Сімейство EQ набуде чинності цього року разом із компактом Mercedes-Benz EQA одна з моделей з найбільшим потенціалом продажів, незважаючи на високу ціну, в нашій країні від приблизно 50 000 євро (оцінка).
BMW та Audi швидше вийшли на ринок зі своїми першими 100% електричними моделями, але Mercedes-Benz хоче відновити позиції у 2021 році, маючи не менше чотирьох нових автомобілів із сімейства EQ: EQA, EQB, EQE та EQS. Хронологічно — а також з точки зору масштабу сегментів — першим є EQA, який я мав можливість коротко провести цього тижня в Мадриді.
Спочатку ми подивимося, що візуально відрізняє його від GLA, кросовера з двигуном внутрішнього згоряння, з яким він має загальну платформу MFA-II, майже всі зовнішні розміри, а також колісну базу та висоту підлоги, яка становить 200 мм, як правило, позашляховик. Іншими словами, ми ще не стикаємося з першим Mercedes з платформою, спеціально розробленою для електромобіля, що з’явиться лише до кінця року, з вершиною лінійки EQS.
На «носі» Mercedes-Benz EQA ми маємо закриту решітку радіатора з чорним фоном і зірочку, розташовану в центрі, але ще більш очевидною є горизонтальна волоконно-оптична смуга, яка з’єднує денні ліхтарі, світлодіодні фари на обох. кінці спереду і ззаду.
Ззаду номерний знак спускався від дверей багажника до бампера, відзначаючи невеликі блакитні акценти всередині оптики або, що вже вимагають значно більшої уваги, активні затвори в нижній частині переднього бампера, які вони закриваються, коли є не потребує охолодження (що менше, ніж у автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння).
Ідентичні, але й різні
Стандартна підвіска завжди незалежна на чотири колеса, із системою кількох важелів ззаду (опціонально можна вказати адаптивні електронні амортизатори). Що стосується GLA, то в амортизаторах, пружинах, втулках і стабілізаторах були внесені нові зміни, щоб забезпечити поведінку на дорозі, подібну до інших версій двигуна внутрішнього згоряння — Mercedes-Benz EQA 250 важить на 370 кг більше, ніж GLA 220. d з однаковою потужністю.
Динамічні випробування Mercedes-Benz EQA фактично були зосереджені на цих налаштуваннях шасі, тому що, як пояснює мені Йохен Ек (відповідальний за команду тестування компактних моделей Mercedes-Benz), «аеродинаміку можна було повністю налаштувати практично , одного разу, що ця платформа вже пройшла багато випробувань протягом багатьох років і запуску кількох корпусів».
Підпишіться на нашу розсилку
Досвід за кермом Mercedes-Benz EQA 250 відбувся в столиці Іспанії, після того, як сніг на початку січня пройшов, а дороги були позбавлені білої ковдри, завдяки якій деякі жителі Мадрида весело спускалися вниз. Пасео де Кастеллана на лижах. Знадобилося 1300 км, щоб з’єднати дві іберійські столиці дорогою в один день, але це був найбезпечніший спосіб подорожі (без аеропортів чи літаків...) і з урахуванням можливості доторкнутися, увійти, сісти та направляти новий EQA , зусилля того варті.
У салоні створюється враження солідності в збірці. Спереду ми маємо два екрани планшетного типу розміром 10,25 дюйма (7 дюймів у вихідних версіях), розташованих горизонтально поруч, причому ліворуч із функціями панелі приладів (дисплей зліва – це ватметр, а не метр -обертання, звичайно) і той, що праворуч від екрана інформаційно-розважальної програми (де є функція візуалізації варіантів зарядки, потоків енергії та споживання).
Помічено, що, як і в більшому EQC, тунель під центральною консоллю є більш громіздким, ніж має бути, оскільки він був розроблений для розміщення коробки передач (у версіях з двигуном внутрішнього згоряння), будучи тут майже порожнім, а п’ять вентиляційних отворів з всім відома авіаційна турбіна повітря. Залежно від версії можуть бути аплікації синього та рожевого золота, а приладова панель перед переднім пасажиром може мати підсвічування, вперше в Mercedes-Benz.
