478 л).
Сидячи спереду, є суміш новизни та знайомства. Дизайн приладової панелі є новим для Skoda, але елементи керування або інформаційно-розважальна система легко пов’язуються не тільки зі Skoda, але й з іншими продуктами величезної групи Volkswagen. Те, що ви втрачаєте в індивідуальності, ви отримуєте в простоті використання та взаємодії, не вимагаючи великих «розумових зусиль», щоб знати, де все, і зменшуючи рівень відволікання.
Інтер'єр тяжіє до консервативної сторони, але важко критикувати, коли справа доходить до ергономіки.
За кермом
Час вирушати в дорогу: приблизно 200 км відділяє нас від пункту призначення, між Лісабоном і Мураном, в Алентежу. Можливість для Skoda Scala продемонструвати свої навички в якості родстера — більша частина маршруту проходила б по шосе.
І хороша естрадіста — це те, чим виявився Scala. Сидіння та рульове колесо (шкіряні) мають широкі регулювання, щоб знайти потрібну нам позицію водія, сидіння виявилося зручним навіть після більш тривалої «змінки».
На більш високих крейсерських швидкостях — 130-140 км/год — відзначається кочення та аеродинамічний шум, який залишається на прийнятному рівні. Це не «Повелитель автобану», але це дозволило нам усвідомити, що він більш ніж підходить для довгих подорожей, які відбуваються в цей період відпусток, завдяки хорошому рівню комфорту та вишуканості.
Якщо ви хочете отримати більш чіткий і захоплюючий досвід водіння, вам краще пошукати в іншому місці, але Scala не йде на компроміс. Мало того, що відчуття від органів управління в дуже хорошому плані, що показує достатню вагу, дуже хорошу точність і прогресивність, але поведінка завжди виявилася точною і передбачуваною, гарантуючи високий рівень впевненості за кермом.
У нашому розпорядженні були два з трьох двигунів, які Scala матиме (поки що) у Португалії 1.0 TSI 116 к.с. і 1.6 TDI 116 к.с. . Обидва з дуже хорошою шестиступінчастою механічною коробкою передач — точна, але з різними рівнями оснащення — Стиль, найвищий рівень, у 1.0 TSI; та Ambition для 1.6 TDI. Єдине, чого не вистачало, це 1.0 TSI потужністю 95 к.с., двигун, який служитиме доступом до лінійки Scala.
Підпишіться на нашу розсилку
У цій версії потужністю 116 кінських сил і механічною коробкою передач 1.0 TSI показав себе, наразі, в найцікавішій пропозиції. Всюдисущий трициліндровий турбокомпресор групи Volkswagen є одним з найкращих на ринку, майже схожий на атмосферний двигун більшої потужності. Лінійна доставка, вона робить все можливе в середніх режимах, гарантуючи Scala мінімально пристойні переваги для сімейного використання.
Він більш вишуканий і тихіший, ніж 1.6 TDI, який я їздив назад, і він навіть дозволяє розумно споживати, оскільки ця поїздка залишилася з 6,5 л/100 км , навіть враховуючи, що водіння на користь споживача не практикувалося.
Як і Style, він був оснащений 17″ колесами — 16″ для Ambition — тож те, що ми втратили в комфорті (ненабагато), ми отримали трохи більше в динамічній різкості.
Звичайно, за споживанням 1.6 TDI не має собі рівних — 5,0 л/100 км , для такого ж типу водіння — і як «фоновий бігун», особливо для довгих пробіжок по шосе, він виявився ідеальним партнером.
Менш приємним є досвід, коли темп сповільнюється, і нам потрібно більше покладатися на малий барабан — його чутніше і менш приємно слухати, ніж 1.0 TSI, а очевидна відсутність крутного моменту нижче 1500 об/хв дозволяє використовувати його на міських маршрутах. більш вагаються.
Звичайно, у Scala не бракує «просто розумних» деталей, таких як парасолька, вбудована у двері...
На закінчення
Надійне вхід Skoda в серце сегмента C. Skoda Scala представляє набір вагомих аргументів, перш за все, з точки зору простору, комфорту та ціни, показуючи себе як зрілу та однорідну пропозицію, без будь-яких помітних недоліків.
Він уже продається в Португалії за конкурентними цінами, починаючи з 21 960 євро для 95 к.с. 1.0 TSI. Ціни на 1.0 TSI і 1.6 TDI потужністю 116 к.с., які ми мали можливість їздити, починаються від 22 815 євро і 26 497 євро , відповідно.
