21 жовтня увійде в історію корейського бренду як дата, коли цей бренд Hyundai Group здійснив першу «атаку» на німецькі спортивні салони. Зі сходу приходить новий Kia Stinger, модель, яка має багато якостей, щоб заявити про себе. З Заходу німецькі посилання, а саме Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon або BMW 4 серії Gran Coupé.
Після більш широкого контакту з Kia Stinger я можу з упевненістю сказати, що новий Kia Stinger – це не просто «вогонь зору». Війна обіцяє бути запеклою!
Kia дуже добре вивчила урок і суперників, які в останні роки «захопили» сегмент. Без страху і з величезним переконанням він запустив модель, яка не тільки крутить голови, а й викликає бажання у тих, хто нею керує. Ще й тому, що, як писав Гільєрме, іноді водіння є найкращими ліками.
Після короткого контакту на дорогах регіону Дору, який ви тут пам’ятаєте, у нас був час випробувати його у ширшому застосуванні. Ми зробили це з двигуном 2.2 CRDi потужністю 200 к.с., який швидко витримує +1700 кг ваги комплекту.
Незважаючи на те, що він є дизельним двигуном, він встигає пробудити в нас бажання їздити, і їздити, і їздити... пам’ятаєте батареї Duracell? І вони тривають, вони тривають, вони тривають…
Деталі роблять різницю
Щоб конкурувати з моделями, згаданими вище, Kia довелося бути обережним. Коли ми увійшли, ми були більше ніж «один метр» від педалей і керма.
Заспокойтеся… ми натискаємо кнопку «Пуск», і кермо та сидіння налаштовуються на наше положення водія, яке можна зберегти у двох доступних пам’яті. Тим часом ми помітили хорошу роботу та якість матеріалів всередині. Вся стеля та колони покриті м’яким оксамитом.
(...) є величезні зусилля, щоб наблизити все до «німецького дотику» (...)
Шкіра електричних сидінь з підігрівом і вентиляцією спереду показує турботу, яку бренд Hyundai Group доклав до деталей.
Кнопки та елементи керування приємні, і потрібно багато попрацювати, щоб наблизити все до «німецького дотику». Області, обтягнуті шкірою, такі як приладова панель та інші відсіки, на додаток до інших деталей, змушують нас повірити, що ми могли б бути за кермом моделі преміум-класу. А якщо говорити про преміум, то неможливо подивитися на вентиляційні отвори центральної консолі і відразу не згадати модель, яка народилася в Штутгарті. Кажуть, що копіювання – найкраща форма компліменту... тому що ось комплімент.
Сидіння з підігрівом/вентиляцією, кермо з підігрівом, датчики паркування, камери на 360° і система start&stop.
Бездротовий зарядний пристрій, підключення 12 В, AUX та USB, все підсвічується.
Звукова система Harman/Kardon з 720 Вт, 15 динаміками та двома сабвуферами, встановленими під сидіннями водія та переднього пасажира.
Задня вентиляція, а також 12 В і роз'єм USB.
Підігрів задніх сидінь.
Навіть ключ не забутий, і він не схожий на всі інші моделі Kia, обтягнутий шкірою.
Чи є деталі, які можна оновити? Звичайно так. Деякі застосування пластику, що імітує алюміній, зустрічаються в інтер’єрі, який характеризується гарним зовнішнім виглядом.
А водіння?
Ми вже кілька разів говорили про Альберта Бірмана, колишнього керівника M Performance, який більше 30 років пропрацював у BMW. У цього Kia Stinger теж був свій «штрих».
Дизельний двигун прокинувся і великих сюрпризів немає, на холодному запуску він досить шумний, набуваючи більш плавну роботу після досягнення нормальної робочої температури. У спортивному режимі його можна почути з іншим налаштуванням… без особливого мотивації, але слід зазначити, що Stinger оснащений подвійним склопакетом та вітровим склом із звукоізоляцією для чудової ізоляції.
