Зазвичай зі збільшенням розмірів автомобілів мій інтерес зменшується. Виявляється, що BMW X7 M50d (G07) не є звичайним автомобілем. Цей гігантський семимісний позашляховик став винятком із правил. Все тому, що відділ M Performance BMW зробив це знову.
Взяти семимісний позашляховик і надати йому помітної динаміки – не для всіх. Зберігайте його комфортно після того, як дисциплінуєте більше двох тонн ваги ще менше. Але як ми побачимо в наступних кількох рядках, це саме те, що BMW зробив.
BMW X7 M50d, приємний сюрприз
Після тестування BMW X5 M50d і дещо розчарованого я сів у BMW X7 з відчуттям, що збираюся повторити цей досвід менш інтенсивно. Більша вага, менша динамічність у вертикальному положенні, той же двигун… коротше кажучи, X5 M50d, але у версії XXL.
Я був неправий. BMW X7 M50d може практично зрівнятися з динамічною «дозою» свого «молодшого» брата, додаючи більше простору, більше комфорту та більше розкоші. Іншими словами: я не очікував такого від X7.
Підпишіться на нашу розсилку
Правда в тому, що BMW X7 M50d справді є великим сюрпризом — і це не тільки розмір. Цей сюрприз має назву: передова техніка.
Підняти вагу на 2450 кг, щоб пройти коліно Нюрбургринг за менший час, ніж BMW M3 E90, є чудовим досягненням.
Настав «гарматний час», без сумніву. Ви не можете отримати Нобелівську премію з фізики, тому що, як правило, Шведська королівська академія наук зазвичай розрізняє тих, хто вивчає фізику, а не тих, хто заробляє на життя, намагаючись їй суперечити. Ось що ми відчуваємо за кермом BMM X7 M50d: що ми порушуємо закони фізики.
Вся розкіш BMW у версії позашляховика.
У автомобілі такого розміру вам не слід гальмувати так пізно, прискорюватися так рано і повертати так швидко. На практиці таке трапляється – частіше, ніж хотілося б визнати.
Як протидіяти фізиці за допомогою BMW M Performance
Технологія, використана в BMW X7 M50d, дала книгу на понад 800 сторінок. Але ми можемо звести всю цю інформацію до трьох пунктів: платформа; підвіски та електроніка.
Почнемо з бази. Під халатами X7 знаходиться платформа CLAR — також відома внутрішньо як OKL (Oberklasse, німецьке слово для чогось на кшталт «розкіш, наскільки сягає око»). Платформа, яка використовує найкращі матеріали з доступних BMW: високоміцну сталь, алюміній і, в деяких випадках, вуглецеве волокно.
З надзвичайно високим рівнем жорсткості та дуже контрольованою вагою (до додавання всіх компонентів) саме на цю платформу лежить відповідальність за збереження всього на належному місці. На передній осі ми знаходимо підвіски з подвійними поперечними поперечинами, а на задній – багатоважільну схему, обидві обслуговуються пневматичною системою, яка змінює висоту і жорсткість амортизації.
Налаштування підвіски виконано настільки добре, що в більш відданому водінні, в спортивному режимі, ми можемо шукати безліч нехитрих спортивних салонів. Ми кидаємо майже 2,5 тонни ваги на вигини, і крен кузова бездоганно контролюється. Але найбільший сюрприз приходить, коли ми вже переросли кут і повернулися на акселератор.
Не очікував. Зізнаюся, не очікував! Роздавлення акселератора 2,5-тонного позашляховика і необхідність їхати заднім ходом, тому що задня частина поступово розслабляється… Я не очікував цього.
Саме на цьому етапі вступає в дію електроніка. На додаток до підвісок, розподіл крутного моменту між двома осями також контролюється електронним шляхом. Це не означає, що BMW X7 M50d є спортивним автомобілем. Це не. Але він робить речі, які не повинні бути в межах досяжності автомобіля з такими характеристиками. Ось що мене вразило. Тим не менш, якщо ви хочете спортивний автомобіль, купіть спортивний автомобіль.
Але якщо ви хочете сім місць...
Якщо ви хочете сім місць — у нашому апараті всього шість місць, один із багатьох доступних варіантів — також не купуйте BMW X7 M50d. Візьміть додому BMW X7 у версії xDrive30d (від 118 200 євро), вас дуже добре обслужать. Він робить все, що він робить, зі швидкістю, на якій повинен рухатися позашляховик такого розміру.
BMW X7 M50d не для всіх — якщо не враховувати фінансові питання. Це не для тих, хто хоче спортивний автомобіль, і не для тих, кому потрібен семимісний автомобіль — правильне слово дійсно потрібна, тому що ніхто насправді не хоче семимісний. Я плачу вечерю тому, хто приведе мені когось, хто коли-небудь сказав фразу: «Я дуже хотів би мати машину на сім місць».
Ви знаєте, коли це сталося? Ніколи.
Тоді гаразд. Тож для кого BMW X7 M50d. Це для кількох людей, які просто хочуть мати найкращий, найшвидший і найрозкішніший позашляховик, який може запропонувати BMW. Цих людей легше знайти в таких країнах, як Китай, ніж у Португалії.
Тоді також є другий шанс. BMW розробив цей X7 M50d тільки тому, що… тому що він може. Це законно, і причин для цього більш ніж достатньо.
Якщо говорити про двигун B57S
При такій дивовижній динаміці рядний шестициліндровий чотиритурбодвигун майже відходить на задній план. Кодове ім'я: B57S . Це найпотужніша версія 3,0-літрового дизельного блоку BMW.
Наскільки хороший цей двигун? Це змушує нас забути, що ми за кермом 2,4-тонного позашляховика. Візит потужності, що забезпечує нам 400 кінських сил (при 4400 об/хв) і 760 Нм максимального крутного моменту (від 2000 до 3000 об/хв) при найменшому запиті акселератора.
Типове прискорення від 0 до 100 км/год займає всього 5,4 с. Максимальна швидкість 250 км/год.
Як я писав, коли тестував X5 M50d, двигун B57S настільки лінійний у своїй потужності, що ми відчуваємо, що він не такий потужний, як рекламується в технічних паспортах. Ця покірність – просто помилкове сприйняття, тому що при найменшій необережності, коли ми дивимося на спідометр, ми вже кружляємо значно (навіть!) понад дозволену швидкість.
Витрата відносно помірна, приблизно 12 л/100 км при регульованому водінні.
Розкіш і ще розкіш
Якщо в спортивній їзді X7 M50d – це те, чим він не повинен був бути, то в більш спокійній водінні це саме те, що від нього очікують. Позашляховик, сповнений розкоші, технологій та критичної якості.
Є сім місць, і вони справжні. У нас достатньо місця в трьох рядах сидінь, щоб впоратися з будь-якою поїздкою з упевненістю, що ми досягнемо місця призначення з максимальним комфортом.
Ще одна примітка. Уникайте міста. Їх довжина становить 5151 мм, ширина – 2000 мм, висота – 1805 мм, а колісна база – 3105 мм, що повністю відчувається під час паркування або їзди по місту.
В іншому випадку дослідіть його. Чи то по довгій трасі, чи — на диво… — вузькій гірській дорозі. Адже витратили понад 145 тисяч євро . Вони цього заслуговують! У випадку з тестованою нами версією додайте 32 тисячі євро додаткового. Вони заслуговують ще більшого...