Вища задня підлога і менший багажник
Акумулятор ємністю 66,5 кВт·год встановлений під підлогою автомобіля, але в районі другого ряду сидінь він вище, оскільки був розміщений у два шари, що накладаються один на одного, що створює першу зміну в салоні компактного позашляховика. . Задні пасажири подорожують, маючи ноги/ступні в трохи вищому положенні (це перевага в тому, що центральний тунель у цій зоні нижче або, навіть якщо ні, здається, підлога навколо нього вище).
Інша відмінність полягає в об’ємі багажного відділення, який становить 340 літрів, що на 95 літрів менше, ніж на GLA 220 d, наприклад, тому що підлога багажного відділення також повинна була піднятися (під неї електронні компоненти).
Немає більше відмінностей у придатності для проживання (це означає, що п’ять осіб можуть подорожувати, з більш обмеженим місцем для центрального заднього пасажира), і спинки задніх сидінь також відкидаються у співвідношенні 40:20:40, але Volkswagen ID.4 — Потенційний суперник — явно більш просторий і «відкритий» зсередини, тому що він народився з нуля на спеціальній платформі для електрокарів. З іншого боку, Mercedes-Benz EQA має кращу загальну якість, що сприймається в салоні.
пільги на борту
Водій має ряд незвичайних переваг в автомобілі цього сегменту, якщо врахувати габарити (що менш вірно, якщо брати до уваги його ціну…). Голосові команди, головний дисплей з доповненою реальністю (опція) та інструменти з чотирма типами презентації (сучасна класична, спортивна, прогресивна, дискретна). З іншого боку, кольори змінюються відповідно до руху: наприклад, під час більш сильного прискорення енергії дисплей змінюється на білий.
Прямо на початковому рівні Mercedes-Benz EQA вже має високопродуктивні світлодіодні фари з адаптивним помічником дальнього світла, електричне відкриття та закриття задніх дверей, 18-дюймові легкосплавні диски, 64-кольорове освітлення, подвійні двері, розкішні сидіння з регульована поперекова опора в чотирьох напрямках, камера заднього виду, багатофункціональне спортивне кермо в шкірі, інформаційно-розважальна система MBUX і навігаційна система з «електричним інтелектом» (попереджає, якщо вам потрібно зробити будь-які зупинки для завантаження під час запрограмованої подорожі, вказує станції зарядки в дорозі та вказує необхідний час зупинки залежно від зарядної потужності кожної станції).
Завантажте EQA
Бортовий зарядний пристрій має потужність 11 кВт, що дозволяє заряджати його змінним струмом (AC) від 10% до 100% (трифазний в Wallbox або громадській станції) за 5 годин 45 хвилин; або від 10% до 80% постійного струму (постійний струм, до 100 кВт) при 400 В і мінімальному струмі 300 А за 30 хвилин. Тепловий насос є стандартним і допомагає підтримувати акумулятор близько до ідеальної робочої температури.
Передній привід або 4×4 (пізніше)
На рульовому колесі, з товстим ободом і зрізаною нижньою частиною, є вкладки для регулювання рівня рекуперації енергії шляхом уповільнення (лівий збільшується, правий зменшується, на рівнях D+, D, D- і D– , у списку найслабших для найсильніших), коли електродвигуни починають функціонувати як генератори змінного струму, де їх механічне обертання перетворюється в електричну енергію, яка використовується для зарядки акумулятора — з гарантією вісім років або 160 000 км — під час руху автомобіля.
Коли продажі почнуться цієї весни, Mercedes-Benz EQA буде доступний лише з електродвигуном потужністю 190 к. Встановлений на передній осі, він асинхронного типу і знаходиться поруч з фіксованою зубчастою передачею, диференціалом, системою охолодження та електронікою.