У розділі про водіння, як ми вже згадували, Stinger є захоплюючим. Ось чому ми зробили кілька доріг, використовуючи переваги режимів водіння, які він пропонує.
Крім звичайних режимів водіння є… «Розумний». Розумний? Це правильно. У розумному режимі Kia Stinger автоматично адаптує параметри рульового управління, двигуна, коробки передач і звуку двигуна залежно від водіння. Це може бути ідеальним способом для повсякденного життя.
Режими «Еко» та «Комфорт» віддають перевагу, як вказують на назви, економічність і комфорт, з плавною реакцією на педаль газу та перемикання передач. Тут Stinger може споживати близько семи літрів і має горезвісний комфорт, коли безпілотна підвіска (пілотована доступна лише у V6, яка з’явиться пізніше в цьому 2.2 CRDI) має правильне налаштування та добре відфільтровує нерівності, не викликаючи дискомфорту. . 18″ колеса, стандартні без опції, також не применшують цього аспекту.
Режими водіння: Smart, Eco, Comfort, Sport і Sport+
Спокійний, 9,5 л/100 км з хорошими ритмами, на гірських дорогах і з деякими заносами між ними.
Це найцікавіший режим Kia Stinger, Sport+.
Шкіряне кермо з радіо, телефоном і круїз-контролем.
Спортивний і Спортивний режими +… це куди ти хотів потрапити? Незважаючи на довжину 4,8 метра і понад 1700 кг, ми вийшли на гірську дорогу. Не будучи справжнім спортивним автомобілем, яким він не має наміру бути, у спортивному режимі Kia Stinger кидає нам виклик. Криві та протикриві описуються з певною байдужістю і завжди без втрати постави. Стабільність у напрямку дуже хороша і запрошує нас підвищити темп, навіть не усвідомлюючи, що це перша модель бренду із заднім приводом.
Не будучи еталоном, Kia Stinger динамічно дивує та хвилює, гарантуючи задоволення від водіння.
Я перемикаю в режим Sport +, ось де, з тим темпом і ентузіазмом, які я брав, я відчуваю, як заднє ковзає, навіть до «хлопання» і невеликої корекції керма. Тут попит збільшується, і якби Kia цього разу не забула стандартні перемикачі керма, то все було б набагато краще, якби вони були закріплені на рульовій колонці... це краще зробити, але це не заслуговує на критику, і це не забирає задоволення від водіння Stinger. Відповідає.
Дрейф? Так, можливо . Контроль тяги та стабільності повністю перемикається, тому дрейфування на Stinger не тільки можливе, але й здійснюється контрольовано завдяки великій вазі та величезній колісній базі. Не вистачає лише диференціала з обмеженим ковзанням. Прийде турбований V6 потужністю 370 к.с., але він має повний привід. Чарівність втрачається в ім’я ефективності.
Не все добре...
Саме в інформаційно-розважальній системі Stinger не може навіть наблизитися до німців. 8-дюймовий сенсорний екран працює швидко та інтуїтивно, але графіка старомодна, і потрібна консольна команда. З іншого боку, інформація, яку ми отримуємо з дисплея бортового комп’ютера, обмежена. Не вистачає інформації щодо мультимедіа та телефону. Також корисний проекционний дисплей міг би надати більше інформації, але він є стандартним.
Два варіанти
Саме тут Південна Корея знищує німців. Stinger має два варіанти: фарбування «металік» і панорамний люк. Все інше, що ви можете побачити в переліку обладнання і якого дуже багато, є стандартним. Безкоштовно. Безкоштовно. Безкоштовно… добре, більш-менш.50 000 євро за Kia?
А чому б і ні? Повірте, ви можете бути за кермом будь-якого автомобіля преміум-класу. Тож відкиньте свої упередження… Kia Stinger — це все, що може попросити любитель автомобіля та водіння. Гаразд, принаймні на певному етапі життя, як у моєму випадку… Простір, комфорт, обладнання, потужність і захоплюючий драйв, який змушує мене брати машину лише заради неї, а не просто для того, щоб пересуватися.
