Запрошення було призначене для участі в ще одній акції Maserati Iberia, зосередженій на проходженні через Португалію нового вітрильника Maserati Multi70. Це судно під капітаном італійського шкіпера Джованні Сольдіні побило цього року рекорд Чайного маршруту.
Якщо ви не чули про це (а це цілком можливо…), це морський маршрут, який, проходячи через мис Горн, з’єднує Гонконг з Лондоном, охоплюючи загалом 15 083 морські милі, практично 24 274 кілометри. Відстань, яку пройшов тримаран Maserati, з екіпажем лише п’ятьох, всього за 36d2h37min12s — в основному на 5d18h49min22s менше, ніж у попередньої позначки.
На додаток до можливості пережити досвід плавання біля Кашкайша на швидкості понад 40 вузлів — близько 75 км/год, вражаюча швидкість над водою — правда в тому, що, принаймні для нас, програма мала ще одну привабливу один: можливість випробувати, також вперше, перший позашляховик марки trident, the Maserati Levante.
Неможливо відмовитися, вам не здається?
(Довго)очікуваний момент
Після досвіду, також унікального, майже літати над водою, навіть брати участь у завданнях на борту — якщо ви думаєте, що важче змінити колесо, ніж натягнути вітрило, ви помиляєтесь! Cascais — ні найменшого страху!... — що надійшло запрошення: покататися на кожній з моделей лінійки Maserati, які були доступні на заході.
Проте присутній лише в пристані для яхт Кашкайша більш знайомий Quattroporte, спортивний Ghibli та позашляховик Levante . Навіть тому, що і GranTurismo, і GranCabrio вже оголосили про свою смерть, тоді як дуже бажані Альфієрі , вже анонсований і підтверджений, потрібно багато часу, щоб з’явитися.
Не важливо! Вставай зараз!...
Італійська розкіш
Тепер під ключ (важко!…), «біжимо» до того, хто є перший позашляховик в історії бренду Modena і що вона мала нелегке народження: незважаючи на бажання відповідальних за італійський бренд поставити свою дебютну модель у сегмент, щоб конкурувати з важковаговиків, таких як Porsche Cayenne, було кілька нападів на добре ім'я моделі, з чотирьох спогадів, тільки в перші роки життя.
Поруч із імпозантним позашляховиком (більше п’яти метрів в машині!…), забувши, однак, про всі ці менш сприятливі новини, модель «підморгує нам», одразу, через особливо потужну передню частину. Але також вишукані деталі, такі як емблема тризуба на великій задній стійкі, чотири вихлопні труби або дверні вікна без рам – це чітко натякає на спортивний аспект цього позашляховика.
Вже сидячи за кермом цього «судна», є явним доказом розкоші моделі, яка в Португалії також може отримати одну з двох ліній обладнання, GranLusso і GranSport, причому відчуття помічені через безліч матеріалів якість. Покриття зі шкіри, алькантари та металу, що супроводжуються відмінними деталями, такими як розміщення кнопки запалювання зліва від керма (як, власне, на Porsche), невеликий аналоговий годинник у верхній частині в центрі приладова панель, а також 8-дюймовий кольоровий сенсорний екран, частина нової інформаційно-розважальної системи, вже сумісна з Apple CarPlay і Android Auto.
Спортивний, так; але q.b.
Комфортно розташувавшись за органами керування Levante, а перед нами кермо з кількома регулюванням і відмінним зчепленням, ми потім натискаємо кнопку «Пуск», щоб уперше почути вибраний двигун: найбільш продаваний турбодизель 3.0 V6 з 275 к.с. і 600 Нм , продуктивність якого коливається від 230 км/год максимальної швидкості та розгону від 0 до 100 км/год за 6,9 с, з обіцяною витратою 7,2 л/100 км (NEDC). Пропозиція, яка лише в нашій країні представляє майже весь проданий Maserati Levante, причому на сам позашляховик припадає приблизно половина продажів двох дилерських центрів (Лісабон і Порту), які існують на національній території.
Стандартний комплект оснащений інтелектуальним повним приводом Q4, адаптивною підвіскою, восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач ZF і, відтепер, ще більше систем безпеки та допомоги водієві — обслуговування смуги руху, підтримка водіння на шосе, виявлення з сліпої зони та розпізнавання дорожніх знаків є найбільшою новиною — підтвердженням того, що позашляховик приносить задоволення та задоволення від їзди не тільки завдяки тому, як водій ставиться всередину (нехай і на високому місці), але й завдяки досить інформативному способу, яким щедрі шини роблять контакт з дьогтем. Завдяки рульовому механізму, він ніколи не втрачає певного оксамитового відтінку, але також гарантує достатню інформацію про положення коліс і нерівності підлоги.
Maserati Levante і Maserati Ghibli
Швидко, відправлено та з чудовою звукоізоляцією – і, на щастя, оскільки двигун, навіть коли Sport не працює, може замаскувати дещо грубу роботу… – ми просто не були повністю віддані, з обмеженою потужністю підвіски, під час подорожей звивисті та на вищі швидкості скасовують масопередачу. Завжди випускаючи, коливання в кузові, незважаючи на те, що потяг залишається твердо на раніше наміченому шляху. Трохи як сказати: «Спортивний? Так, але спокійно! Просто про те, щоб бути вищим і важчим, теж треба сказати!…”
Дорого... але платний клас 1
Тепер, щоб закінчити — контакт… і цей текст — ще є час для невеликого об’їзду від окресленого шляху, коротким сухопутним шляхом, посеред Серра-де-Сінтра, лише щоб підтвердити додаткову цінність технологічного компендіуму що навіть передбачає можливість підняти кузов Maserati Levante на 40 мм більше, порівняно з 207 мм, що є «нормальною» відстанню. Що також допомагає виправдати ціну, яка починається приблизно від 114 тисяч євро.
Позиціонований як прямий конкурент еталонного Porsche Cayenne, Maserati Levante, однак, не може його перевершити — у всесвіті цих більш динамічних позашляховиків німецький суперник ефективніший і більш привабливий у водінні.
Аргументи про те, що навіть з урахуванням того, що італійський позашляховик платить за проїзд тільки 1 класу, він може подолати…
Підписуйтесь на наш канал