Жан-Домінік Сенар, голова ради директорів Renault, під час презентації План зниження витрат Renault Group таким чином відповів на питання про майбутнє Alpine:
«Очевидно, Alpine – прекрасний бренд, і ми повинні дуже, дуже серйозно поглянути на майбутнє цього бренду, щоб зрозуміти, як він може принести додану вартість для групи».
Слова, які не залишають хороших перспектив для майбутнього невеликого галльського бренду, особливо коли ми бачимо в плані скорочення витрат пункт про майбутнє Дьєппа, де виробляють Альпіни: «Відкритий роздум щодо перетворення фабрики в Дьеппе після завершення виробництва Alpine A110».
Враховуючи труднощі, про які французька група знала і тепер має (також) впоратися з наслідками пандемії, чи побачимо ми передчасний кінець Alpine після його відродження в 2017 році?
Підпишіться на нашу розсилку
План скорочення витрат Renault Group був спланований задовго до Covid-19. Однак наслідки пандемії не тільки посилили терміновість впровадження анонсованих заходів, але й поставили під додаткову увагою всі сфери бізнесу групи, щоб забезпечити її майбутню життєздатність, включаючи Alpine.
Дьєпп був домом для Alpine і Renault Sport, але після завершення виробництва Renault Clio RS (IV покоління), який, здається, не матиме наступника, там виробляють лише A110 — Mégane RS виробляють з інші Mégane, в Паленсії, Іспанія. Як стверджує Сенар про Дьеппа:
«Цей завод не виробляє достатньо транспортних засобів, щоб ми спокійно обговорювали його майбутнє. Ми й надалі намагатимемося додавати цінність заводу в Дьепе».
Життєздатність Dieppe на даний момент під загрозою, а разом з цим і виживання Alpine.
Майбутнє Alpine. Лука де Мео, сподіваюся?
Однак остаточне рішення щодо майбутнього Alpine прийматиме Лука де Мео, новий генеральний директор Renault, який вступить на посаду 1 липня.
Якщо представлений тут план зосереджений лише на зниженні витрат, саме Лука де Мео визначить стратегічне бачення майбутнього всієї Renault Group та її брендів, включаючи Alpine.
Згадаймо, що Лука де Мео був відповідальним не лише за повернення SEAT на шлях прибутку, але й за створення CUPRA як бренду, відокремивши його від SEAT — наразі результати (переважно комерційні) були перспективний.
Використання CUPRA також як прапора для електрифікації іспанського бренду також є перевагою, оскільки більш високе розташування CUPRA дозволяє отримати більш високі значення, отже, краще поглинати витрати на електричні технології.
Чи міг де Мео в Renault застосувати подібну стратегію до Alpine, поділяючи більше платформ і механіки з іншими моделями Renault?
Нещодавно ми бачили з цього приводу Алі Кассаї, директора з продуктів і програм Renault Group, у заявах для L'Argus, який стверджував, що Alpine матиме 100% електричний позашляховик з такою ж платформою Alliance, призначеною для електричних моделей, CMF EV. .
Чи може це бути майбутнє Alpine?