THE Ауді А3 Це справжня історія успіху, і з моменту її запуску в 1996 році було продано понад п’ять мільйонів одиниць.
Тільки в Португалії було понад 50 тис. примірників, з природним переважанням дизельних версій, тому в нинішньому поколінні четверте, найбільша відповідальність лежить на версіях 30 TDI і 35 TDI, які оснащують блоком Diesel 2.0 Turbo 116 к.с. і 150 к.с. потужності відповідно.
Але модельний ряд A3 є більш повним, ніж будь-коли, і при виборі одного, бренд Інгольштадта пропонує чотири різні двигуни (дизельний, бензиновий, плагін-гібрид і CNG), розділені на два типи кузова: хетчбек (два томи) і седан.
Загалом, можна сказати, що є Audi A3 на будь-який смак, але останнім, що з’явився на ринку, був A3 Sportback 40 TFSIe, перший плагін-гібрид останнього покоління німецького компактного сімейного автомобіля.
Ми їздили на цьому A3 Sportback 40 TFSIe по місту, де він теоретично ефективніший, але ми також поставили йому більш вимогливий виклик, проїхати понад 600 км автомагістраллю та швидкісними дорогами. Він виміряв?
Гібридна система переконує
Будучи плагін-гібридом, під капотом ми знаходимо бензиновий двигун 1.4 TFSI потужністю 150 к.с. — він відрізняється від двигуна, який ми знайшли в A3 Sportback 35 TFSI, який, незважаючи на ту саму потужність, має 1,5 л робочого об’єму — і електричне підрулююче на 109 к.с., сумарна потужність 204 к.с. і максимальний крутний момент 350 Нм.
Завдяки цим показникам A3 Sportback 40 TFSIe здатний розвивати максимальну швидкість 227 км/год і йому потрібно всього 7,6 с, щоб завершити звичайну вправу на прискорення від 0 до 100 км/год.
Це цікаві цифри, але в порівнянні з Mercedes-Benz A 250 і — трохи потужнішим, з 218 к.с. — A3 має ідентичну максимальну швидкість, але займає ще одну секунду від 0 до 100 км/год. З іншого боку, якщо порівняти з SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — вони поділяють одну групу водіїв — модель німецького бренду має перевагу в максимальній швидкості (227 км/год проти лише 220 км/год). іспанська модель), отримавши лише десяту частину секунди від 0 до 100 км/год (7,6 с проти 7,5 с).
Електродвигун інтегрований в шестиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням (DSG) — не було місця для новітньої семиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням Volkswagen Group, але це не зробило нас менш добре обслугованими… — і це дозволяє завжди запускати в електричному режимі. Тут немає механічної коробки передач або повного приводу, а потужність завжди надходить на передню вісь.
Вся електрична машина живиться від акумулятора ємністю 13 кВт-год, що майже на 50% більше, ніж ємність батареї попередника. І саме це збільшення потужності виправдовує майже на 20 км більше електричного запасу ходу в порівнянні з останнім підключається гібридом A3, який зараз становить 67 км (WLTP).
Але, як майже завжди буває, реальної автономності трохи не вистачає тієї, яку рекламує бренд, і під час цього тесту найкраще, що нам вдалося подолати, — це близько 50 км «вільних» електронів.
Можливо, це не близько до 67 км, на які претендує німецький бренд, але це цікавий рекорд, особливо для тих, хто шукає плагін-гібрид для використання переважно в містах.
У 100% електричному режимі максимальна швидкість обмежена 140 км/год, але робота завжди дуже плавна, як і подача потужності. Рекуперативні гальма сильні і вимагають твердого «кроку», функція, яка мені дуже подобається.
Це 204 к.с., але здається більше
Поки в акумуляторі є енергія, менш вимогливі прискорення завжди здійснюються за допомогою електродвигуна. Тільки коли ми натискаємо на педаль акселератора глибше, система приводу запрошує бензиновий двигун «приєднатися до вечірки», але коли це відбувається — або коли батарея розряджається, двигун внутрішнього згоряння «входить у дію» дуже плавно.
Загалом ми маємо 204 к.с. на правій нозі, але цей плагін-гібрид A3 виглядає так, ніби насправді має більше «вогневої сили», прихованої під капотом. Що стосується витрати, то наприкінці пройдених мною 657 км баланс також був позитивним: 5,3 л/100 км.
stradista на вибір
Цей Audi A3 Sportback 40 TFSIe має багато вагомих аргументів, але найбільше вражає компроміс між комфортом і керованістю. Фірмовий знак S Line і 17-дюймові колеса можуть передбачати більш жорстке амортизацію та більший дискомфорт, але правда полягає в тому, що цей A3 є вибором родстера.Завдяки дивовижній динамічній поведінці A3 виділяється своєю стабільністю на дорозі, яка, здається, покращується зі збільшенням швидкості. І якщо це справедливо на довгих безтурботних прямих автомагістралі, то це справедливо і на другорядній дорозі, де повороти спонукають нас перевірити рівень зчеплення.
І тут цей плагін-гібрид A3 Sportback, хоча він на 280 кг важчий, ніж версія 35 TFSI, виявляється дуже ефективним, передбачуваним і безпечним, з рівнем зчеплення, який важко оскаржити, навіть з вимкненими засобами керування.
еталонний інтер'єр
Порівняно зі своїм попередником інтер’єр нової Audi A3 — незалежно від версії — дещо складніший і менш елегантний. Підтвердженням цього є вентиляційні отвори для водія біля керма. Це рішення, яке я ціную, але воно далеке від одностайності, на відміну від загальної якості, яку всі визнають як найкращу в сегменті.
Внутрішня обробка на дуже високому рівні.
Ізоляція салону та дуже міцна якість збірки відповідають репутації бренду та допомагають посилити відчуття комфорту. Навіть на автомагістралі, на високих швидкостях, аеродинамічні шуми та шуми кочення ніколи не є нав’язливими.
У тестовому відео Audi A3 35 TFSI, також як S Line, Діого Тейшейра розповів нам усі деталі інтер’єру нового покоління A3. Переглянути або переглянути:
Плагін-гібридна механіка, яку «подарувала» Audi A3, також відчулася в багажнику, який втратив 100 літрів об’єму (з 380 літрів до 280), якщо порівнювати зі звичайними версіями, які мають лише двигун внутрішнього згоряння. Акумулятор ємністю 13 кВт·год розташований під заднім сидінням, що змусило паливний бак відсунути назад, так що тепер він розташований під підлогою багажника.
Це правильний автомобіль для вас?
Audi A3 у кращій формі, ніж будь-коли. Зовнішній образ агресивний і привабливий для почуттів. Інтер’єр, з іншого боку, вишуканий і має високу якість, до якої бренд Інгольштадт звик нас останніми роками.
На додаток до всього цього, ця плагін-гібридна версія не тільки додає ще одну можливість до широкого асортименту A3, вона також пропонує майже ідеальну інтеграцію між двигуном внутрішнього згоряння та всією електричною системою.
Якості родстера, які ми вже хвалили в інших версіях моделі, залишаються незмінними, але додаткова потужність, гарантована гібридною системою, допомагає посилити відчуття за кермом моделі, яка, на мій погляд, має більш захоплюючу динаміку навіть ніж найпотужніший Volkswagen Golf GTE (245 к.с.), нещодавно протестований Фернандо Гомесом.