Протягом останнього десятиліття C-Class був найбільш продаваною моделлю Mercedes-Benz. Нинішнє покоління, W205, з 2014 року накопичило більше 2,5 мільйонів проданих одиниць (між седаном і фургоном). важливість нового Mercedes-Benz C-Class W206 це, таким чином, безперечно.
Тепер бренд піднімає планку нового покоління, як Limousine (седан), так і Station (фургон), які будуть доступні з самого початку їх маркетингу. Це почнеться невдовзі, з кінця березня, з відкриття замовлень, і перші одиниці будуть поставлені влітку.
Світова важливість цієї моделі є однозначною, оскільки її найбільші ринки також є одними з найважливіших у світі: Китай, США, Німеччина та Великобританія. Як і у випадку з нинішнім, він буде вироблятися в кількох локаціях: Бремен, Німеччина; Пекін, Китай; і Східний Лондон у Південній Африці Час відкрити все, що приносить нове.
Двигуни: всі електрифіковані, всі 4-циліндрові
Почнемо з теми, яка викликала найбільше обговорень про новий C-Class W206, його двигуни. Вони будуть виключно чотирициліндровими — аж до всемогутнього AMG — і всі вони також будуть електрифіковані. Будучи однією з найпопулярніших моделей німецького бренду, новий C-Class матиме сильний вплив на рахунки викидів CO2. Електрифікація цієї моделі має вирішальне значення для скорочення викидів для всього бренду.
Підпишіться на нашу розсилку
Усі двигуни будуть оснащені м’якою гібридною системою на 48 В (ISG або вбудований стартер-генератор), що складається з електродвигуна потужністю 15 кВт (20 к. с.) і 200 Нм. Функції м’якого гібриду, такі як «вільний хід» або рекуперація енергії при уповільненні та гальмуванні . Це також гарантує набагато більш плавну роботу системи старт/стоп.
На додаток до помірно-гібридних версій, новий C-Class W206 матиме неминучі гібридні версії плагіна, але він не матиме 100% електричних версій, як деякі його конкуренти, в основному через платформу MRA, яка оснащена це, що не дозволяє 100% електричної силової установки.
Що стосується самих двигунів внутрішнього згоряння, то їх по суті буде два. THE М 254 Бензин поставляється в двох варіантах: 1,5 л (C 180 і C 200) і 2,0 л (C 300), тоді як ОМ 654 М Об’єм дизельного палива всього 2,0 л (C 220 d і C 300 d). Обидва є частиною FAME… Ні, це не має нічого спільного зі «славою», а скоріше це абревіатура від «Сімейство модульних двигунів» або «Сімейство модульних двигунів». Природно, вони обіцяють більшу ефективність і... продуктивність.
На цьому етапі запуску асортимент двигунів розподіляється наступним чином:
- C 180: 170 к.с. між 5500-6100 об/хв і 250 Нм між 1800-4000 об/хв, витрата та викиди CO2 від 6,2-7,2 л/100 км і 141-163 г/км;
- C 200: 204 к.с. між 5800-6100 об/хв і 300 Нм між 1800-4000 об/хв, витрата та викиди CO2 від 6,3-7,2 (6,5-7,4) л/100 км до 143-1616 (149) г/хв;
- C 300: 258 к.с. між 5800 об/хв і 400 Нм між 2000-3200 об/хв, витрата та викиди CO2 від 6,6-7,4 л/100 км і 150-169 г/км;
- C 220 d: 200 к.с. при 4200 об/хв і 440 Нм між 1800-2800 об/хв, витрата та викиди CO2 від 4,9-5,6 (5,1-5,8) л/100 км до 130-148 (134 к/м;)
- C 300 d: 265 к.с. при 4200 об/хв і 550 Нм між 1800-2200 об/хв, витрата та викиди CO2 від 5,0-5,6 (5,1-5,8) л/100 км до 131-148 (135-152 г/м);
Значення в дужках відносяться до версії фургона.
