2018 рік не вдалий для нас Maserati, історичний італійський бренд і нині найвищий бренд FCA. Головний біль для Майка Менлі, який змінив Серджіо Маркіонне на посаді генерального директора FCA після його смерті.
Останній квартал демонструє різке падіння прибутку на 87%, за вирахуванням 19% поставлених транспортних засобів, а маржа прибутку склала лише 2,4% — у тому ж кварталі липня-вересня 2017 року маржа становила 13,8%. Ціль на 2018 рік вказувала на прибуток 14% і 15% до 2022 року.
Є кілька причин, які вказують на це падіння, серед яких ми знаходимо WLTP, який вплинув на ефективність бренду в Європі, і уповільнення на китайському ринку, що є однією з головних для Maserati.
фонова помилка
Але, за словами Менлі, проблема йде глибше, як він сказав на конференції з оприлюднення прибутків за третій квартал 2018 року в кінці жовтня минулого року. За його словами, поставити Alfa Romeo і Maserati під одне керівництво було помилкою:Озираючись назад, коли ми об’єднали Maserati і Alfa, сталося дві речі. По-перше, це зменшило увагу до бренду Maserati. По-друге, до Maserati певний період часу ставилися так, ніби це майже об’ємна марка, що вона не є і не повинна так ставитися.
У цьому сенсі одним із заходів, уже вжитих минулого місяця, було перепризначення на посаду, яку він раніше обіймав, Харальда Вестера, який був генеральним директором бренду trident у 2008–2016 роках.
Підпишіться на наш канал Youtube
Вестер не втрачав часу, і одним із його перших кроків було найняти Жана-Філліпа Лелупа, керівника з великим досвідом маркетингу та продажів у сегменті розкоші, створивши комерційну організацію Maserati. До цієї нової посади він був керівником операцій Ferrari у Центральній та Східній Європі.
Де машини?
Це було ахіллесовою п’ятою не тільки для Maserati, але й практично для кожного бренду в групі, за винятком Jeep і Ram, найбільш прибуткових підрозділів. Каденція нових моделей або навіть оновлення існуючих була недостатньою.
Продажі трьох моделей Ghibli, Quattroporte і Levante падають, і навіть Levante не в змозі скористатися перевагами позашляховиків. Сегмент, в якому він працює, є єдиним, який не зростає, і цього року ми стали свідками оновлення Cayenne, X5 і GLE.
Майбутнє, згідно з планом, представленим у червні, показує прихід багатообіцяного Alfieri — купе та родстер, а також електричних версій — і нового позашляховика, розташованого нижче Levante, тобто на тому ж рівні, що й Alfa. Ромео Стельвіо. У ньому відсутні конкретні дати його випуску. Ми знаємо лише, що вони прибудуть в діапазоні між 2018 (який закінчується) і 2022 роком.
амбітні цілі
Амбітні цілі Серджіо Маркіонне, поставлені в 2014 році — продажі 75 000 одиниць у 2018 році, — були переглянуті до 50 000 одиниць у червні, що є більш стійким показником. Але ця цифра здається далекою, якщо спостерігати за продажами цього року (до вересня), які падають на 26% у порівнянні з 2017 роком, встановлюючись лише на рівні 26 400 одиниць.
Однак Менлі дотримується своєї мети 15% прибутку до 2022 року. «У мене немає підстав вважати, що Maserati не зможе досягти цього з тим, що я бачу сьогодні», — відповів Менлі аналітикам, реорганізація бренду продовжиться в найближчому майбутньому. місяців.