Плагін-гібридний дизельний двигун? Зараз на них робить ставку лише зірковий бренд, як показує Mercedes-Benz E 300 від Station, головний герой цього тесту.
Два роки тому ми писали на цю тему «Чому немає більше дизельних гібридів?» і дійшли висновку, що вартість разом із поганою репутацією, яку тим часом придбали «Дизелі», зробили їх просто непривабливим варіантом для ринку. і для будівельників.
Однак, схоже, Mercedes не отримав цю «пам’ятку» і посилює свою ставку — у нас є не тільки дизельні плагін-гібриди в E-класі, а й у C-класі, а невдовзі і в GLE.
Mercedes-Benz E 300 від вокзалу
Чи є дизельний двигун кращим компаньйоном для електродвигуна в гібриді, що підключається? Щоб зробити якийсь висновок, нічого кращого, ніж принести до обговорення плагін-гібрид з бензиновим двигуном і… як нам «пощастило» — у E-Class також є такий, Mercedes-Benz E 300 e.
Підпишіться на нашу розсилку
Як ви вже помітили, E 300 e — це седан, або лімузин на мові Mercedes, а E 300 — фургон чи станція — жодним чином не впливає на остаточні висновки. Зауважте, що в Португалії гібридний фургон E-Class доступний лише з опцією Diesel, тоді як Limousine доступний з обома двигунами (бензиновим і дизельним).
під капотом
Двигуни внутрішнього згоряння двох моделей відрізняються, але електрична частина абсолютно однакова. Це складається з електродвигун потужністю 122 к.с. і 440 Нм (інтегрований в дев'ятиступінчасту автоматичну коробку передач) і електричний акумулятор на 13,5 кВт·год (встановлений в багажнику).
Mercedes-Benz E-Class 300 і e-300 оснащені вбудованим зарядним пристроєм потужністю 7,4 кВт, що дозволяє заряджати акумулятор (від 10% до 100%), в кращому випадку за 1 годину 30 хвилин — довше. необхідний при підключенні до побутової розетки.
Що стосується двигунів внутрішнього згоряння, то за позначенням 300 двох моделей стоїть не двигун об’ємом 3000 см3 — хоча відповідність між двома значеннями вже не є прямою — а два чотирициліндрові двигуни об’ємом 2,0 л. Познайомтеся з ними:
Обидва перевищують дві тонни маси, але перевірені переваги, здається, взяті з гарячого люка; 100 км/год досягається за 6,0 і 5,7 секунд відповідно, E 300 зі станції та E 300 і лімузин.
Повірте, легенів не бракує, особливо в швидкості відновлення, де миттєві 440 Нм електродвигуна виявляються як присадка.
Фактично, поєднання двигуна внутрішнього згоряння, електродвигуна та автоматичної коробки передач виявилося однією з сильних сторін цих E-класів з (практично) непомітними переходами між двома двигунами та великою і навіть м’язовою прогресивністю, коли вони працювали разом.
За кермом
Тепер, коли ми знаємо, що мотивує два Е-Класи, час вирушити в дорогу, заряд акумулятора, а перші враження дуже позитивні. Незважаючи на два різних двигуни внутрішнього згоряння, початковий досвід водіння повністю ідентичний, тому що гібридний режим, режим за замовчуванням, надає перевагу електричному двигуну.
Настільки, що протягом перших кількох кілометрів мені довелося підтвердити, що я не вибрав EV (електричний) режим помилково. І так само, як і електричні, безшумність і плавність ходу досить високі, тим більше, що це Е-клас, від якого виправдалися очікування високої якості збірки та звукоізоляції.
Однак, акцентуючи увагу на електричній частині, у нас занадто швидко закінчується «сік» в акумуляторі. Ми завжди можемо заощадити акумулятор для подальшого використання, вибравши режим E-Save, але мені здається, що гібридний режим міг би більш розумно керувати накопиченою енергією — нерідко на багатьох маршрутах бачити середнє значення мізерного літра палива на 100 км. , або навіть менше, при цьому двигун внутрішнього згоряння потрібен лише при більш сильних прискореннях.
Що ж стосується автономності в електричному режимі, то ми з певною легкістю досягаємо і навіть перевершуємо позначку в 30 км. Максимум, який я досяг, становив 40 км, а офіційні значення WLTP становили 43-48 км, залежно від версії.
Що відбувається, коли батарея «розряджається»?
Звичайно, коли ємність акумулятора дуже низька, повну відповідальність бере на себе двигун внутрішнього згоряння. Проте за час, коли я був у E-Class, я ніколи не бачив, щоб ємність акумулятора знизилася з 7% — між уповільненнями та гальмуванням, і навіть з внеском двигуна внутрішнього згоряння, це дозволяє завжди підтримувати батареї на певному рівні. .
Як ви можете собі уявити, оскільки ми використовуємо лише двигун внутрішнього згоряння, споживання буде зростати. Оскільки тип двигуна внутрішнього згоряння — Otto та Diesel — є єдиною змінною між цими двома гібридами, саме типові характеристики кожного відрізняють їх.
Звичайно, саме з дизельним двигуном у мене була найменша загальна витрата — 7,0 л або близько того в містах, 6,0 л або менше в змішаному використанні (місто + дорога). Двигун Otto додав майже 2,0 л у місті, а при змішаному використанні залишився з витратою близько 6,5 л/100 км.
З наявністю енергії від електричних батарей ці значення, особливо в містах, можна істотно знизити. При звичайному щотижневому використанні — уявіть собі, дім-робота-дім — із нічною зарядкою або зарядкою на робочому місці двигун внутрішнього згоряння може навіть не знадобитися!
