Це був найбільш продаваний позашляховик у світі в 2018 році , з більш ніж 835 000 проданих одиниць і був третім найбільш продаваним автомобілем на планеті, обігнавши його лише величезний Ford F-150 і… Toyota Corolla. З такими цифрами можна побачити відповідальність, яка лягає на нове та 5-е покоління Тойота РАВ4.
Ім’я, що народилося 25 років тому, у 1994 році, RAV4 — абревіатура від Recreational Activity Vehicle 4 Wheel Drive — виросла та адаптувалася до потреб світу, що постійно змінюється — у цьому 5-му поколінні навіть змінюється значення абревіатури RAV. , що стало означати Міцний точний автомобіль.
Візуально відповідає назві Robust (надійний). Це не могло бути далі від «веселого» вигляду першого RAV4 — він візуально агресивний, звичайне явище в автомобільній промисловості, але також володіє більш досягнутими пропорціями і набагато краще «посаджений» на асфальт, наслідок TNGA.
ГА-К, міцний фундамент
звертатися до TNGA (Toyota New Global Architecture) — уже бачили в Prius чи Corolla — тут у варіанті K, або ГА-К , це просто означає хороші новини. Він на 57% жорсткіший, дозволяє знизити центр ваги (незважаючи на збільшення кліренсу на 15 мм) і покращує розподіл ваги (59/41), покращуючи динаміку.
Він також гарантує кращий житловий та багажний простір, незважаючи на подібні розміри свого попередника — новий RAV4 на 5 мм коротший, на 10 мм ширший і на 10 мм нижче, але колісна база зросла на 30 мм.
Висота стегон водія на 15 мм нижче — легкий доступ до салону — а кермо має на 50% більше регулювання (60 мм).
Покращена також оглядовість, де комбінація капота нижче на 15 мм і тонших передніх стійків забезпечує водієві кращу видимість на 2º. Конструкція третього, нижнього бічного вікна допомагає покращити оглядовість ззаду.
Підпишіться на нашу розсилку
100% гібрид
Новий RAV4 буде доступний лише з гібридним двигуном у Європі (в ЄС; на інших ринках за межами Західної Європи є звичайні двигуни), а в Португалії — тралом.
І рішення легко зрозуміти. Відколи був представлений гібридний RAV4, він став найбільш продаваним двигуном моделі, також допомогло падіння дизельних двигунів і навіть оголошення бренду про відмову від дизельних двигунів.
Більш ефективний і потужний
Новий двигун 2.5 RAV4 досягає контрольного рівня ефективності 41%. Подібно до? Циліндри мають менший діаметр і більший хід — 87,5 мм x 103,4 мм замість 90,0 мм x 98,0 мм —; використовує цикл Аткінсона, більш ефективний, ніж цикл Отто; ступінь стиснення зросла з 12,5:1 до 14:1; оснащений прямим і непрямим уприскуванням D4-S; інтелектуальні змінні фази газорозподілу — електричний VVT-iE для впуску та гідравлічний VVT-i для випуску; і втрати на тертя були зменшені. Він ефективніший, але також потужніший, видає 178 к.с. і 221 Нм, 23 к.с. і 11 Нм більше, ніж його попередник, і все ще на 25 кг легший.
Для цього нового гібридного покоління RAV4 все нове, від двигуна внутрішнього згоряння до електродвигуна. З колоритною назвою Гібридна динамічна сила — або A25A-FXS для фанатів — новий чотирициліндровий двигун об’ємом 2487 см3 (2,5 л) є одним з найефективніших бензинових двигунів на ринку, досягаючи 41% ефективності.
Гібридна система Toyota Hybrid System II (THS II) складається з нового, більш компактного нікель-метал-гідридного акумулятора, легшого на 6 кг і з меншою частотою і часом заряджання; новий блок управління потужністю також більш компактний; і трансмісією Direct Shift CVT, що сприяє зменшенню втрат трансмісії на 25%, а також більшій швидкості її роботи.
У поєднанні з електродвигуном (2WD) або електродвигунами (AWD-i), потужність становить 218 к.с. і 222 к.с (AWD-i), що досягає дуже конкурентоспроможних характеристик і викидів CO2 — 8,4 с на швидкості від 0 до 100 км/год і 126-128 г/км (WLTP) відповідно для передньопривідного RAV4 (досі немає значень для RAV4 AWD-i).
AWD-i
Повнопривідна або повнопривідна версія RAV4 також вносить ряд удосконалень і нових функцій. Для гарантії повного приводу на задню вісь встановлюють електродвигун, між цією і передньою вісь немає механічного зв’язку, тобто відсутня трансмісійна вісь.