C 200 і C 300 також можуть бути пов’язані з системою 4MATIC, тобто вони можуть мати повний привід. C 300, на додаток до спорадичної підтримки системи ISG 48 V потужністю 20 к.с. і 200 Нм, також має функцію наддува лише і лише для двигуна внутрішнього згоряння, який може на мить додати ще 27 к.с. (20 кВт).
Практично 100 км автономності
Саме на рівні плагін-гібридних версій ми знаходимо найбільшу новину, оскільки оголошено 100 км електричної автономності або дуже близько до цього (WLTP). Значне збільшення в результаті значно більшої батареї четвертого покоління з 25,4 кВт-год практично вдвічі перевищує попередню. Заряджання акумулятора займе не більше 30 хвилин, якщо ми виберемо зарядний пристрій постійного струму потужністю 55 кВт.
Наразі ми знаємо лише деталі бензинової версії — дизельна плагін-гібридна версія з’явиться пізніше, як і в поточному поколінні. Це поєднує в собі версію M 254 з 200 к. с. і 320 Нм, з електродвигуном 129 к. с. (95 кВт) і 440 Нм максимального крутного моменту — максимальна комбінована потужність становить 320 к.с., а максимальний комбінований крутний момент 650 Нм.
В електричному режимі він забезпечує циркуляцію до 140 км/год, а рекуперація енергії при уповільненні або гальмуванні також зросла до 100 кВт.
Інша велика новина стосується «прибирання» батареї в багажнику. Прощай з кроком, який так заважав у цій версії, і тепер у нас рівна підлога. Незважаючи на це, багажне відділення втрачає місткість порівняно з іншими C-класами лише з двигуном внутрішнього згоряння — у фургоні він становить 360 л (на 45 л більше, ніж у попередника) проти 490 л у версіях лише з внутрішнім згорянням.
Незалежно від того, чи є це лімузин чи станція, гібриди C-Class із підключенням до стандартної комплектації оснащені задньою пневматичною (саморегульованою) підвіскою.
до побачення ручний касир
Новий Mercedes-Benz C-Class W206 не тільки прощається з двигунами з більш ніж чотирма циліндрами, він також прощається з механічними коробками передач. Стає доступним лише нове покоління 9G-Tronic, дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач.Тепер автоматична коробка передач об'єднує електродвигун і відповідне електронне управління, а також власну систему охолодження. Це інтегроване рішення заощадило простір і вагу, а також було більш ефективним, про що свідчить зниження подачі механічного масляного насоса на 30%, що є наслідком оптимізованої взаємодії між трансмісією та електричним допоміжним масляним насосом.
Еволюція
Незважаючи на те, що в розділі з механікою є багато новинок, з точки зору зовнішнього дизайну, увага, здається, була зосереджена на еволюції. Новий C-Class зберігає типові пропорції заднього приводу з поздовжнім переднім двигуном, тобто короткий передній проміжок, задній салон і довший задній проліт. Доступні розміри обода варіюються від 17″ до 19″.
Під мовою «Sensual Purity» дизайнери бренду намагалися звести до мінімуму рясні лінії в кузові, але навіть у цьому все ще залишалося місце для тієї чи іншої більш «квітчастої» деталі, наприклад, нерівностей на капоті.
Для любителів деталей, вперше Mercedes-Benz C-Class більше не має символу зірки на капоті, а всі вони мають велику трикутну зірку в центрі решітки радіатора. Якщо говорити про це, то в залежності від обраної комплектації будуть доступні три варіанти — базова, Avangarde і AMG Line. На лінії AMG сітка заповнена маленькими трикутними зірочками. Також вперше задня оптика тепер складається з двох частин.
Всередині країни революція більша. Новий C-Class W206 містить таке ж рішення, що й «флагман» S-класу, підкреслюючи дизайн приладової панелі, увінчаний закругленими, але плоскими вентиляційними отворами, і наявність двох екранів. Один горизонтальний для панелі приладів (10,25" або 12,3") і інший вертикальний РК-дисплей для інформаційно-розважальної системи (9,5" або 11,9"). Зверніть увагу, що тепер він трохи нахилений до водія на 6º.
