Це лінія N, це не N, це лінія N, це не N… Це те, що я щойно повторив собі кілька разів, щоб поміркувати очікування щодо Hyundai i10 N Line і чого чекати від цього хороброго городянина.
Це тому, що, ну, подивіться на це… У порівнянні з іншими моделями i10s, N Line додає бажану порцію візуального настрою — зокрема, спеціально розроблений бампер денних ходових вогнів зі світлодіодами — і привабливі 16-дюймові колеса. Це легко вийшло б за суперника Volkswagen! GTI, але це не так.
Навіть будучи найпотужнішим і найшвидшим у діапазоні — 100 к.с. і 10,5с при швидкості від 0 до 100 км/год — і навіть із специфічним (більш міцним) амортизацією, йому не вистачає «трохи подібного», щоб бути справжньою кишенею. ракета. Особливо в динамічній сфері.
Вони смішні, чи не так? І вони стандартні, діаметром 16 дюймів.
На найскладніших дорогах, де сяють найменші автомобілі, i10 N Line починається з захоплення приводом і миттєвою реакцією передньої осі на зміну напрямку, а також дуже гарним натисканням гальм і дуже хорошою відкаліброваною педаллю — це дає величезну впевненість, коли ми покладаємося на них.
Але в цих ритмах «нож до зубів» ми швидко виявили обмеження крихітного i10. Передня вісь починає виглядати занадто гострою, здебільшого через рульове керування, занадто легкою (особливо на перших кількох ступенях роботи) та не дуже такту. Додайте більше, ніж зазвичай, вигин, а асфальт не ідеальний, і в кінцевому підсумку ми незручно трясемо маленький i10, ніби нам довелося просити більше, ніж він може запропонувати.
Підпишіться на нашу розсилку
Того додаткового рівня динамічної ефективності, який мають інші кишенькові ракети, не вистачає, але я також упустив більш кооперативну задню вісь, не тільки щоб допомогти направляти вперед на кривій, але й підвищити рівень інтерактивності та навіть… веселощів.
Вам потрібно трохи підняти ногу, щоб дія органів управління та шасі були більш гармонійними, і i10 N Line почав краще рухатися по дорозі, зберігаючи швидкий темп. Тому це не кишенькова ракета, а…
…це, на диво, компетентний естрадіста
Якість, яку я випадково виявив, коли мені довелося майже безперервно проїхати понад 300 км під час опіки Hyundai i10 N Line. Міські жителі зазвичай не є хорошими естрадістами, але, як побачив Жоао Делфім Томе під час свого першого контакту з новим i10, ця міська людина, здається, походить із вищого сегмента.
N Line нічим не відрізняється, і ми також маємо в своєму розпорядженні 100 к.с. — 100 к.с., які творять чудеса! Це пішло б ще далі і має бути постановлено: «Відтепер усі жителі міста повинні мати не менше 100 к.с.».
Не тільки 100 к.с. і наявність 172 Нм (при 1500 об/хв) гарантують переконливу продуктивність для трохи більше 1000 кг i10 N Line (з водієм на борту) — більше ніж 10,5s, давайте здогадаємося — як вони в кінцевому підсумку дуже добре поєднується з іншими якостями, які вже визнані іншим i10, які є незвичними для міських жителів, а саме його позицією поза міським середовищем.
«Арсенал», який дозволяє впевнено витримати будь-яку тривалішу подорож по шосе або, без великого страху, обігнати національну вантажівку, завжди з дуже прийнятним рівнем звукоізоляції та комфорту.
На автостраді це виявилося більш стабільним і витонченим, ніж я очікував, хоча саундтрек 1.0 T-GDI не наймузичніший — хрипкий, але більш «багасний голос», ніж Брайан Адамс або Бонні Тайлер. У національних лише кілька різких нерівностей похитнули маленький i10, але лави не «розбили» кузов навіть через кілька годин – у них, правда, явно бракує бічної та ніжної підтримки.
Багато пластику, але під ним ховається хрипка, але жвава тисяча турбо.
Швидко, але помірного апетиту
Навіть при тому, що стрілка спідометра (аналог) кілька разів перевищувала 120 км/год на трасі та з більш несвоєчасними скороченнями та затиснутим акселератором для деяких обгонів у національних, понад 300 км дали 5,5 л/100 км — непогано…
I10 N Line продемонстрував, що помірне споживання не повинно бути синонімом неквапливого. За час, коли він був зі мною, найпотужніший і найшвидший i10 зареєстрував споживання від трохи більше чотирьох літрів до менше семи, залежно від контексту. Так, він витрачає більше, ніж i10 потужністю 67 к.с. — не так багато, як ви можете собі уявити — але додаткова доступність і продуктивність більш ніж компенсують різницю.
Маленький зовні...
... великий всередині. Вузький, невисокий, але високий, ззовні ми навряд чи підозрюємо, що всередині i10 так багато місця. Навіть позаду двоє людей можуть комфортно подорожувати, маючи достатньо місця для голови та ніг. Не маючи тунелю трансмісії, «витиснути» третього пасажира також не є нездійсненною місією.
Чудове використання простору в багажнику продовжується, а 252 л оголошено одним з найкращих у сегменті. Можливо, це не найкращий автомобіль, щоб вносити зміни, але цього достатньо, щоб, а чому б і ні, скористатися дивовижними придорожними можливостями i10 N Line і відправитися в міні-відпустку.
Він запитує лише крок доступу між отвором багажного відділення та підлогою та ще один крок між підлогою та коли ми складаємо сидіння — інші i10 мають знімну підлогу, здатну вирівняти підлогу з усім іншим, але N У лінії його немає.
Чи підходить мені машина?
Навіть у цій жорсткішій версії N Line Hyundai i10 залишається одним з еталонних серед міських жителів. На додаток до своєї вродженої маневреності та відмінного використання внутрішнього простору, N Line додає дуже бажану дозу продуктивності завдяки 100 к.с. 1.0 T-GDI. Це без значного штрафу за споживання в порівнянні з більш скромним 1.0 MPi потужністю 67 к.с.
Саме ці 100 к. с. значною мірою сприяють несподіваним якостям i10 N Line, коли ми виходимо за межі нашої зони комфорту, тобто коли виїжджаємо за межі міста. Хто знав, що маленький городянин може бути грамотним естрадістою? Як я бачу, це i10.
Як і екстер’єр, інтер’єр має більш сміливий тон з кількома акцентами червоного кольору.
На жаль, це не більш доступна кишенькова ракета, як здавалося на початку, але для тих, хто шукає повсякденну машину з великою кількістю диспетчеризації, i10 N Line виявляється дуже корисною.
Запитувані 17 100 євро на початку здаються дещо високими, і три зірки Euro NCAP можуть залишити нас трохи позаду (відсутність деяких більш витончених помічників водіїв зашкодила остаточному рейтингу), але між вибором i10 N Line або сегментної моделі вище. — за однакову ціну ми можемо отримати доступ до більш доступних версій різноманітних утиліт — і якщо абсолютний простір не є загальною потребою, це багатоцільове та диспетчеризоване місто досить спокусливе.