Більше ніж 30 років потому, Ібіца там для кривих. І SEAT також. У 2016 році компанія досягла найкращих фінансових результатів у своїй історії з операційним прибутком 143 млн євро. І ми можемо вказати пальцем на деяких «винних» у цих результатах… нове покоління Leon і нова Ateca. Поява нового покоління SEAT Ibiza має сприяти консолідації цього зростання.
Новий SEAT Ibiza має все необхідне, щоб залишатися успішним у продажах. Чому? Ось що ми спробуємо з’ясувати в наступних рядках.
Подивимося на це?
Перш ніж розповісти, які перші відчуття були за кермом нового SEAT Ibiza, варто придивитися до нього уважніше. Це Ібіца, без сумніву. «ДНК» бренду дуже помітна на всіх поверхнях. Спереду трикутні повністю світлодіодні фари та культові денні фари роблять нову Ibiza одразу впізнаваною. Капот і хромована решітка радіатора нагадують Леона – не в останню чергу тому, що, як ми побачимо пізніше, Ibiza більш «доросла» і наблизилася до розмірів свого «старшого брата». Схожість з Леоном може підійти не всім.
Якщо подивитися на профіль Ibiza, чотири колеса, розміщені на кінцях кузова, виділяються, що робить його зовнішній вигляд більш динамічним і спортивним. Довша колісна база і засклена лінія поверхні підкреслюють розміри моделі, а розширена лінія талії, що проходить по всій довжині кузова, поєднуючи різкі лінії з гладкими поверхнями, надає всьому більш вражаючому і тривимірному вигляду.
Задня частина кузова найближча до попереднього покоління. Однокорпусні задні ліхтарі оточують автомобіль, об’єднуючи розширення бризговиків, а яскраві лінії багажника та бамперів надають йому більш міцного вигляду. Версія FR містить деталі, які підкреслюють спортивний характер, такі як дві вихлопні труби, інтегровані в дифузор, або спортивна передня решітка. Рівень XCellence, у свою чергу, отримує хромовані деталі, які підкреслюють більш вишукану та витончену присутність.
Давай заходимо.
Всередині залишилося хороше враження. Нова SEAT Ibiza стала більшою, просторішою, а якість збірки також покращилася.
Хоча бренд постійно орієнтується на молодшу аудиторію, я переконаний, що розміри цієї Ібіци дозволять їй навіть взяти на себе сімейні функції. У валізі для Барселони не було місця для дитячого крісла, але коли я спробую його в Португалії, я обіцяю пройти тест (запам'ятай мене, будь ласка!). Ширина салону, наприклад, зросла на 55 мм для водія і 16 мм для пасажира, тоді як на задніх сидіннях простір для ніг збільшився на 35 мм і для голови на 17 мм. Сидіння тепер на 42 мм ширші.
Гаразд, давайте перейдемо до менш абстрактних цифр… якщо раніше пасажир з 1,75 м тримався на задньому сидінні трохи затишно, то тепер, на новій Ibiza, він може подорожувати більш комфортно. Я пройшов тест (я 1,74 м), і це доведено. Ви не можете схрестити ноги і відкрити газету, але є місце, щоб з комфортом здійснити довгу подорож і, що ще важливіше... без постійної зупинки в цих дорогих магазинах на шосе. «Крокет і кава? Це 3,60 євро, будь ласка». Скажи що!?!?!
Позиція водія правильна, сидіння зручні та добре підтримуються. Мені просто не сподобався діаметр обода коліс - врешті-решт це буде звички.
Багажник також виріс на 63 літри, досягнувши загального об’єму 355 літрів – еталон у класі. Літак завантаження також нижче, і за це ми повинні знімати капелюхи перед брендом. Поєднати дизайнерські рішення з практичними аспектами не завжди легко. SEAT зробив це.
А якість збірки? Суворо, без сумніву. У цьому сегменті новий SEAT Ibiza є однією з моделей, в якій використовуються найкращі матеріали, а збірці нічого не зобов’язати навіть моделям із вищезгаданого сегмента. Будь обережний Леон...
Мені також сподобалося розташування всіх елементів керування та приладів, орієнтованих на водія і без необхідності відводити очі від дороги, щоб контролювати такі основні функції, як кондиціонер. Ще одна деталь, яка мені сподобалася (я навіть вголос сказав дякую!) – наявність фізичних кнопок для управління радіо – є моделі, які перебільшують функції сенсорного екрану, це не так. Говорячи про систему підключення Full Link (з 8-дюймовим екраном), треба сказати, що система дуже проста та інтуїтивно зрозуміла у використанні.