За словами Toyota, це рішення є найкращим з обох світів, завдяки забезпеченню всієї продуктивності, очікуваної від автомобіля з повним приводом, без притаманних покарань , як-от економія палива — бренд рекламує навіть меншу витрату під час міської їзди — і робочий шум.
Відсутність механічного зв’язку між передньою і задньою частиною також дозволяє зменшити покарання, коли справа доходить до додаткового баласту. До 80% крутного моменту можна передати на задню вісь проти 60% у попередника.
Дебют – це вступ Режим сліду , тобто режим їзди по бездоріжжю, який фіксує колеса у вільному обертанні, гарантуючи, що колеса, що стикаються з землею, отримують якомога більше крутного моменту, щоб продовжувати рух.
Toyota RAV4 оснащена системою заднього виду… цифровою. Він може працювати як класичне дзеркало заднього виду…
За кермом
На новому RAV4 легко знайти хорошу позицію за кермом, і не так вже й складно «орієнтуватися» всередині, оскільки органи управління знаходяться там, де ми очікуємо їх знайти.
Незважаючи на витонченість силового агрегату, інтер’єр не повністю підкорився цифровому, все ще є кілька фізичних елементів управління — і, на щастя…
Великий і повітряний салон. Однак йому не вистачає більшої візуальної привабливості.
За волею долі, більшість моїх контактів з новим RAV4 відбуватимуться на шосе або швидкісних дорогах, з містом між ними, у цьому випадку Барселоною. Перші враження багатообіцяючі. Здається, Toyota виграла джекпот за допомогою TNGA — усі моделі, якими він оснащений, були позитивним сюрпризом з точки зору водіння та керування.
RAV4 нічим не відрізняється, вселяє впевненість за кермом — точне кермо і правильна вага — навіть коли погода нічого не надихає — після кількох добрих хвилин дощу на шосе, пішов сніг…
View this post on Instagram
Нам не довелося довго чекати, щоб побачити чудовий монохроматичний пейзаж, і хоча новий RAV4 поставляється з дорожніми шинами, він ніколи не переставав бути передбачуваним і точним.
Чи за кермом, чи за «висінням», комфорт завжди був у хорошому стані, з гарним придушенням нерівностей, контрольованими та стриманими рухами кузова; і дуже хороша звукоізоляція, навіть на шосе на великій швидкості, за винятком...
… CVT, завжди CVT
Toyota намагалася зменшити типові особливості CVT, і я повинен визнати, що ця нова Direct Shift, мабуть, найкраща, яку я коли-небудь відчував. Але навіть у цьому випадку, особливо коли ми більш енергійні з прискорювачем, підйом режиму 2.5 стає занадто нав'язливим і чутним в салоні нового RAV4 — двигун ніби болісно «затхнув». І мало що можна зробити щодо типової дисоціації між тим, що ми чуємо від двигуна, і тим, що ми бачимо на спідометрі.Незаперечними є практичні результати ефективного двигуна внутрішнього згоряння, гібридної системи та CVT. Витрати, перевірені в новій Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force на двох, були між 5,8 л/100 км і 6,5 л/100 км , дуже конкурентоспроможна вартість, що зрівняється з одним із своїх головних конкурентів, новим Honda CR-V Hybrid , з яким ми вже мали перший контакт.
На RAV4 AWD-i, з тягою в чотири, результати були не такими цікавими, а значення зростали до 7,5 л/100 км і на північ від восьми літрів , але треба мати на увазі, що вона «постраждала» найбільше — географія і, як я вже згадував, метеорологія були не найсприятливішими.
У Португалії
Незабаром ми детальніше розповімо про національний асортимент нової Toyota RAV4 — рівень оснащення та ціни. Можна сказати, що повнопривідний RAV4 тепер доступний — AWD-i прибуде в березні — на замовлення та ціни варіюються від 38 790 євро до 49 590 євро . Це також клас 1, якщо він оснащений пристроєм для Via Verde.
Існує п'ять рівнів оснащення: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive і Lounge . І незалежно від рівня оснащення, воно входить в стандартну комплектацію з останньою генерацією Toyota Safety Sense, яка представляє як новинку систему Pre-Collision з денним виявленням пішоходів і велосипедистів і виявленням пішоходів вночі; адаптивний круїз-контроль з функцією «повна зупинка»; інтелектуальний адаптивний круїз-контроль; та розумна допомога водінню.
