Це як ті сліпі дегустації вин, ви не знаєте етикетки, тому почуття зосереджені на чистому аналізі, без втручання з боку упереджень, позитивних чи негативних.
Насправді, їздити на новому Tarraco, досі повністю закамуфльованому, це не зовсім те саме. Тому що я знаю, який бренд це робить і яку позицію він матиме на ринку. Але принаймні неможливість побачити його естетику змусила мене зосередитися на більш об’єктивних аспектах використання та водіння.
SEAT вирішила надати цей ранній тест Tarraco кільком десяткам журналістів по всій Європі , можливо, відтепер позиціонувати себе в сегменті, який не припиняє рости, ніби бере прохід у відповідь, щоб не втрачати час.
Найбільший із позашляховиків бренду буде повністю показаний лише у вересні та вийде на ринок лише у січні , хоча вже були опубліковані зображення-тизери, які чітко демонструють дизайн передньої частини, який порушує дизайн Ateca і Arona, інших двох розмірів позашляховика, який SEAT продає.
SEAT Tarraco важливий, оскільки він буде на вершині асортименту, і бренд визнає, що він принесе більший прибуток, ніж інші моделі, іншими словами, матиме вищу ціну . У Німеччині довідкова вартість становить 43 000 євро, для такої версії, як тестована, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. У Португалії ще невідомо, які податки вона бере і чи зможе уникнути класу 2 на шосе.
Анхель Суарес, інженер технічного центру SEAT в МарторелліЦя модель породить зростання бренду в новому сегменті. Це буде наш найкращий асортимент і дозволить нам мати більшу прибутковість від продажів. Це вихід у сегмент великих позашляховиків і завершує пропозицію позашляховиків SEAT, поряд з Arona і Ateca. Він буде вироблятися на заводі VW у Вольфсбурзі і надійде в продаж на початку 2019 року з п’яти- та семимісними версіями.
Доступна гамма буде мати три двигуни: 1.5 TSI (150 к.с.), 2.0 TSI (190 к.с.) і дві версії 2.0 TDI (150 і 190 к.с.), менш потужні можуть мати МКПП і привод тільки спереду, інші мають 4Drive та семиступінчасту коробку DSG.
Більший за Атеку
Камуфляжна плівка, яка змінює погляди тих, хто намагається зрозуміти, що під ним, навіть наживо, поруч з автомобілем, не заважає сприйняттю більших розмірів Ateca: SEAT Tarraco має На 372 мм більше в довжину і на 157 мм в колісну базу.
Платформа - це той самий MQB, але в більшій версії, завжди з незалежною підвіскою ззаду і спільною з Skoda Kodiaq. Ось чому він пропонує версію з сімома місцями, хоча SEAT Tarraco також можна придбати лише з п’ятьма, для тих, хто любить тримати свій багаж вільно, оскільки місткість збільшується з 700 до 760 л.
Третій ряд сидінь легко зібрати, просто витягніть спинку кожного сидіння за допомогою двох ременів від багажника. Далі потрібно відрегулювати положення середнього ряду, який регулюється вздовж, щоб влаштувати найкращий компроміс для всіх. Є місце в ширину і для колін, і навіть висота трохи зменшується, якщо автомобіль оснащений панорамним дахом, який мав тестований агрегат.
Проблема в тому, що сидіння занадто близько до підлоги, що змушує коліна підніматися надто високо, а ноги не підтримувати. Інша проблема — це доступ, який змушує вас зсунути одну з асиметричних частин центрального ряду та скласти спинку, навіть якщо це не має легкого шляху до третього ряду. Як завгодно, правда в тому, що немає нічого подібного до хорошого перевізника, коли справа доходить до перевезення більше п’яти осіб у легковому автомобілі.
Свен Шаве, директор з розвитку SEAT.(O Tarraco) Це програма власного розвитку, окрема від того, що було зроблено в інших брендах групи. Ми не обов’язково повинні завжди бути повністю обізнаними про те, що робить VW.
Навіть із сімома на борту валіза не зникає повністю, залишаючи розумний об’єм, який можна збільшити, посунувши сидіння третього ряду вниз і потягнувши два важелі на стінках багажника, щоб спинка середнього ряду опустилася. Під підлогою навіть є місце для зберігання вішалку і геніальна система, яка піднімає третій ряд сидінь на кілька сантиметрів, щоб отримати доступ до запасного колеса, яке знаходиться під усім.
Само собою зрозуміло, що на спинках двох передніх сидінь є столики, схожі на літаки, тому діти в другому ряду можуть підніматися і опускатися під час подорожі...
всі закамуфльовані
Салон також був замаскований чорною ковдрою, яка закривала всю приладову панель, фотографувати можна було лише з ковдрою, але я можу сказати, що я побачив, коли підняв його.
один Повністю цифрова панель приладів з трьома режимами налаштування та центральний тактильний монітор , який збільшився в розмірах і тепер займає чільне місце у верхній частині приладової панелі, а не вставляється в консоль, як у Ateca.