Через кілька місяців з'являється версія 4×4, яка додає другий двигун (задній, синхронний) для накопиченої потужності, що дорівнює або перевищує 272 к.с. (200 кВт), і який буде використовувати більший акумулятор (на додаток «трюки» для покращення аеродинаміки), оскільки запас ходу збільшено до понад 500 км. Зміна крутного моменту двома осями автоматично регулюється і регулюється до 100 разів на секунду, при цьому пріоритет надається задньому приводу, коли це можливо, оскільки цей двигун є більш ефективним.
Керуйте лише однією педаллю
На перших кілометрах EQA вражає своєю безшумністю на борту навіть за і без того дуже високими стандартами електромобіля. З іншого боку, помічено, що рух автомобіля сильно змінюється відповідно до обраного рівня відновлення.
Легко потренуватися керувати «одною педаллю» (педаль акселератора) у D–, тому невелика практика дозволяє керувати дистанціями так, щоб гальмування відбувалося простим відпусканням правої педалі (не на цьому більш сильному рівні, дивно якщо пасажири злегка кивають, коли це робиться).
Пристрій, який ми мали можливість випробувати незабаром.
У доступних режимах водіння (Еко, Комфорт, Спорт і Індивідуальний), звісно, найбільш енергійним і веселим режимом є Спорт, хоча Mercedes-Benz EQA 250 не створений для дивовижних прискорень.
Він стріляє, як зазвичай з електромобілями, з величезною енергією до 70 км/год, але час від 0 до 100 км/год займає 8,9 секунд (повільніше, ніж 7,3 секунди, які витрачає GLA 220d), а максимальна швидкість всього лише 160 км/год — проти 219 км/год у 220 d — можна сказати, що це не гоночна машина (з вагою в дві тонни це було б нелегко). А ще краще їздити в режимі Comfort або Eco, якщо ви прагнете досягти автономії, яка не опускається набагато нижче обіцяних 426 км (WLTP).
Кермо виявляється досить точним і комунікабельним (але хотілося б, щоб між режимами була більша різниця, особливо Sport, який я вважав дуже легким), а гальма мають більш миттєвий «кус», ніж у деяких електромобілях.
Підвіска не може приховати величезну вагу батарей, відчуваючи, що вона трохи сухіша на реакцію, ніж GLA з двигуном внутрішнього згоряння, хоча це не можна вважати незручним на асфальті з поганим обслуговуванням. Якщо так, виберіть «Комфорт» або «Еко», і ви не будете дуже здивовані.
Технічні характеристики
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| електричний мотор | |
| Позиція | поперечний фронт |
| потужність | 190 к.с. (140 кВт) |
| двійковий | 375 Нм |
| Барабани | |
| Тип | іони літію |
| Ємність | 66,5 кВт-год (нетто) |
| Комірки/модулі | 200/5 |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | Коробка передач з передаточністю |
| ШАСІ | |
| Підвіска | FR: Незалежно від типу Макферсона; TR: Незалежно від типу Multiarm. |
| гальма | FR: Вентильовані диски; ТР: Диски |
| Напрямок/діаметр повороту | Допомога електрики; 11,4 м |
| Кількість обертів керма | 2.6 |
| РОЗМІРИ ТА ЄМНОСТІ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,463 м х 1,849 м х 1,62 м |
| Між осями | 2,729 м |
| стовбур | 340-1320 л |
| Вага | 2040 кг |
| Колеса | 215/60 R18 |
| ВИГОДИ, СПОЖИВАННЯ, ВИКИДИ | |
| Максимальна швидкість | 160 км/год |
| 0-100 км/год | 8,9 с |
| Комбіноване споживання | 15,7 кВт·год/100 км |
| Комбіновані викиди CO2 | 0 г/км |
| Максимальна автономність (комбінована) | 426 км |
| Завантаження | |
| час зарядки | 10-100% у змінному струмі, (макс.) 11 кВт: 5 год. 45 хв.; 10-80% у постійному струмі, (макс.) 100 кВт: 30 хвилин. |