Багато технічних деталей відремонтовано Mercedes-Benz E-Class вони поки що секретні, але нам вдалося (тільки національний) сісти в машину і покататися штатом Невада (США) на чолі з головним інженером сімейства Е Майклом Келзом, який розповів нам усе про головне зміни на нову модель..
З 1946 року продано понад 14 мільйонів одиниць, що робить E-Class найбільш продаваною лінійкою Mercedes в історії, завдяки тому, що він знаходиться посередині, між C і S, що радує більшу кількість клієнтів у всьому світі. ...
Зовнішній вигляд змінюється більше, ніж зазвичай
Покоління 2016 року (W213) з’явилося сповненим інновацій, від салону з цифровими екранами приладів до дуже просунутих систем допомоги водієві; і це оновлення середнього віку приносить більше візуальних змін, ніж зазвичай під час фейсліфтингу: капот (з більшою кількістю ребер), «подрібнена» задня двері та повністю перероблена оптика спереду та ззаду.
Те, що відбувається у Вегасі, (не) залишається у Вегасі
Лише після Женевського автосалону, у березні, ви зможете побачити всі відмінності, враховуючи, що ці перші одиниці, які вийшли на тести, з обмеженою групою журналістів у всьому світі, дуже добре «замасковані».
Підпишіться на нашу розсилку
Mercedes-Benz скористався тим, що його навіть довелося більше, ніж зазвичай, «підправляти» в дизайні (передня і задня частини), оскільки арсенал обладнання систем допомоги водієві значно посилили, отримавши специфічне обладнання, яке встановлювалося в ці зони.
Це випадок із системою паркування (рівень 5), яка тепер об’єднує зображення, зібрані камерою та ультразвуковими датчиками, так що вся навколишня територія досліджується (поки що використовувалися лише датчики), як пояснив головний інженер Майкл Kelz:
«Функція для користувача та ж (автомобілі в’їжджають і залишають паркувальне місце в автоматичному режимі), але все обробляється швидше та плавніше, і водій може торкнутися гальма, якщо вважає, що маневр відбувається занадто швидко, без операція переривається. Те, що система тепер «бачить» розмітки на підлозі, значно покращується і маневр здійснюється у співвідношенні з ними, тоді як у попередньому поколінні враховувалися лише автомобілі, між якими вона мала бути припаркована. На практиці ця еволюція означає, що система буде використовуватися набагато більше, ніж попередня система, яка була повільною і зробила більше маневрів для паркування автомобіля».
А інтер'єр?
Всередині була збережена приладова панель з новими кольорами та дерев’яними аплікаціями, головною новинкою є нове кермо. Він має менший діаметр і товстіший обід (тобто він спортивніший), чи то в стандартній версії, чи в AMG (але обидва мають однаковий діаметр).
Інша новинка – наявність бази бездротової зарядки для смартфонів, яка є незмінною в кожному новому автомобілі, що виходить на ринок (у якому б сегменті він не був).
За кермом? Ще ні…
Проїжджаючи майже безлюдними дорогами навколо Лас-Вегаса, головний інженер пояснює, що «зміни шасі зводяться до переналаштування пневматичної підвіски та зменшення висоти поверхні версії Avantgarde на 15 мм — що тепер буде версією початкового рівня (базова зникає версія, яка не мала назви) — з метою покращення аеродинамічного коефіцієнта і, отже, сприяння зменшенню споживання».
Спілкуйтеся з Майклом Келцем, головним інженером E-Class, щоб спробувати дізнатися про всі новини оновленого E-Class
Все нове – 2,0 л чотирициліндровий бензиновий двигун. де ми беремо цю «поїздку» (але не ту, що застосована до гібридної силової установки з підключенням до модулів) з людиною, яка знає E-Class як свої п’ять пальців. «Він називається M254 і має стартер/генератор (ISG), який живиться від системи 48 В, іншими словами, схожий на шестициліндрову систему (M256), яку ми вже маємо в CLS», – пояснює Келц.
Незважаючи на те, що цифри ще не затверджені, остаточна продуктивність силової системи є 272 к.с , на 20 к.с. більше від ISG, а максимальний крутний момент досягає 400 Нм (2000-3000 об/хв) у двигуні внутрішнього згоряння, що поєднується з електричним «штовханням» 180 Нм і що особливо відчувається під час відновлення швидкості.