На консолі, поруч із важелем малого барабана, є поворотна ручка для вибору Режими водіння Еко/Звичайний/Спортивний/Індивідуальний/Сніг/Позадорожні.
Щодо якості , і, судячи з того, що цей нефінальний блок був досить близький до цього, ми маємо звичайний розподіл, з м’якими матеріалами зверху приладової панелі та передніх дверей і твердим пластиком на всьому іншому, але гарно виглядає.
Посада водія звичайна для позашляховиків групи, висока, але не перебільшена та з хорошою видимістю вперед. Назад, краще довіритися відеокамері. Рульове колесо дуже добре розташоване, але лопатки перемикання передач DSG все ще дуже малі та закріплені на кермі.
Нижче представлені антидизелі
Двигун 2.0 TDI потужністю 190 к.с. йде проти всіх, хто зненавидів дизеля: він безшумний, не видає великих вібрацій і добре відгукується на низьких обертах, максимальний крутний момент 400 Нм досягає 1750 об/хв.
СВІТОВИЙ ВИПУСК У ВЕРЕСНІ 2018 РОКУ
Razão Automóvel буде на всесвітньому відкритті SEAT Tarraco, де вперше можна буде побачити новий позашляховик іспанської марки наживо. Слідкуйте за всім тут і в наших соціальних мережах.
Якщо ви дійсно хочете шукати час відгуку турбонаддува на низьких оборотах, ви його знайдете, але це академічна вправа, тим більше, якщо у вас є хороша передача DSG, плавність маневрів і швидка перемикання.
Оснащений адаптивним амортизацією DCC, менш ніж ідеальний комфорт на дорозі виявився досить хорошим, а шини розміром 235/50 R19 не ускладнювали ситуацію. І ви можете чітко помітити різницю в підвісці, двигуні та коробці, коли ви перейдете в спортивний режим. Рульове управління також трохи набирає ваги, що надає йому трохи більшої послідовності, коли ви вирішите їхати швидше.
Очевидно, що Таррако не володіє спритністю Атеки через свої розміри. Він не такий гострий на вході в кут і починає вириватися трохи раніше. Але він усе ще має відчуття водіння SEAT, з хорошим контролем рухів тіла, навіть на найгірших поверхах, де він ніколи не втрачає самовладання. Це не автомобіль, який заохочує вас їхати швидко, але він навіть визнає, що ви згодом провокуєте заднє гальмування, щоб просто потрапити в лінію передніх коліс. На шосе він видає мало шуму від кочення та аеродинаміки, обіцяючи тривалі подорожі з комфортом.
Бездоріжжя без страхів
Незважаючи на те, що SEAT був передсерійним агрегатом, він не пошкодував досвіду водіння по бездоріжжю на ґрунтовій смузі перешкод. Звичайно, усі перешкоди були розраховані на те, щоб SEAT Tarraco подолав їх із їхніми кутами TT трохи гіршими, ніж у Ateca (19,1º/19,1º/21,4º, для атаки/вентрального/виходу), але, незважаючи на це, є щось повідомити.
Яри, канави та каміння не руйнують комфорт, а кермо добре амортизується , ніколи не передаючи різких рухів. На найкрутішому підйомі траси я почав з меншим розмахом, ніж вказав інструктор, і, звісно, SEAT Tarraco майже зупинився на півдорозі. Але все, що потрібно було, це продовжувати прискорюватися на повній газі, щоб 4Drive забезпечив найбільш адекватний розподіл потужності, а двигун підтягнув автомобіль до вершини, кидаючи в повітря валуни.
Свен Шаве, директор з розвитку SEAT.SEAT Tarraco був розроблений з іншими пріоритетами, ніж Ateca, з огляду на його довшу колісну базу та особливі налаштування підвіски та керма.
На наступному, ще крутішому спуску, ст Контроль спуску з гори він показав, що водій йому ні для чого не потрібен, окрім як контролювати напрямок і регулювати швидкість спуску, натискаючи на гальмо чи акселератор. «Таррако» спускався все цілком контрольовано, але з тим відчуттям, що раптом задня частина стала невагомою.
Нарешті, а Вправа 40º на бік , яка виявилася найбільш вимогливою до самоконтролю, до опору відходу від перешкоди та повернення до горизонтальності. Не те, щоб Tarraco показав якісь труднощі, але те, що отримати позашляховик під таким кутом, вражає тих, хто заходить всередину, в цьому немає жодних сумнівів.
Більше того, з висотою 201 мм до землі і коробкою передач в автоматичному режимі цього було достатньо, щоб уникнути найглибших ярів, щоб ніколи не врізатися в дно автомобіля на дорозі. Зрештою, з’ясувалося, що смуга перешкод була складнішою, ніж здавалося спочатку, але Таррако пройшов її без проблем.
Висновки
Звичайно, покупці Tarraco збираються купувати не для цього. Для більшості це буде щоденний транспорт сім’ї, послуга, яку вони повинні робити з легкістю та зниженим споживанням, судячи з того, на що здатний цей двигун 2.0 TDI. Залишається побачити, якою буде думка родини, коли вони побачать стиль Таррако, без камуфляжу.