А чому б і ні? Як ми добре знаємо Toyota GR Supra поділяє майже все — платформу, механіку, електроніку тощо. — з BMW Z4, причому обидві моделі народжені в результаті партнерства двох виробників. Для AC Schnitzer, незалежно від марки, яку носить модель, під капотом ми знаходимо той самий B58, оригінальний рядний шестициліндровий двигун BMW.
Цікаво, що наступного дня після того, як AC Schnitzer оголосив про першу в історії Toyota, яка привернула увагу, вона також показала модифікації для «брата» BMW Z4 M40i.
Зрештою, які зміни вніс AC Schnitzer у Toyota GR Supra і, до речі, BMW Z4 M40i?
Більшість модифікацій зосереджено саме на рядних шести циліндрах. Стандартний B58 забезпечує 340 к.с. і 500 Нм в обох моделях — незважаючи на те, що Supra звинувачують набагато більше, ніж офіційні значення — отримує новий блок управління, який потужність підвищується до більш соковитих 400 к.с., а крутний момент на товсті до 600 Нм.
Підпишіться на нашу розсилку
За словами AC Schnitzer, не повідомляється, який приріст продуктивності — прискорення чи відновлення швидкості, — але ця зміна надається з гарантією до 36 місяців.
На додаток до блоку управління і GR Supra, і Z4 M40i отримують спортивний вихлоп, який гарантує кращий голос для двох спортивних автомобілів.
Влада ніщо без контролю...
…в оголошенні вже сказано. Так, щоб краще поставити 400 к.с. на асфальт, Toyota GR Supra може отримати підвіску RS coilover, яка може зменшити кліренс до 25 мм. Для тих, хто просто шукає комплект для опускання Supra, AC Schnitzer пропонує пружини, які опускають купе приблизно на 15 мм.
Для GR Supra також доступні два комплекти коліс (обод+шина). Перший складається з набору 20-дюймових коліс AC3 (кованих) з двома антрацитовими/сріблястими покриттями, а також шинами 255/30 R20 спереду та 275/30 R20 ззаду. Другий також починається з 20″ AC1, двоколірних або антрацитових дисків, з шинами того ж розміру, що й уже згадані.
Завершуючи більші колеса, ми маємо аеродинамічний комплект, що складається з переднього спліттера, заднього крила, а також вентиляційних отворів на капоті зі вставками з вуглепластика.
Інтер’єр також можна налаштувати за допомогою різноманітних алюмінієвих елементів: весла, педалей, підставки для ніг, кришки i-Drive та брелока.
А на Z4?
Як ви можете собі уявити, вони мало чим відрізняються від анонсованих для GR Supra. Зовні Z4 M40i був прикрашений аеродинамічним комплектом, який включає передній спліттер і задній спойлер, що складається з двох частин. Також заслуговують на увагу нові бічні спідниці та вентиляційні отвори на капоті.
Колеса також виростають до 20″, використовуючи ті ж моделі AC3 і AC1, згадані в японській моделі. Що стосується підвіски, Z4 M40i отримав лише новий набір пружин, які дозволяють опускати його на 15-25 мм. Налаштування салону ідентичні GR Supra.