Новий Mercedes-Benz E-Class демонструє величезну легкість у підвищенні швидкості в результаті хорошого рівня продуктивності в дуже ранніх режимах, в той же час вважається, що співпраця працює з дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, навіть якщо цей блок досі є однією з завершальних розробних робіт.
Комфорт катання – це те, що відомо на E, і ми можемо очікувати дуже схожих реакцій у динамічному плані, враховуючи, що ні вага, ні габарити автомобіля (ані налаштування шасі, як ми вже бачили) не змінюються істотно і настільки, наскільки -Ви відчуєте трохи більше стабільності, враховуючи зменшення висоти підвіски на 15 мм.
До семи плагін-гібридних варіантів
Підключаюча гібридна система така ж, як і класи C, E і S, новинкою тут є те, що гібриди із зовнішнім підзарядкою можуть бути повнопривідними автомобілями, а в E-класі, який досі продається, гібридний модуль існував лише із заднім приводом.
Електрична автономність, 50 км, залишився незмінним, що зрозуміло, оскільки акумулятор той самий (13 кВт-год), але залишає новий E (який матиме сім варіантів PHEV в різних кузовах) у невигідному становищі в порівнянні з іншими гібридами (власної) німецької марки, які залишаються дуже близько 100 км автономної роботи на одній повній зарядці акумулятора. Серед них плагін E-Class, який продається в Китаї: він має більший акумулятор і встигає досягати майже 100 км автономності.
EQE, ще один електричний позашляховик?
Я не хотів упускати можливість спробувати більше дізнатися про пропозицію електричних моделей — сімейство EQ — у Mercedes-Benz протягом наступних кількох років, тим більше, що Майкл Келц також є одним із директорів цієї лінії. транспортні засоби. В основному з цікавості про те, якою буде пропозиція трамваїв саме в сегменті E, оскільки Mercedes має EQC (діапазон C), чи буде у нього EQA (клас A) і що далі?
Келц, посміхається, вибачається за те, що він зацікавлений залишитися на роботі ще кілька років і тому не може зробити жодних пишних одкровень, але він завжди залишає підказку:
«У цьому класі буде електромобіль, це точно, і якщо ми врахуємо, що це має бути якомога глобальніша форма автомобіля, яка має хороший об’єм багажного відділення, це може бути не так. важко здогадатися, що буде далі..."
Переклад: це не буде фургон чи купе, які надто обмежують з точки зору ринку та охоплення клієнтів, це не буде седан, оскільки великий акумулятор та компоненти обмежують його функціональність, і, отже, це буде позашляховик або кросовер, який звертається до «греків і троянців».
Важливим буде те, що «EQE» зможе використовувати конкретну платформу для електромобілів , те, що Майкл Келц підтверджує кивком і посмішкою, на відміну від того, що сталося з EQC, зробленим на дуже гнучкому базі GLC.
Це є причиною деяких обмежень простору, або через наявність масивного підлогового тунелю в другому ряду сидінь, або через великий центральний міст, що з’єднує передні сидіння та приладову панель, в обох випадках вже «порожнисті» конструкції. Це не трансмісійний вал, який передає крутний момент двигуна на задню вісь, ані величезна трансмісія, «приклеєна» до двигуна внутрішнього згоряння спереду.
Щодо питання, чи це така ж платформа, що й EQS (електрична модель S-класу, запуск якої запланований на літо 2021 року), Келц уникає відповіді, але завжди визнає, що це «масштабована…» платформа. Інакше й бути не могло, тому що ця майбутня платформа — яка називається Electric Vehicle Architecture II, коли GLC був I, все ще з зобов’язаннями. Для хорошого розуміння...
Женева, стадія, де його відкриють
Mercedes-Benz E-Class 2020 року тільки «розкриється», тому наприкінці лютого/початку березня продажі почнуться в середині літа, у випадку седана та фургона/всесвітнього транспорту (задня частина яких змінюється менше ніж за три -об'ємний кузов), які виробляються в Зіндельфінгені. Навіть до кінця року настане черга купе та кабріолета, щоб зрівнятися з першими двома кузовами.