Інтеграція зі смартфонами забезпечена у всіх версіях – у більш оснащених версіях є навіть «килим» для бездротової зарядки, який завдяки системі індукційної зарядки усуває кабелі, які ми постійно втрачаємо (ми не повинні бути самотніми в цьому…). Продовжуючи тему підключення, SEAT прагне стати одним із брендів, які займають передові плани в цьому питанні та в розробці нових мобільних рішень із концепцією Connected Car. Нова SEAT Ibiza – ще один крок у цьому напрямку.
За кермом
Позиція водія правильна, сидіння зручні та добре підтримуються. Мені просто не сподобався діаметр обода керма – врешті-решт це буде справа звички. З іншого боку, відчуття керма, коробки передач (у версіях з механічною коробкою передач) і педалей в самий раз.
Доводиться говорити про «слона в кімнаті»: версії Cupra не буде.
Правда полягає в тому, що я не міг би почати свою зміну водіння з кращої версії, щоб вивчити потенціал нової Ibiza «повністю». Звичайно, я говорю про новий SEAT Ibiza FR 1.5 TSI потужністю 150 к.с. з коробкою DSG7. Ще в межах міста Барселона і в спокійній атмосфері вже можна було помітити послуги нової платформи MQB A0 – Ibiza мала честь дебютувати на цій новій платформі від Volkswagen Group. Нова Ibiza відчуває себе солідною в тому, як вона стикається з усіма типами підлог. І саме завдяки цій міцності конструкції підвіска так добре грає свою роль.
Ще один важливий момент – система рульового управління C-EPS (Column Electric Power System) з електромеханічною підтримкою, яка з гордістю відіграє свою роль у передачі зворотного зв’язку водію. Передня підвіска типу McPherson, а ззаду — напівжорстка вісь. Крім того, версії FR пропонують опцію комплекту амортизаторів з електронним управлінням, що дозволяє вибрати два параметри з салону (Normal і Sport). Я настійно раджу цей варіант, якщо ви обираєте версію FR.
У «звичайному» режимі комфорт водіння виділяється, у «спортивному» режимі Ibiza FR набуває нового характеру, і ми стали хорошим партнером для гірської ділянки.
Подвійна особистість?
З Ibiza FR я стрибнув прямо до його «брата» Ibiza XCellence. Що стосується оснащення, то ці дві версії одночасно займають вершину асортименту Ibiza.
У Ibiza XCellence спортивніша постава Ibiza FR поступається місцем більш витонченої. Відмінності, які помітні зовні (дизайн), всередині (обладнання) та положення на дорозі (спеціалізована підвіска для більшого комфорту та високопрофільних шин). Вигнута різкість у XCellence менше, але відчуття комфорту на борту більше. Ми можемо говорити про Ibiza з подвійною індивідуальністю… ви можете вибрати версію, яка найкраще відповідає вашим потребам.
Я не можу повірити, що збираюся це написати, але… Я вибрав XCellence. А може, це близькість 32-річних, які говорять найголосніше. Версія 1.0 TSI потужністю 115 к.с. працює добре і витрачає мало. У цій версії ми легко друкуємо дуже анімовані ритми. Залишилося протестувати дизельні версії, які, враховуючи зростаючу компетенцію нових бензинових двигунів, мають все менше сенсу. Просто порахуй.
двигуни
Про відчуття за кермом дизельних версій розповідати не буду, бо, як я вже казав, їжджу тільки на бензинових версіях. Але є двигуни на будь-який смак і гаманець. Починаючи з двигуна 1.0 потужністю 75 к.с. пропонується приємна ціна 15 355 євро. Хоча за 600 євро більше, SEAT пропонує набагато цікавіший двигун, 1.0 TSI з 95 к.с. На мою думку, грамотне шасі Ibiza заслуговує на двигун з більшою «душею», а атмосферний двигун на 75 к. Сприйняття, якому бракує контакту з моделлю на португальських землях.
Вартість дизельних версій починається від 20 073 євро (референтний 1.6 TDI потужністю 95 к. с.) і сягає 23 894 євро (FR 1.6 TDI 115 к.с.). З повним прайс-листом можна ознайомитися тут.
Підемо до «слона в кімнаті»? Це правда. Версії Cupra не буде. Я вже читав цю новину на деяких міжнародних веб-сайтах, але мені довелося поставити посадових осіб SEAT із запитанням: чи буде новий SEAT Ibiza Cupra чи ні? Відповіддю було рішуче «ні». Це було не «давайте подумаємо», «давайте поміркуємо», нічого з того… це було кругле «ні». Чому? Тому що, за словами відповідальних за SEAT, рівень продуктивності версії FR вже досить високий. Запуск версії Cupra поточної Ibiza змусить її перевищити 200 к.с. І якби це сталося, ми б увійшли в ескалацію цінностей, за які, за словами бренду, готові платити небагато клієнтів.
Прикро, тому що компетентність версії FR змушує нас думати: «А як би Ibiza була у версії Cupra». Ми не дізнаємося відповіді...
