Жоден бренд не хоче залишатися осторонь нового сегменту компактних позашляховиків/кросоверів. Сегмент, який продовжує зростати в продажах і пропозиціях. Kia відповідає на виклик з новим Stonic , який цього року побачив кілька нових надходжень: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, а незабаром з’явиться «далекий родич» — ви зрозумієте чому — Hyundai Kauai.
Можна було б очікувати, що Stonic від Kia, що входить до групи Hyundai, матиме пряме відношення до сміливого Hyundai Kauai, але ні. Незважаючи на конкуренцію в одному просторі, вони не мають однакових технічних рішень. Kia Stonic використовує платформу Kia Rio, тоді як Kauai використовує більш розвинену платформу з сегмента вище. Провівши і Kauai, і тепер Stonic, відмінне походження обох проявляється в оцінці кінцевого продукту. Це може бути лише питанням сприйняття, але Кауаї, здається, є кроком вперед за кількома параметрами.
Однак у Kia Stonic є багато вагомих аргументів. Успіх моделі в Португалії на цій стадії запуску виправдовує не лише бійська ціна — за перші два місяці вже продано 300 Stonic.
Звернення за згодою
Якщо є аргумент на користь цих міських позашляховиків/кросоверів, то це, безперечно, їхній дизайн. І Stonic не виняток. Особисто я не вважаю це найкращим зусиллям команди дизайнерів Kia на чолі з Пітером Шрайєром, але загалом це приваблива та дружня модель без поляризаційного ефекту Kauai. Деякі області можна було б вирішити краще, особливо в двоколірному кузові, проблема, яка не впливає на наш пристрій, оскільки наш був монохроматичним і нейтральним чорним.Kia Stonic є одним із номінантів на премію World Car Awards 2018
Він, безсумнівно, привабливіший, ніж Ріо, модель, з якої він походить. Прикро, однак, що спроби розрізнити дві моделі не пішли далі в інтер’єрі — інтер’єри практично однакові. Не те, щоб інтер’єр неправильний, це не так. Хоча матеріали мають тенденцію до твердого пластику, конструкція міцна, а ергономіка в цілому правильна.
Космос q.b. і багато обладнання
Ми правильно сидимо в позі за кермом, більше схожою на звичайні автомобілі, ніж на позашляховик — при висоті 1,5 м Stonic не дуже високий, нарівні з деякими позашляховиками та міськими жителями. Він довший, ширший і вищий за Ріо, але ненабагато. Що виправдовує дуже схожі внутрішні квоти, перевірено.
Порівняно, в ньому трохи більше місця для плечей і голови в спині, але багажник практично ідентичний: 332 проти 325 літрів у Ріо. З огляду на конкурентів це цілком розумно — для тих, кому потрібно більше місця в сегменті, є й інші пропозиції. З іншого боку, Stonic постачається з аварійним запасним колесом, предметом, який стає все рідше.
Діаметр.
Тестований нами блок був версією з проміжним рівнем оснащення EX. Незважаючи на свій статус, список стандартного обладнання все ж досить повний.
У порівнянні з TX, найвищий рівень оснащення, відмінності обмежуються тканинними сидіннями замість шкіри, відсутністю заднього USB-зарядного пристрою, переднім підлокітником з відділенням для речей, електрохромним дзеркалом заднього виду, світлодіодними задніми фарами, кнопковий запуск і кермо з перфорованою шкірою «D-CUT».
В іншому вони практично однакові — присутня 7-дюймова інформаційно-розважальна система з навігацією, а також задня камера, круїз-контроль з обмежувачем швидкості або система handsfree Bluetooth з розпізнаванням голосу.
Опціональним для всіх Kia Stonic є комплект обладнання ADAS (Advanced Driving Assistance), який об'єднує AEB (автономне екстренне гальмування), LDWS (систему попередження про виїзд зі смуги руху), HBA (автоматичне дальнє світло) і DAA (систему оповіщення водія). Вартість становить 500 євро, що ми настійно рекомендуємо — Stonic отримує чотири зірки Euro NCAP, оснащені пакетом ADAS.
доброякісна динаміка
Знову ж таки, схожість з нижчими автомобілями виділяється при водінні Stonic. Схоже, що з динамічним всесвітом позашляховиків/кроссоверів мало чи зовсім нічого спільного. Від позиції водія до того, як ви поводитеся. Раніше я дивувався динаміці цих маленьких кросоверів. Kia Stonic може бути не таким веселим, але безперечно, що це спритність і ефективність в рівній мірі.
Налаштування підвіски має тенденцію до жорсткості — однак, це ніколи не було незручним — що дозволяє дуже добре контролювати рухи тіла. Їхня поведінка нейтральна «як у Швейцарії». Навіть коли ми зловживаємо його шасі, воно дуже добре протистоїть недостатній керованості, не виявляє пороків чи раптових реакцій. Грішить, однак, за надмірну легкість напряму — благо в міських маневрах і паркуваннях, але мені не вистачило трохи більше ваги або витривалості під час більш відданої їзди або на шосе. Легкість – це те, що характеризує всі елементи керування Stonic.
у нас двигун
Шасі має відмінного партнера по двигуну. Невеликий трициліндровий турбонаддув об’ємом лише літр забезпечує 120 к.с. — на 20 більше, ніж у Ріо, — але важливішим є наявність 172 Нм вже при 1500 об/хв. Продуктивність доступна практично відразу для будь-якого режиму. Сильна сторона двигуна є на середніх обертах, вібрації, загалом, знижені.Не очікуйте низького споживання, як рекламовані 5,0 літри. Нормою має бути середній обсяг від 7,0 до 8,0 літрів — може бути нижчим, але вимагає більше відкритої дороги і менше міста.
Скільки це коштує
Одним із найсильніших аргументів для нового Stonic є його ціна на цьому етапі запуску, а кампанія триватиме до кінця року. Без кампаній ціна була б трохи вище 21 500 євро, отже 17 800 можливості нашого підрозділу, якщо вони вибирають фінансування бренду, це цікава можливість. Як завжди, для Kia 7-річна гарантія є вагомим аргументом, і бренд пропонує перший ануїтет IUC, який у випадку Kia Stonic 1.0 T-GDI EX становить 112,79 євро.
Він може бути навіть «далеким родичем» Hyundai Kauai (з яким у нього є тільки двигун), але він не йде на компроміс. Його комерційний успіх тому доказ.