Більше простору
Чистий вигляд нового C-Class W206 не дає з першого погляду помітити, що він виріс майже у всіх напрямках, але не сильно.
Його довжина становить 4751 мм (+65 мм), ширина – 1820 мм (+10 мм), а колісна база – 2865 мм (+25 мм). З іншого боку, висота трохи нижче, 1438 мм у висоту (-9 мм). Фургон також виріс по відношенню до свого попередника на 49 мм (він має ту ж довжину, що і лімузин), а також втратив 7 мм у висоту, встановившись на рівні 1455 мм.
Збільшення зовнішніх заходів відображається на внутрішніх квотах. Простір для ніг виріс на 35 мм ззаду, а простір для ліктів зріс на 22 мм спереду і 15 мм ззаду. Простір у висоту на 13 мм більше для лімузина і на 11 мм для станції. Багажник залишається на рівні 455 л, як і у попередника, у випадку седана, тоді як у фургоні він збільшується на 30 л, до 490 л.
MBUX, друге покоління
Новий Mercedes-Benz S-Class W223 дебютував у другому поколінні MBUX минулого року, тому ви не очікували нічого іншого, як його прогресивну інтеграцію в решту модельного ряду. І так само, як і S-Class, новий C-Class успадкував багато функцій.
Підкресліть нову функцію під назвою Розумний дім. Будинки також стають «розумнішими», і друге покоління MBUX дозволяє нам взаємодіяти з власним будинком із власного автомобіля — від керування освітленням та опаленням до того, щоб знати, коли хтось був вдома.
«Hey Mercedes» або «Hello Mercedes» також еволюціонували. Більше не потрібно говорити «Привіт, Мерседес» для деяких функцій, наприклад, коли ми хочемо зателефонувати. І якщо на борту було кілька пасажирів, їх можна відрізнити.
Інші новини, пов’язані з MBUX, пов’язані з доступом через відбиток пальця до нашого особистого облікового запису, до (необов’язково) розширеного відео, в якому є накладення додаткової інформації на зображення, зроблені камерою, які ми бачимо на екрані (з дорожні знаки до стрілок напрямку до номерів портів) і до віддалених оновлень (OTA або по повітрю).
Нарешті, є додатковий головний дисплей, який проектує зображення розміром 9" x 3" на відстань 4,5 м.
Ще більше технологій в ім’я безпеки та комфорту
Як і слід було очікувати, немає браку технологій, пов’язаних із безпекою та комфортом. Від більш просунутих помічників водіння, таких як Air-Balance (аромат) і Energising Comfort.
Нова технологія, яка виділяється, — це Digital Light, тобто технологія, яка застосовується для переднього освітлення. Кожна фара тепер має 1,3 мільйона мікро-дзеркал, які заломлюють і направляють світло, що означає роздільну здатність 2,6 мільйона пікселів на автомобіль.
Він також має додаткові функції, такі як можливість проектувати настанови, символи та анімацію на дорозі.
Шасі
Останнє, але не менш важливе, було покращено з’єднання заземлення. Передня підвіска тепер підпорядкована схемі чотирьох плечей, а задня у нас багатоплечова.
У Mercedes-Benz запевняють, що нова підвіска забезпечує високий рівень комфорту, як на дорозі, так і з точки зору шуму кочення, водночас забезпечує маневреність і навіть задоволення за кермом — ми будемо тут, щоб довести це якомога швидше. За бажанням ми маємо доступ до спортивної або адаптивної підвіски.
У розділі про спритність це можна покращити, вибравши спрямовану задню вісь. Незважаючи на те, що не допускаються екстремальні кути повороту, як у нового W223 S-Class (до 10º), у новому W206 C-Class анонсовані 2,5º дозволяють зменшити діаметр повороту на 43 см до 10,64 м. Керування також є більш прямим: всього 2,1 круга від кінця до кінця порівняно з 2,35 у версіях без керованої задньої осі.