не для всіх
У всякому разі, перевага гібрида плагіна полягає в тому, що нам не потрібно зупинятися, щоб завантажити. Наповнений чи не завантажений, у нас завжди є двигун внутрішнього згоряння, щоб підтримувати нас у русі, і, як я також «виявив», легше тримати бак повним, ніж заряджений акумулятор.
Mercedes-Benz E 300 і лімузин
Як і у випадку з електрикою, підключаються гібриди також не є правильним рішенням для всіх. У моєму випадку не було де залишити автомобіль заряджатися в кінці дня, і це не завжди можна було зробити на території Razão Automóvel.
Труднощі не закінчилися на тих випадках, коли я йшов шукати зарядну станцію. Вони або були зайняті, або коли вони не були, більшість часу ви могли зрозуміти, чому — вони були просто неактивні.
Mercedes-Benz E 300 і E 300 de також можуть самостійно заряджати акумулятори. Виберіть режим зарядки, і двигун внутрішнього згоряння докладе додаткових зусиль, щоб зарядити їх — як ви можете собі уявити, у цьому випадку споживання страждає.
Це більше, ніж плагін-гібриди, це Е-Клас
Ну, гібрид чи ні, але це все-таки E-клас і всі визнані якості моделі присутні та рекомендовані.
Комфорт виділяється, особливо тим, як він ізолює нас ззовні, частково завдяки високій якості, яку пропонує нам E-Class, без недоліків і з високоякісними матеріалами.
Mercedes-Benz E 300 від вокзалу. Інтер’єр бездоганний за якістю збірки та матеріалів, загалом досить приємний на дотик.
Постійне придушення аеродинамічного шуму є високим, як і шум кочення — за винятком більш чутного гулу широких шин 275 ззаду. Приєднуйтесь до групи водіїв із «приглушеним» голосом, але з високою продуктивністю, коли на шосе дуже легко досягати надміру швидкості, навіть не усвідомлюючи цього.
Зрештою, як і конкурент Audi A6, який я тестував раніше цього року, стабільність E-Class на високих швидкостях викликає захоплення, і ми відчуваємо себе майже невразливими — шосе є природним середовищем проживання цих машин.
Ви можете виїхати з Порту в середині ранку, сісти на A1 до Лісабона, зробити перерву на обід і сісти на A2 до Алгарве і прибути вчасно до «заходу сонця» біля моря, без машини чи водія, що показують найменші ознаки. втома.
Але я знайшов іншу сторону цих E-Class, яку, зізнаюся, я не очікував, якщо вони не були з маркою AMG.
Навіть маючи понад 2000 кг, плагінові гібриди E-Class здивували несподіваним відчуттям маневреності на найбільш звивистих ділянках — ефективні, але дуже корисні, більш органічні, більш «живі», ніж, наприклад, найменші товари. візьміть «криву на рейках» CLA.
Завжди є але…
Бути шанувальниками цієї пари Е-Класу неважко, але, і завжди є але, додаткова складність їхньої групи водіїв мала наслідки. Багажний простір приноситься в жертву, щоб мати можливість розмістити батареї, що може обмежити їх роль як природжених бігунів.
Як бачимо, величезний багажник E-Class Station скомпрометований батареями.
Лімузин втрачає 170 л, збільшившись з 540 л до 370 л, тоді як Station залишається на рівні 480 л, що на 160 л менше, ніж у інших станцій E-Class. Втрачається місткість, а також універсальність використання — тепер у нас є «сходинка» в багажнику, яка відділяє нас від сидінь.
Чи є це вирішальним фактором у вашому виборі? Що ж, це буде багато в чому залежати від цільового використання, але розраховуйте на це обмеження.
Чи підходить мені машина?
Як я згадував раніше, гібриди плагінів не для всіх, точніше, вони не вписуються в рутину кожного.
Вони набувають більшого сенсу, чим більше разів ми їх носимо, використовуючи їх повний потенціал. Якщо нам вдасться завантажувати їх лише епізодично, було б краще порівняти версії лише з двигунами внутрішнього згоряння.
«Розмова» змінюється, коли ми згадуємо податкові пільги, якими користуються гібриди плагінів. І ми не маємо на увазі, що вони платять лише 25% вартості ISV. Для компаній пільга відображається в сумі автономного оподаткування, яка перевищує половину (17,5%) суми, що оподатковується автомобілями лише з двигуном внутрішнього згоряння. Завжди випадок, який слід розглядати.
Якщо Mercedes-Benz E 300 de Station і E 300 і лімузин є правильним вибором для вас, ви маєте доступ до всього, що може запропонувати E-Class — високий рівень комфорту та загальну якість, а у випадку цих версій , гарна продуктивність, анімована і навіть дивно приваблива динамічна поведінка.
Зрештою, має сенс дизельний плагін-гібрид чи ні?
Так, але… як і все, це залежить. В даному випадку транспортний засіб, який ми оцінюємо. У E-Class є сенс, якщо ми використовуємо його за призначенням, тобто, щоб скористатися його якостями як страдиста. Коли електрони закінчуються, ми залежимо від двигуна внутрішнього згоряння, а дизельний двигун все ще пропонує найкращий біном продуктивності/споживання.
Не те, щоб E 300 e неадекватний. Бензиновий двигун приємніший у користуванні і, в даному випадку, навіть трохи доступніший щодо ціни. На відкритій дорозі, незважаючи на споживання більше, ніж E 300 de, споживання залишається розумним, але, можливо, це більш доречно для більш міського/приміського використання та мати зарядний пункт біля «посівної руки».
Примітка: всі значення в дужках на технічному аркуші відповідають Mercedes-Benz E 300 e (бензин). Базова ціна E 300 і Limousine становить 67 498 євро. Тестований блок мав ціну 72 251 євро.