Прийнято говорити «не знаю своїх героїв», бо розчарування буде великим. Ось як можна узагальнити досвід Давіде Сіроні, відомого італійського ютубера, коли він вперше диригував шанованим Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Але спочатку знайомство з цим радикальним 190. Для тих, хто не знайомий з Evolution II, причина його існування пов’язана з DTM, німецьким чемпіонатом з гастролей. Тодішні правила змушували створювати справжні омологації — зміни в аеродинаміці гусеничного автомобіля мали б відображати зміни, що діяли на дорожньому автомобілі.
Evolution II був остаточною... еволюцією 190, з безпрецедентним і навіть шокуючим аеродинамічним апаратом, якого ніколи не бачили в консервативному Mercedes-Benz. Порівняйте його з головним суперником BMW M3 Evo (E30), і ви побачите, ніби Mercedes не наклав обмежень на своїх інженерних дизайнерів у їхньому прагненні до найкращої аеродинаміки.
Щоб не відставати від пишного зовнішнього вигляду, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II був оснащений рядним чотирициліндровим двигуном, на якому «грали» фокусники Косворта, що забезпечував 235 к.с. при високих 7200 об/хв. Продуктивність була чудовою (для висоти): 7,1 секунди для досягнення 100 км/год і вже здатна розвивати 250 км/год.
Підпишіться на нашу розсилку
Обмежений трохи більше ніж 500 одиницями, цей 190 швидко набув статусу легенди, безсумнівно, завдяки його досягненням у DTM: він виграв чемпіонат 1992 року, домінувавши в ньому з 16 перемогами в 24 гонках і ставши однією зі своїх найуспішніших моделей в історії.
Вовк у шкурі ягняти
Чи була надзвичайна ефективність на ланцюгах відображена в дорожній моделі? За словами Давіде Сіроні, ні.
У опублікованому відео (італійською, але з субтитрами англійською) Чироні розчарований, коли виявив, що за цією зовнішністю не стоїть «монстр», «чистий і жорсткий» спортивний автомобіль – насправді, як він каже, це було t більше, ніж «ягня, переодягнене під вовка».
Можна стверджувати, що якщо порівнювати з сучасними автомобілями — Evolution II був випущений у 1990 році, майже 30 років тому — так, цей 190 повільний і «м’який», далеко не спортивний автомобіль, який ми ставимо сьогодні.
Однак Давіде Сіроні порівнює його не з сучасними машинами, а з машинами того часу, на яких він також мав можливість керувати. Не тільки згаданий BMW M3 (E30), а й Ford Sierra Cosworth, ще два священних монстра.
За його словами, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II розчаровує враженнями від водіння. Починаючи з надмірно великого керма і надмірно налаштованого керма, браку динаміки двигуна — він прокидається лише на 5500 об/хв —, підвіски, відмінної для комфорту, але не для звивистих доріг, і, нарешті, надмірної оздоблення кузова. Як каже Сіроні:
«Якщо ви закохані в 190 E Evolution II, не керуйте ним»
Незалежно від вашого водіння, Evolution II завжди буде легендою в автомобільному світі, відображенням домінантної машини. Але ця спеціальна омологація, за словами Сіроні, здається, була просто… для зовнішнього вигляду.